टेस्ला मॉडेल 3 वि निसान लीफ विरुद्ध ह्युंदाई आयोनिक इलेक्ट्रिक: 2019 तुलना पुनरावलोकन

या तिन्ही कार अनेक प्रकारे समान आहेत. अर्थात ते सर्व विद्युतीय आहेत. सर्व कार पाच आसनी आणि चार चाकी आहेत. पण तिथेच समानता संपते, विशेषत: जेव्हा ते कसे चालवतात ते येते. 

निसान लीफ आमच्या तिघांपैकी सर्वात कमी आवडते आणि चांगल्या कारणास्तव. 

थ्रोटल प्रतिसाद आणि ब्रेकिंग ठीक आहे, परंतु लीफमध्ये हे आश्चर्यकारक नाही.

प्रथम, ते अर्गोनॉमिक्स आहे. ड्रायव्हरची सीट खूप उंच आहे आणि स्टीयरिंग व्हील पोहोचण्यासाठी समायोजित होत नाही, याचा अर्थ असा की उंच प्रवासी स्वत: ला उंच बसलेले दिसतात, त्यांचे हात खूप लांब पसरलेले असतात, कारण अन्यथा त्यांचे पाय खूप अरुंद असतील. लीफमध्ये गेल्यानंतर 10 सेकंदात, तुम्हाला कळेल की तुम्ही त्याच्यासोबत जगू शकता की नाही, परंतु काही तासांनंतर, आमच्या उच्च परीक्षकांचे उत्तर स्पष्ट नाही होते.

त्याला निराश करणारे इतर घटक आहेत. या राइडला जास्त वेगात अडचण येते, आणि ती इथे इतर दोन कार प्रमाणेच ड्रायव्हरची गुंतलेली पातळी देत ​​नाही.

थ्रोटल प्रतिसाद आणि ब्रेकिंग ठीक आहे, परंतु आश्चर्यकारक नाही. द लीफमध्ये निसानची "ई-पेडल" प्रणाली आहे - मूलत: एक आक्रमक ऑन-ऑफ रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग सिस्टम ज्याचा ब्रँड दावा करतो की तुम्हाला तुमच्या बहुतेक ड्रायव्हिंगसाठी फक्त एक पेडल वापरण्याची परवानगी मिळते - परंतु आम्ही ते चाचण्यांमध्ये वापरले नाही कारण ते आम्ही सातत्य राखण्याचे उद्दिष्ट ठेवले होते (उर्वरित कार टेस्लासाठी "मानक" आणि चार निवडण्यायोग्य स्तरांपैकी लेव्हल 2 वर सेट केल्या होत्या (शून्य - कोणतेही पुनरुत्पादन, 1 - प्रकाश पुनरुत्पादन, 2 - संतुलित पुनरुत्पादन, 3 - आक्रमक पुनरुत्पादन). 

निसान लीफ हे तिघांपैकी आमचे सर्वात कमी आवडते होते.

निसान देखील केबिनमध्ये सर्वात गोंगाट करणारा होता, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी शुद्ध वाटत होता, अधिक गुंजन, गुंजन आणि आक्रोश, अधिक वाऱ्याच्या आवाजाचा उल्लेख नाही.

Hyundai Ioniq इलेक्ट्रिक पानापेक्षा खूप वेगळी होती.

ड्रायव्हिंग हे कोणत्याही नियमित i30 किंवा Elantra सारखे होते, जे Hyundai आणि त्याच्या ऑस्ट्रेलियन संघाला खूप मोठे श्रेय आहे, ज्यांनी स्थानिक रस्ते आणि परिस्थितीनुसार निलंबन आणि स्टीयरिंग बदलले. तुम्ही खरंच सांगू शकता कारण त्यात ग्रुपमध्ये उत्तम राइड आराम आणि अनुपालन होते, तसेच अचूक स्टीयरिंग - हे अगदी रोमांचक मशीन नसले तरी लीफपेक्षा गाडी चालवणे अधिक रोमांचक आहे.

Hyundai Ioniq ची सर्व-इलेक्ट्रिक किंवा प्लग-इन संकरित आवृत्ती देते.

Ioniq चा थ्रॉटल आणि ब्रेक रिस्पॉन्स अतिशय अंदाज लावता येण्याजोगा आणि नियंत्रित करणे सोपे आहे... अगदी "नियमित" कारप्रमाणे. जेव्हा थांबून प्रवेग येतो तेव्हा आम्ही त्याला "उत्तेजक" ऐवजी "पुरेसे" म्हटले आणि प्रत्यक्षात तीन कारचा सर्वात कमी 0-100 किमी/ताशी वेळ 9.9 सेकंद आहे, तर लीफ 7.9 सेकंदांचा दावा करते. आणि मॉडेल 3 मध्ये फक्त 5.6 सेकंद आहेत. अधिक तीव्र प्रवेगासाठी एक स्पोर्ट मोड आहे.

Hyundai एक सर्व-इलेक्ट्रिक आवृत्ती किंवा प्लग-इन हायब्रिड (77kW/147Nm 1.6-लिटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनसह 44.5kW/170Nm इलेक्ट्रिक मोटर आणि 8.9kWh बॅटरीसह जोडलेले) किंवा मालिका हायब्रिड (यासह) ऑफर करते. समान पेट्रोल इंजिन). , एक लहान 32kW/170Nm इलेक्ट्रिक मोटर आणि एक लहान 1.5kWh बॅटरी) म्हणजे खरेदीदारांना त्यांच्या विशिष्ट गरजा भागवत नसल्यास इलेक्ट्रिक कारच्या पलीकडे पर्याय आहेत. 

पण प्रामाणिकपणे, Ioniq साठी आमचा सर्वात मोठा विक्री बिंदू हा त्याचा प्रामाणिक रेंज डिस्प्ले आहे - इतर गाड्यांना असे वाटले की ते प्रदर्शित उर्वरित रेंजच्या बाबतीत अधिक डगमगले आहेत, तर Ioniq प्रदर्शित उर्वरित श्रेणीच्या दृष्टीने अधिक मोजलेले आणि वास्तववादी वाटले. या कारसाठी सर्वात मोठी नकारात्मक? दुसऱ्या-पंक्तीचे हेडरूम आणि ड्रायव्हरच्या सीटवरून दृश्यमानता - ते विभाजित टेलगेट आणि उतार असलेली छप्परलाइन तुमच्या मागे काय आहे हे पाहणे कठीण करते.

Ioniq चे थ्रॉटल आणि ब्रेक रिस्पॉन्स अतिशय अंदाजे आणि नियंत्रित करणे सोपे आहे.

तुम्ही उच्च-तंत्रज्ञान, भविष्यवादी, मिनिमलिस्टिक आणि अत्याधुनिक अनुभव शोधत असल्यास, टेस्ला निवडा. म्हणजे तुम्हाला परवडत असेल तर.

आम्हाला माहित आहे की टेस्लाचा एक मोठा चाहतावर्ग आहे, आणि ब्रँड नक्कीच लक्षवेधी डिझाइन आणि इच्छा ऑफर करतो - खरं तर, आम्हाला वाटते की ती तीन कारपैकी सर्वात अत्याधुनिक कार आहे, परंतु बसण्यासाठी किंवा चालविण्यासारखी लक्झरी कार नाही.

केबिन ही अशी गोष्ट आहे जी तुम्हाला एकतर आवडेल किंवा सोडू इच्छित असाल. ही एक साधी जागा आहे ज्यासाठी काही शिकण्याची आवश्यकता आहे, जिथे अक्षरशः सर्वकाही स्क्रीनद्वारे नियंत्रित केले जाते. चांगले, धोक्याचे दिवे (जे विचित्रपणे रीअरव्ह्यू मिररच्या शेजारी ठेवलेले असतात) आणि विंडो नियंत्रणे वगळता. तुम्हाला ते आवडते की नाही हे पाहण्यासाठी तुम्हाला एकामध्ये बसावे लागेल असे म्हणणे पुरेसे आहे.

मॉडेल 3 स्टँडर्ड रेंज प्लसची सर्वात मोठी निराशा म्हणजे त्याची सहज राइड.

जरी ती मॉडेल 3 ची सर्वात सक्षम आवृत्ती नसली तरीही, त्यात गंभीर हॉट हॅचसाठी 0-100 mph वेळ आहे परंतु रीअर-व्हील ड्राइव्ह सेडानच्या गतिशीलतेसह. चेसिस बॅलन्सच्या खरोखर चांगल्या पातळीसह, ट्विस्टी विभागांमधून प्रवास करणे अधिक मजेदार वाटते.

जेव्हा तुम्ही चिल ऐवजी स्टँडर्ड ड्रायव्हिंग मोड निवडता तेव्हा प्रवेग अधिक तात्काळ दिसून येतो - ज्याचा नंतरचा बॅटरी आयुष्य वाचवण्यासाठी थ्रोटल प्रतिसाद कमी होतो. परंतु आपण मिळवू शकणार्‍या सर्वोत्कृष्ट श्रेणीचे लक्ष्य ठेवत असाल तर ते जपून वापरा.  

मॉडेल 3 स्टँडर्ड रेंज प्लसची सर्वात मोठी निराशा म्हणजे त्याची सहज राइड. रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील अडथळे आणि अडथळ्यांचा सामना करण्यासाठी निलंबन संघर्ष करते, मग ते उच्च वेगाने किंवा शहरी वातावरणात असो. ती इतर दोन गाड्यांसारखी बनलेली आणि आरामदायक नाही. त्यामुळे जर राइडिंग आरामदायी असेल, तर तुम्हाला खराब पृष्ठभागांवर चांगली राइड मिळेल याची खात्री करा.

जरी ती मॉडेल 3 ची सर्वात उत्पादक आवृत्ती नसली तरी, त्यात अजूनही 0-100 वेळ आहे गंभीर हॉट हॅच.

स्पर्धकांपेक्षा टेस्लाचा एक फायदा म्हणजे आधीच स्थापित सुपरचार्जर फास्ट चार्जिंग स्टेशन.

हे जलद चार्जर तुम्हाला 270 मिनिटांत 30 किमी पर्यंत खूप लवकर रिचार्ज करण्याची परवानगी देतात - जरी तुम्हाला यासाठी $0.42 प्रति kWh द्यावे लागतील. परंतु मॉडेल 3 मध्ये नॉन-टेस्ला टाइप 2 कनेक्टर आणि सीसीएस कनेक्शन हे एक प्लस आहे कारण Hyundai कडे फक्त टाइप 2 आहे, तर निसानमध्ये टाइप 2 आणि जपानी-स्पेक CHAdeMO फास्ट चार्जिंग सिस्टम आहे.