टेस्ला मॉडेल 3, पोर्श टायकन आणि शीर्ष स्मार्टफोन. बॅटरी तंत्रज्ञान आम्हाला सांगतो की चार्जिंग

आज आम्ही जलद चार्जिंगमध्ये काय चांगले आहे याचा विचार केला: इलेक्ट्रिक कार किंवा मोबाइल फोन. असे दिसते की इलेक्ट्रिक कार थोड्या चांगल्या आहेत (विशेषत: टेस्ला, परंतु पोर्श देखील), परंतु तसे, आमच्याकडे आणखी एक निष्कर्ष आहे - मॉडेल वर्ष (2020) मधील आधुनिक इलेक्ट्रिक कार किंवा नवीन 50 पेक्षा जास्त पॉवरसह चार्ज केली पाहिजे. kW

ते चार्ज होत नसल्यास, आम्हाला नवीन पॅकेजमध्ये जुने उत्पादन मिळते. किंवा त्याच निर्मात्याकडून अधिक महाग मॉडेलचे नुकसान होऊ नये म्हणून उत्पादन मुद्दाम मर्यादित केले आहे.

स्मार्टफोन आणि इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी चार्जर

सामग्री सारणी

• स्मार्टफोन आणि इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी चार्जर
  • बहुतेक इलेक्ट्रिक वाहने इतक्या हळू का चार्ज होतात?
  • आतां मूठभर अनुमान

लेखाची संपूर्ण कल्पना पोर्श टायकन आणि टेस्ला मॉडेल 3 ने सुरू झाली. पहिल्यामध्ये 90 kWh बॅटरी आहे, दुसऱ्यामध्ये 74 kWh बॅटरी आहे (आम्ही जास्तीत जास्त वापरण्यायोग्य क्षमता विचारात घेतो). प्रथम 270 किलोवॅट पर्यंत चार्जिंग पॉवर विकसित करण्यास सक्षम आहे, दुसरा - 250 किलोवॅट पर्यंत. याचा अर्थ असा की Porsche Taycan 3 C (बॅटरी क्षमतेच्या 3x) वर चार्ज होते, तर Tesla Model 3 अगदी 3,4 C वर पोहोचते..

असे बरेच पुरावे आहेत की जगातील केवळ सर्वोत्तम घटक 3 डिग्री सेल्सिअस तापमानाला दीर्घकाळ टिकू शकतात.

> पोलंडमध्ये 50+ kW चार्जिंग स्टेशन - येथे तुम्ही वेगाने गाडी चालवता आणि वेगाने चार्ज करता [+ Supercharger]

आता स्मार्टफोन्सवर एक नजर टाकूया: रेटिंग पोर्टल अँड्रॉइड ऑथॉरिटीनुसार, Honor Magic 2 40 Ah (40 Ah) किंवा 3,4 Wh क्षमतेच्या बॅटरीसह 3,5W चार्जिंग पॉवर ("12,99W मॅक्स सुपरचार्ज", स्त्रोत) वापरते. 13,37, 3 व्ह). म्हणून आमच्याकडे 3,1-XNUMX C चा चार्जिंग पॉवर आहे, जो अगदी सर्वोच्च शेल्फवर आहे.

Honor ब्रँड Huawei चा आहे आणि इतर टॉप Huawei स्मार्टफोन्स सारखाच परिणाम दाखवतात.

2018 मध्ये, Honor त्याच्या उपकरणांमध्ये "graphene batteries" वापरू शकते अशा अफवा होत्या. चार्जिंग पॉवर पाहता, लिथियम डेंड्राइट्सची वाढ मर्यादित करण्यासाठी आम्ही ग्राफीन-लेपित कॅथोड पेशी वापरल्यास आम्हाला आश्चर्य वाटणार नाही. 2018 मध्ये, Samsung SDI चे असेच उत्पादन होते:

> सॅमसंग ग्राफीन बॅटरी: 0 मिनिटांत 80-10 टक्के आणि त्यांना उबदारपणा आवडतो!

कारकडे परत, नवीन इलेक्ट्रिकसाठी सरासरी बॅटरी क्षमता आता सुमारे 50 kWh आहे. Huawei आणि Tesla च्या उदाहरणावरून असे दिसून येते की सर्वात आधुनिक पेशींच्या मदतीने अशा मशीनला 150 kW (3 C) पर्यंतच्या शक्तीने चार्ज केले जाऊ शकते. 64 kWh बॅटरीसह, आमच्याकडे आधीपासूनच 192 kW आहे. जरी निर्मात्याने जुन्या रासायनिक रचना असलेल्या पेशी वापरल्या तरीही, ते वापरकर्त्यांना 90-115 kW (1,8 ° C) पर्यंत पोहोचू देते.

मग काही उत्पादक अजूनही आम्हाला 50 किलोवॅट किंवा 1-1,2 डिग्री सेल्सियस पर्यंत लोड असलेल्या कार का विकत आहेत?

अनेक उत्तरे आहेत.

> निसान लीफ II बॅटरीचे ऱ्हास काय आहे? आमच्या वाचकांसाठी, तोटा 2,5-5,3 टक्के आहे. 50 किमी नंतर

बहुतेक इलेक्ट्रिक वाहने इतक्या हळू का चार्ज होतात?

प्रथम, कारण खरेदीदार ही वाहने स्वीकारतात. अलीकडे, अगदी 50 kW हे यशाचे शिखर होते आणि 120 kW पर्यंतचे सुपरचार्जर असलेले टेस्ला हे अंतराळ तंत्रज्ञान मानले जात असे, थोड्या वेगळ्या ग्रहावरून, महाग आणि केवळ अत्यंत श्रीमंत लोकांसाठी प्रवेशयोग्य. टेस्ला मॉडेल 3 प्रीमियरने ते बदलले.

दुसरे म्हणजे, कारण बर्‍याच देशांमध्ये 50 किलोवॅट पॉवर प्लांट प्रचलित आहेत. चार्जिंग स्टेशन ऑपरेटरने डिव्हाइसेसमध्ये भरपूर गुंतवणूक केली आहे आणि आता एक पर्याय आहे: एकतर नेटवर्क विस्तृत करा किंवा ते 100 ... 150 ... 175 ... 350 किलोवॅट वर श्रेणीसुधारित करा. अर्थात हे सर्व घडत आहे, पण जर ५०+ kW स्टेशन्स इतक्या हळू येतात, तर उत्पादक उच्च चार्जिंग क्षमता वापरण्याचा प्रयत्न का करतील?

आयोनिटीने फरक केला.

तिसरे, 1-1,2 डिग्री सेल्सिअसला समर्थन देणारे पेशी कदाचित स्वस्त आहेत. आम्ही टेस्लापासून सुरुवात केली, तर चला स्केलच्या दुसऱ्या टोकाकडे जाऊया: Skoda CitigoE iV - 32,3 kWh बॅटरी, 1,2 C चार्जिंग पॉवर. Nissan Leaf II - 37 kWh बॅटरी, 1,2 C चार्जिंग पॉवर. Renault Zoe ZE 40 - बॅटरी 52 kWh . , चार्जिंग पॉवर 1 cl.

> फास्ट डीसी चार्जिंग रेनॉल्ट झो झेडई 50 46 किलोवॅट पर्यंत [फास्ट केलेले]

असे वाटते चार्जिंग पॉवर मर्यादित करणे गरज नाही वॉरंटीच्या अटींचे मोठ्या प्रमाणावर पालन करते... मोबाईल फोन 2-3 वर्षे टिकतात (त्यानंतर ते पुढील मालकांना हस्तांतरित केले जातात), जे सुमारे 800 चार्जिंग सायकल देते. 800 किलोमीटरच्या वास्तविक श्रेणीच्या 220 किलोमीटरच्या बरोबरीच्या वाहनासाठी 176 चार्जिंग सायकल.

> टेस्ला नवीन NMC सेलसाठी पेटंटसाठी अर्ज करत आहे. लाखो किलोमीटर चालवलेले आणि कमीत कमी ऱ्हास

8-वर्षांच्या बॅटरी वॉरंटीसह, जी प्रति वर्ष सरासरी 22-13 किलोमीटरमध्ये अनुवादित होते - जीयूएसच्या मते, सरासरी पोल प्रवासापेक्षा जास्त. 800 पूर्ण चार्ज सायकल पूर्ण करण्यासाठी आणि कारखान्याच्या क्षमतेच्या 70 टक्के कमी होण्यासाठी सरासरी XNUMX वर्षांपेक्षा जास्त काळ लागेल.

आतां मूठभर अनुमान

सर्वोत्कृष्ट घटक आज आधीच 3 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत पोहोचतात आणि ते 1,8 डिग्री सेल्सिअसपेक्षा थोडेसे वाईट आहेत हे लक्षात घेऊन, आम्ही येत्या काही वर्षांत अपेक्षा करतो. इलेक्ट्रिशियनचे फेसलिफ्ट (उदा. BMW i3, Renault Zoe), जे उच्च चार्जिंग पॉवर व्यवस्थापित करण्यास अनुमती देईल. अर्थात, अधिक महाग कारसह मॉडेल श्रेणी पुन्हा भरताना निर्माता त्यांना नकार देऊ शकतो.

आम्हालाही तशी अपेक्षा आहे 40-50 kW (1-1,2 C) क्षमतेच्या कार सर्वात कमी आणि स्वस्त सेगमेंटमध्ये दिल्या जातील., तर अधिक महागड्या कार आम्हाला किमान 1,5-1,8 C पर्यंत उच्च बॅटरी क्षमता आणि चार्जिंग पॉवर ऑफर करतील. हा ट्रेंड स्वस्त सेलच्या वापरामुळे इलेक्ट्रिशियनसाठी कमी किमतीच्या ट्रेंडशी सुसंगत असेल.

> चीनमध्ये प्रथमच CATL च्या सहकार्यामुळे नवीन स्वस्त टेस्ला बॅटरीज. पॅकेज स्तरावर प्रति kWh $ 80 खाली?

शेवटी, आम्ही या वर्षी आणि 100 नंतर "2021 kW पर्यंत" चार्जिंग पॉवर वाहनांवर मानक बनण्याची अपेक्षा करतो. आणि ही चांगली गोष्ट आहे, कारण याचा अर्थ चार्जरवर 1,5 पट कमी थांबणे (20 मिनिटे सहन करण्यायोग्य, 30 मिनिटे सहन करण्यायोग्य, 40 निर्दयपणे खेचणे) असा होतो.

www.elektrowoz.pl च्या संपादकांकडून नोंद घ्या: या लेखाचा उद्देश तंत्रज्ञानाचे वर्णन करणे आणि 50 किलोवॅट पर्यंतच्या कार असलेल्या लोकांना त्रास देणे नाही. 🙂 आम्ही अशा काळात राहतो जेव्हा ऑटोमोटिव्ह मार्केट वेगाने वाढत आहे आणि प्रत्येक टप्प्यावर नवीन तंत्रज्ञान दिसून येत आहे. आम्ही XNUMX शतकाच्या शेवटी संगणक विभागात अशीच परिस्थिती पाहिली.

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: