टेस्ला मॉडेल X P90D 2017 पुनरावलोकन

टेस्ला इतर ऑटोमेकर्सपेक्षा वेगळ्या पद्धतीने काम करते. अनेक प्रकारे, हे चांगले आहे. हायब्रीड जग अर्धवट करून पाहण्याऐवजी, त्यांनी थेट ऑल-इलेक्ट्रिकवर उडी मारली, प्रथम हलक्या वजनाच्या लोटसची चेसिस खरेदी केली आणि नंतर कंपनीने दीर्घ श्वास घेतला आणि त्याचे संशोधन आणि विकास सार्वजनिक केले.

रोडस्टर ही एक फिरती प्रयोगशाळा होती, थोडी फेरारी FXX-K प्रोग्रामसारखी होती, त्याशिवाय ते खूपच स्वस्त, शांत होते आणि तुम्ही इलेक्ट्रिक रेंजमध्ये कुठेही जाऊ शकता. त्यानंतर टेस्लाने मॉडेल S सह ऑटोमोटिव्ह जगाला एकट्याने आपल्या डोक्यावर वळवले आणि मोठ्या प्रमाणावर आत्मा शोधणे आणि कॉर्पोरेट दिशा बदलणे. टेस्ला ही कार विकणारी बॅटरी कंपनी आहे हे कोणालाही माहीत नव्हते, म्हणून ते जंगलासाठी तयार नव्हते परंतु नंतर सिद्ध श्रेणीचे दावे.

अधिक: संपूर्ण 2017 टेस्ला मॉडेल एक्स पुनरावलोकन वाचा.

टेस्लाला आशा आहे की एक मोठी SUV काय असावी याचा पुनर्विचार करण्यासाठी मॉडेल X येथे आहे. त्याला गरोदरपणाची समस्या होती आणि त्याचे पहिले काही महिने रस्त्यात, बहुतेक मूर्ख फाल्कन विंगच्या दारांच्या समस्यांसह, परंतु काही मूर्ख मालकांबद्दलही अपराधीपणामुळे ते मॉडेल S. तसेच ICS सारख्या सेल्फ-ड्रायव्हिंग कारमध्ये स्वत: ला दुखवतात.

आम्हाला P90D आवृत्तीमध्ये एक आकर्षक वीकेंड मिळाला, जो हास्यास्पद मोड आणि काही मजेदार पर्यायांसह पूर्ण झाला.

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत?

तुम्हाला तुमचा मॉडेल X सूचीबद्ध करण्यासाठी दीर्घ श्वास घ्यावा लागेल, कारण तुम्ही तुमच्या संगणकावर घरी किंवा डीलरच्या चमकदार पांढर्‍या हॉलवेमध्ये एक चेकबॉक्स दाबण्यापूर्वी, तुम्ही पाच-सीटर P168,00D साठी सुमारे $75 च्या बॅरलकडे पहात आहात. . .

P90D 90 ब्रेकडाउन म्हणजे 90kWh बॅटरी, 476km रेंज (विंडशील्ड स्टिकरनुसार, आणि FYI युरोपियन लोक 489km मोजतात), P म्हणजे कामगिरी, D म्हणजे ट्विन इंजिन. एकंदरीत, त्यात मानक समावेशांची एक अतिशय प्रभावी यादी आहे जी मोठ्या प्रमाणावर साय-फाय तंत्रज्ञानावर अवलंबून असते.

तुम्ही 20-इंच चाके, कीलेस एंट्री आणि स्टार्ट, फ्रंट, साइड आणि रिअर पार्किंग सेन्सर्स, रिव्हर्सिंग कॅमेरा, सॅटेलाइट नेव्हिगेशन, आत आणि बाहेर एलईडी लाइटिंग, मेमरीसह पॉवर फ्रंट सीट्स, इलेक्ट्रिक स्लाइडिंग मधली रांग, पॉवरसह टेलगेट, पॅनोरॅमिक ग्लाससह प्रारंभ करा. विंडशील्ड, रिअर प्रायव्हसी ग्लास, ऑटोमॅटिक हेडलाइट्स आणि वायपर्स, चार यूएसबी पोर्ट आणि ब्लूटूथ, 17-इंच टच स्क्रीन, ड्युअल रिअर सनरूफ, पॉवर रिअर डोअर्स, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, अतिशय स्मार्ट सुरक्षा पॅकेज, लेदर ट्रिम आणि एअर सस्पेंशन.

ही मोठी स्क्रीन अतिशय अत्याधुनिक सॉफ्टवेअर चालवते जे अंतर्गत प्रकाशापासून ते निलंबनाची उंची आणि हँडलबारचे वजन, तसेच तुम्ही १०० किमी/ताशी वेग वाढवू शकता अशा सर्व गोष्टी समायोजित करते. तुम्ही स्वस्त सीटमध्ये ते कसे आहे ते देखील पाहू शकता आणि पॉवर 100D स्तरांवर खाली आणू शकता. तुम्ही तुमची कार तुमच्या घराशी किंवा कामाच्या इंटरनेटशी कनेक्ट करू शकता आणि कार अपडेट्स मिळवू शकता जे हार्डवेअर (जसे की दरवाजे) आणि सॉफ्टवेअर समस्या सोडवू शकतात.

स्टँडर्ड स्टिरिओमध्ये नऊ स्पीकर आहेत आणि ते यूएसबी किंवा ब्लूटूथद्वारे तुमच्या फोनला संगीत निवडीसाठी कनेक्ट करतात. TuneIn रेडिओप्रमाणे Spotify अंगभूत आहे, जे AM रेडिओची कमतरता भरून काढते आणि तुमच्या खरेदीसोबत येणारे Telstra 3G सिम वापरते. त्यामुळे तुम्ही तुमच्या एएम रेडिओसाठी त्यावर अवलंबून आहात.

आमच्या गाडीला अनेक पर्याय होते. बरं, त्यापैकी बहुतेक.

पहिला एक अत्यंत समंजस सहा-सीट अपग्रेड होता जो मधल्या रांगेतील मध्यवर्ती आसन काढून टाकतो आणि त्यांच्या मागे 50/50 फोल्डिंगसह आणखी दोन सीट स्थापित करतो आणि सहज चालता येतो. ते $4500 आहे आणि तुम्ही सात सीटसाठी आणखी $1500 साठी मिड-बॅक मागू शकता. ते सर्व (वास्तविक) काळ्या लेदरमध्ये $3600 मध्ये बनवा. आणि त्यांना $१,४५० मध्ये ऑब्सिडियन ब्लॅक पेंटसह पेअर करा. सेटमध्ये गडद राख लाकूड ट्रिम आणि हलके हेडलाइनिंग समाविष्ट आहे.

ल्युडिक्रस मोड कारला एलोन मस्कच्या इतर उत्पादन लाइन, $14,500 स्पेस एक्स रॉकेट प्रमाणे हलवतो आणि त्यात मागे घेता येण्याजोगा रियर स्पॉयलर (जसे की पोर्श, होय) आहे जो तुम्ही खाली बसता तेव्हा पॉप अप होतो आणि लाल ब्रेक कॅलिपरचा समावेश होतो. शेवटच्या दोन गोष्टी कदाचित कोडच्या काही ओळींसाठी तुम्ही जवळपास $15,000 देत आहात या टीकेचा प्रतिकार करण्यासाठी आहेत.

उच्च एम्पेरेज चार्जर $2200 आहे, वर्धित ऑटोपायलट $7300 आहे आणि आणखी $4400 पूर्ण स्वायत्त ड्रायव्हिंग जोडते. हे सॉफ्टवेअरपेक्षा अधिक आहे - तेथे बरेच कॅमेरे, बरेच सेन्सर्स आणि बरेच संगणक बुद्धिमत्ता आहेत. याबद्दल अधिक नंतर.

अल्ट्रा-हाय फिडेलिटी ऑडिओने $3800 जोडले, आणि ते खरोखर वाईट नाही, उत्कृष्ट अनुनाद असलेले 17 स्पीकर.

आणि शेवटी, $6500 चे "प्रीमियम अपग्रेड पॅकेज" ज्यामध्ये मूर्ख आणि चांगल्या दोन्ही गोष्टींचा समावेश आहे. अल्कंटारा डॅशबोर्ड ट्रिम, लेदर अॅक्सेंट आणि बीन्स या चांगल्या गोष्टी आहेत, ज्यात स्टिअरिंग व्हील (जे मानक म्हणून लेदरसारखे दिसते), सॉफ्ट एलईडी इंटीरियर लाइटिंग, सक्रिय एलईडी टर्न सिग्नल्स, एलईडी फोन लाइट्स, A/C साठी निफ्टी कार्बन एअर फिल्टर आणि एक डॉकिंग स्टेशन. फोनला द्रुत कनेक्शनसाठी स्टेशन.

मूर्ख गोष्टी म्हणजे स्वत:चे सादरीकरण करणारे दरवाजे जे मी जवळ गेल्यावर अर्धवट उघडतात आणि नंतर माझ्यासमोर बंद होतात (जरी ते माझ्यासाठी चित्रपटात काम करणार नाही...) आणि हवामान नियंत्रणासाठी हास्यास्पद "बायोवेपन डिफेन्स मोड" 99.97% प्रदूषक पदार्थ. हवेतून, जर कोणी सरीन सोडले किंवा तुम्ही अंडरग्राउंड कार पार्कमध्ये अडकले असाल तर इतर हजार लोक गंभीर पोटफुगीने ग्रस्त आहेत. बीजिंग सारख्या शहरांमध्ये हे बहुधा अत्यंत उपयुक्त आहे जेथे हवेची गुणवत्ता शैतानी आहे.

जेव्हा त्यांनी नियोजित प्रमाणे काम केले तेव्हा समोरचे दरवाजे स्मार्ट होते. तुम्ही तुमच्या हातात चावी घेऊन जवळ जाता, ते उघडतात (जवळच्या वस्तूंना मारत नसताना), तुम्ही आत जा, ब्रेकवर तुमचा पाय दाबा आणि बंद करा. ते बंद करण्यासाठी तुम्ही दाराचे कुलूप देखील ओढू शकता किंवा त्यांना ओढू शकता. थोडेसे अविश्वसनीय, आणि आमची त्यांच्याशी एकापेक्षा जास्त भांडणे झाली. फाल्कनचे दरवाजे तुलनेने हाताने बनवलेले आहेत असे वाटले.

तयार? एकंदरीत, आमचे P90D $285,713 मध्ये (न्यू साउथ वेल्समध्ये) रस्त्यावर आहे. रस्ते फेकून द्या आणि ते $271,792 आहे.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे?

जर तुम्हाला खरोखर सात जागांची गरज नसेल, तर सहा-सीटर हा एक चांगला पर्याय आहे. मधल्या रांगेतून चालण्यास सक्षम असल्‍याने इलेक्ट्रिक मोटर स्‍लाइड करण्‍याची वाट पाहण्‍याऐवजी आणि मध्‍य रांगेतील सीट्स पुढे सरकवण्‍याऐवजी बराच वेळ वाचतो (तुम्ही हे कंट्रोल स्क्रीनवरून देखील करू शकता).

कॉकपिटमध्येच मोठा आवाज आहे, आणि फाल्कनचे दरवाजे उघडल्यामुळे, प्रत्येकजण स्वत: ला सेट करत असताना फिरण्यासाठी भरपूर जागा आहे. दरवाजे बंद होताच, बाजूच्या प्रवाशांना त्यांचे डोके बी-पिलरच्या जवळ वाटेल, परंतु सनरूफ (फाल्कनच्या दरवाजाच्या वरच्या पृष्ठभागापासून कापलेले), दोन मीटर प्रवासी (कुटुंब मित्र) यांना धन्यवाद. ) नुकतेच बसवले आहे. लेगरूमसाठीही थोडीशी अडचण होती, पण ते अपेक्षितच होते.

पुढच्या सीटवर असलेल्या प्रवाशांना हेडरूम भरपूर असते, अंशतः विंडशील्ड वरून उजवीकडे पलटल्यामुळे. यातील नकारात्मक बाजू म्हणजे केबिन लवकर गरम होते आणि हलक्या लोकांना दुकानात जाण्यासाठी घसरणे, लघवी करणे, चापट मारणे आवश्यक आहे. चार कपहोल्डर देखील आहेत, दोन आर्मरेस्टमध्ये नियमित आकाराच्या कपांसाठी आणि दोन अमेरिकन लॅट बकेट-शैलीतील कपसाठी. एक झाकण असलेला ट्रे देखील आहे ज्यामध्ये मोठे सनग्लासेस आणि/किंवा मोठा फोन, तसेच दोन USB पोर्ट असू शकतात.

मधल्या पंक्तीमध्ये दोन कप होल्डर मागील कन्सोलपासून विस्तारलेले असतात आणि बी-पिलरमध्ये फेस-लेव्हल एअर व्हेंट असतात. मागच्या रांगेत दोन कपहोल्डर देखील आहेत, यावेळी कारमध्ये एकूण आठसाठी दोन BMW-शैलीच्या आसनांमध्ये.

जागा मागे घेतल्याने मालवाहू क्षमता 2494 लिटरपर्यंत पोहोचते, परंतु काचेच्या रेषेपर्यंत VDA मोजण्यासाठी ते संशयास्पदरीत्या मोठे दिसते. तुम्ही ट्रंकमध्ये (कदाचित Mazda3 308-लिटर हॅच) खरेदी करू शकता, ज्यामध्ये सर्व जागा आहेत, आणि जवळपास 200 लीटर असलेली एक अतिशय उपयुक्त फ्रंट ट्रंक आहे.

फाल्कन दरवाजे आश्चर्यकारक आहेत. जेव्हा ते उघडतात आणि बंद करतात तेव्हा ते चमकदार दिसतात, घट्ट जागेत आश्चर्यकारकपणे चांगले कार्य करतात आणि आपण किंवा एखादी वस्तू मार्गात असल्यास केव्हा थांबावे हे जाणून घेण्यास पुरेसे हुशार असतात. ते धीमे आहेत, परंतु मोठमोठे छिद्र आणि कारमध्ये सहज प्रवेश करणे बहुधा उपयुक्त आहे. नाही, तुम्ही ते उघडू शकत नाही, तुम्ही नेहमी buzz-buzz वर ​​अवलंबून राहता.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का?

मॉडेल X संशयास्पद दिसत आहे जसे कोणीतरी मॉडेल S चे फोटोशॉप केले, B-पिलरचे छप्पर उचलले आणि टेलगेट उंच करून संतुलित केले. हे कोणत्याही प्रकारे क्लासिक डिझाइन नाही आणि अगदी क्लिनर (किंवा क्लिनर) फ्रंट एंडसह S आणि X दोन्हीवर वैशिष्ट्यीकृत केले आहे, ते फक्त फॅट S किंवा CGI रेंडरिंगसारखे दिसते. 22-इंचाची चाके दृश्यमान चकचकीतपणा समतोल राखण्यास नक्कीच मदत करतात आणि म्हणूनच केवळ त्यासाठी किंमत मोजावी लागते. समोरून, ते खूपच प्रभावी आहे.

इतर कारच्या तुलनेत या किमतीच्या पातळीवर तपशील देणे खरोखरच ट्रिम किंवा फर्निचर जसे की हेडलाइट्स, ट्रिम आणि टर्न सिग्नल रिपीटर्स सारख्या गोष्टींमध्ये नाही, परंतु मी पॅनेलमध्ये बसलेल्या पहिल्या कारच्या तुलनेत बिल्ड गुणवत्ता खूप सुधारली आहे आणि रंग गुणवत्ता. चार्जिंग प्लगच्या लहान फ्लिप कव्हरवर.

आतील भाग देखील पूर्वीच्या गाड्यांपेक्षा खूप चांगला आहे, मला वाटतं, कारण खेळण्यासाठी थोडी अधिक जागा आहे, याचा अर्थ सर्वकाही एकत्र ठेवणे इतके अवघड नाही. सर्व काही चांगले दिसते, त्वचा स्पर्शास आनंददायी आणि स्पर्शास महाग आहे.

मर्सिडीज पॅडल शिफ्टर्स देखील आहेत, जे त्रासदायक आहे कारण एका स्टिकसाठी इंडिकेटर/वाइपर स्विचचे स्थान खूप जास्त आहे. शिफ्ट लीव्हर काही कारणास्तव त्रासदायक नाही आणि क्रूझ कंट्रोल आणि इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग ऍडजस्टमेंट लीव्हर समान आहेत. 

डॅशबोर्ड स्वच्छ आहे आणि ड्रायव्हरच्या दिशेने झुकलेल्या पोर्ट्रेट मोडमध्ये 17-इंच स्क्रीनचे वर्चस्व आहे. अलीकडे आवृत्ती 8 वर श्रेणीसुधारित केलेले, ते वापरण्यास सोपे आणि प्रतिसाद देणारे आहे, जरी संगीत सॉफ्टवेअर पूर्वीसारखे चांगले नाही.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत?

प्रचंड P90D बॅटरी दोन इलेक्ट्रिक मोटर्सला शक्ती देते. पुढील इंजिन 193kW आणि मागील इंजिन 375kW एकूण 568kW चे उत्पादन करते. टॉर्क कथितपणे अतुलनीय आहे, परंतु तुम्ही 2500-किलोग्रॅम एसयूव्हीला 0 ते 100 किमी / ताशी तीन सेकंदात सुमारे 1000 Nm मध्ये वेग वाढवू शकता.

ते किती इंधन वापरते?

बरं, हो... नाही. टेलसा सुपरचार्जर स्टेशन्सवर चार्जिंगची किंमत 35 सेंट्स प्रति kWh आहे (जर तुम्ही एकापर्यंत पोहोचू शकत असाल तर), आणि व्हिक्टोरिया आणि न्यू साउथ वेल्समध्येही होम चार्जिंग खूप स्वस्त आहे - काही डॉलर्स पूर्ण (आणि हळू) तुमच्या घरी सुमारे वेगाने चार्ज करतात 8 किमी. मायलेज प्रति तास चार्जिंग. जर तुमचा प्रवास प्रत्येक दिशेने 40 किमी पेक्षा जास्त नसेल आणि तुम्ही वाजवी वेळेत घरी परतलात तर हे कार्य करेल. टेस्लाकडे काही मॉल्स, हॉटेल्स आणि इतर सार्वजनिक इमारतींमध्ये विविध क्षमतेच्या चार्जरसह तथाकथित डेस्टिनेशन चार्जिंग देखील आहे.

मॉडेल X खरेदीदारांना त्यांच्या खरेदीसह वॉल जॅक मिळतो, परंतु तुम्हाला इन्स्टॉलेशनसाठी पैसे द्यावे लागतील (तुम्ही A3 ई-ट्रॉन खरेदी करता तेव्हा ऑडी तेच करते). तुमच्याकडे टू-फेज किंवा थ्री-फेज पॉवर असल्यास, चार्जिंगच्या एका तासात तुम्हाला 36 ते 55 किमी मिळेल.

कार चालवण्यासारखे काय आहे?

मॉडेल X चे स्पष्टीकरण देण्याचा सर्वात जलद मार्ग म्हणजे हे मॉडेल S ची किंचित उंच आवृत्ती आहे, जे या कारचा एक महत्त्वाचा भाग X आहे हे लक्षात घेऊन योग्य आहे. 

प्रवेग अभूतपूर्व, रोमांचक आणि प्रवाशांसाठी शक्यतो क्लेशकारक आहे. किरकोळ व्हिप्लॅश किंवा मागील खिडकीतून डोके फोडल्याप्रमाणे, एखाद्या मित्राला आढळल्याप्रमाणे, आपण लोकांना संयम विरुद्ध डोके ठेवण्याची चेतावणी दिली पाहिजे. ० किमी/ताशी वेगाने जाणार्‍या इतरही कार आहेत, परंतु पॉवर डिलिव्हरी तितकी क्रूर, अचानक किंवा अथक नाही. कोणतेही गियर बदलत नाहीत, फक्त एक मजला, दोन, तीन आणि तुम्ही तुमचा परवाना गमावाल.

आमच्या X मध्ये 22-इंच अलॉय व्हील्स असूनही, राईड जितकी प्रभावी आहे तितकीच प्रभावी आहे. हे अजूनही टिकाऊ आहे, परंतु शहरातील रहदारीतील अडथळे आणि अडथळे दूर करते, तुम्हाला मोटारवेपासून वेगळे करते.

हे X ला कोपऱ्यात सपाट ठेवते आणि गुडइयर ईगल F1 रबरच्या पकडीसह एकत्रितपणे X अश्लीलपणे वेगवान बनवते. ते कमी होईल आणि या किमतीच्या श्रेणीतील इतर गाड्यांमध्ये - पुन्हा - चातुर्य नाही, परंतु प्रवेग तुम्हाला, तुमचे कुटुंब आणि मित्रांना कायमचे हसायला लावेल.

बहुतेक वजन खूपच हलके आहे आणि कार खूपच कडक आहे (जरी टॉप-ऑफ-द-लाइन S सारखी कडक नसली तरी) जवळच्या-परिपूर्ण 50:50 वजन वितरणासह. बहुतेक पॉवर मागच्या बाजूने येते हे लक्षात घेता, ते पिंच केलेले वाटते, परंतु टर्न-ऑनवर अजूनही अंडरस्टीयर आहे, जरी मी पहिल्या S P85D प्रमाणे तीक्ष्ण नाही. असे दिसत नाही की ते रोलओव्हर होऊ शकते आणि टेस्लाचा विश्वास आहे की चाचणी दरम्यान ते रोलओव्हर होऊ शकले नसते.

अर्थात, ते खूप शांत आहे, याचा अर्थ तुम्हाला प्रत्येक चीक आणि किंकाळी ऐकू येते, त्यापैकी बहुतेक आम्ही फाल्कनच्या दारापर्यंत शोधले आहेत, आणि तरीही फक्त मोठ्या अडथळ्यांवर. 

श्रेणी नेत्रदीपक प्रवेग शेनॅनिगन्सवर जास्त अवलंबून आहे असे वाटत नाही आणि मी गाडी उचलली तेव्हा ती पूर्ण चार्ज झाली असती तर चार दिवसांत ती परत मिळवली असती आणि असंख्य हार्ड स्टार्ट्स (बोर्डवर हसणाऱ्या मूर्खांनी भरलेल्या कारसह) ) आदल्या रात्री गॅरेजमध्ये फक्त रात्रभर टॉप करून पैसे वाचवण्यासाठी शुल्कासह.

दुर्दैवाने, X मध्ये स्थापित केलेल्या दीर्घ-प्रतीक्षित हार्डवेअर 2 सॉफ्टवेअर रोलआउटमुळे अनेक वैशिष्ट्ये, मानक आणि पर्यायी, अद्याप कार्यान्वित झाली नाहीत. याचा अर्थ असा होतो की सक्रिय क्रूझ नियंत्रण कार्य करत नव्हते (जरी नियमित क्रूझ नियंत्रण करत होते). ), ऑटोपायलट (मोटारवेसाठी हेतू) आणि स्वायत्त ड्रायव्हिंग (शहरासाठी हेतू) उपलब्ध नव्हते. त्यांची सध्या यूएस मधील 1000 वाहनांवर चाचणी केली जात आहे आणि सर्व वाहने माहिती परत करतात कारण सेन्सर शॅडो मोडमध्ये कार्य करतात, याचा अर्थ हार्डवेअर त्याचे कार्य करत आहे आणि वाहन चालवत नाही. ते तयार झाल्यावर आम्ही ते प्राप्त करू.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे?

X मध्ये तब्बल 12 एअरबॅग्ज (पुढच्या गुडघ्याच्या एअरबॅग्ज, चार बाजूच्या एअरबॅग्ज आणि दोन डोअर-माउंट केलेल्या एअरबॅग्जसह), ABS, स्थिरता आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल, रोलओव्हर कोलिजन सेन्सर, फॉरवर्ड कोलिजन वॉर्निंग आणि AEB आहेत.

सॉफ्टवेअर अजून हार्डवेअर आवृत्ती 2 साठी (मार्च 2017 मध्ये अपेक्षित) तयार नव्हते या वस्तुस्थितीमुळे सेन्सर्सवर अवलंबून असलेले काहीतरी आमच्या मशीनवर कार्य करत नाही.

ANCAP चाचणी घेण्यात आली नाही, परंतु NHTSA ने त्याला पाच तारे दिले. जे, प्रामाणिकपणे, त्यांनी Mustang दिले.

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते?

टेस्ला चार वर्षांची/80,000 किमीची बंपर-टू-बंपर वॉरंटी आणि त्याच कालावधीसाठी रस्त्याच्या कडेला सहाय्य देते. बॅटरी आणि मोटर्स आठ वर्षांच्या अमर्यादित मायलेज वॉरंटीद्वारे संरक्षित आहेत.

किस्सा पुरावा बिनशर्त कार भाड्याने देण्यासह गंभीर समस्यांवर जलद आणि विश्वासार्ह प्रतिसाद सुचवतो. 

देखभाल खर्च $2475 तीन वर्षांच्या सेवा योजनेपर्यंत किंवा $3675 चार वर्षांच्या सेवा योजनेपर्यंत मर्यादित असू शकतो ज्यात आवश्यक असल्यास व्हील संरेखन तपासणी आणि समायोजन समाविष्ट आहेत. ते उच्च दिसते. वैयक्तिक सेवांची श्रेणी $725 ते $1300 पर्यंत असते आणि सरासरी प्रति वर्ष $1000 असते.

बघा, मोठा पैसा आहे. मॉडेल X जे काही करते ते ऑडी SQ7 ने आम्ही चालवलेल्या X च्या निम्म्या किमतीत कॉपी केले आहे, त्यामुळे वाचवलेले $130 उर्वरित जगासाठी डिझेलवर खर्च केले जाऊ शकतात. पण मग ते टेस्ला ग्राहकांना चिंता करणारी गोष्ट नाही, किमान सर्वच नाही. सिस्टममध्ये अजूनही बग आहेत, बेल टॉवरवर काही बॅट आहेत, परंतु आपण स्वत: ला पुन्हा पुन्हा आठवण करून देतो की हा नवीन ऑटोमेकर नाही, हा वाहतुकीचा एक नवीन प्रकार आहे.

हेच टेस्लाला खास बनवते. हे ल्युडीक्रस मोड सारखे मथळे नाहीत, परंतु शहरातील (जवळजवळ) नवीन खेळाडू काही चिनी उत्पादकांप्रमाणे केवळ झटपट कमाई करण्यासाठीच भडक कार तयार करत नाहीत. 

टेस्लाने संपूर्ण ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा नव्याने शोध लावला आहे - फक्त फोक्सवॅगन ग्रुप आणि मर्सिडीज-बेंझ त्यांची इलेक्ट्रिक वाहने बाजारात आणण्यासाठी कशी धडपड करत आहेत ते पहा आणि जेव्हा तुम्ही टेस्लाबद्दल बोलता तेव्हा त्यांच्या ऑफरच्या तुलनेत रेनॉल्टचे अधिकारी किती उदास दिसतात. जीएम आणि फोर्ड परदेशात नोकऱ्या पाठवत असताना, टेस्ला यूएसमध्ये कारखाने बांधत होते आणि ते चालवण्यासाठी अमेरिकन लोकांना कामावर घेत होते.

तुम्ही ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे स्वप्न आणि भविष्य विकत घेत आहात. टेस्लाने भविष्यात शोषेल अशी आमची भीती दूर केली आहे आणि बाकीच्यांना मदत करण्यासाठी काही जास्त किंमतीच्या SUV खरेदी करणे योग्य आहे.

मॉडेल X हे ऑटोमोटिव्ह स्वप्न आहे की तुमच्यासाठी दुःस्वप्न आहे? खाली टिप्पण्यांमध्ये तुम्हाला काय वाटते ते आम्हाला सांगा.