टेस्ला नवीन NMC पेशींसाठी पेटंटसाठी अर्ज करते. लाखो किलोमीटर आणि किमान ऱ्हास

टेस्ला कॅनडाने एनएमसी (निकेल-मॅंगनीज-कोबाल्ट) कॅथोडसह नवीन पेशींसाठी अर्ज केला आहे. हे जेफ डॅनच्या प्रयोगशाळेने निर्मात्यासाठी विकसित केलेले समान घटक आहेत जे लाखो मैल कमीत कमी झीज झाकून ठेवण्याची परवानगी देतात.

टेस्ला NCA मधून NMC मध्ये स्विच करणार?

टेस्ला सध्या एनसीए कॅथोडसह लिथियम-आयन पेशी वापरते, म्हणजे निकेल-कोबाल्ट-अॅल्युमिनियम, किमान टेस्ला मॉडेल 10 मध्ये 3 टक्के कोबाल्ट सामग्रीसह. वापरले जातात - परंतु ते NMC811 घटक विस्थापित करून हळूहळू कार्यान्वित होतात.

> Tesla 2170 मधील 21700 (3) सेल _future_ मध्ये NMC 811 पेक्षा चांगले

एलोन मस्क यांनी दिलेल्या वचनानुसार, आधुनिक टेस्लाने बॅटरीवर 0,48 ते 0,8 दशलक्ष किलोमीटर प्रवास केला पाहिजे. तथापि, नजीकच्या भविष्यात, त्याला बॅटरीच्या उर्जेवर 1,6 दशलक्ष किलोमीटर चालवायचे आहे - हेच टेस्ला मॉडेल 3 चे शरीर आणि पॉवरट्रेनने समर्थन केले पाहिजे.

आणि येथे त्याला जेफ डॅनच्या प्रयोगशाळेच्या उपलब्धींनी मदत केली, ज्याने टेस्लासाठी काही काळ काम केले आणि ज्याने सप्टेंबर 2019 मध्ये NMC532 कॅथोड्ससह लिथियम-आयन पेशींच्या पूर्णपणे नवीन इलेक्ट्रोलाइट रसायनशास्त्राचा अभिमान बाळगला.

इलेक्ट्रोलाइट (स्रोत) च्या रचनेवर अवलंबून, "सिंगल क्रिस्टल" कॅथोड आणि सध्या वापरल्या जाणार्‍या अॅडिटीव्हसह डायऑक्साझोलोन्स आणि सल्फाइट एस्टर नायट्रिल्समध्ये समृद्ध असलेले इलेक्ट्रोलाइट वापरल्याबद्दल धन्यवाद, खालील गोष्टी साध्य केल्या आहेत:

पॅसिव्हेटिंग लेयर (SEI) च्या प्रतिबंधित वाढीमुळे पेशींचा ऱ्हास होतो, जो लिथियम आयनांना बांधतो, जे कॅपेसिटन्ससाठी थेट जबाबदार असतात,
तापमानाचे कार्य म्हणून उच्च सेल कार्यक्षमता.

अ) एनएमसी 532 पावडरचे सूक्ष्म छायाचित्र ब) कॉम्प्रेशननंतर इलेक्ट्रोडच्या पृष्ठभागाचे सूक्ष्म छायाचित्र, क) कॅनेडियन दोन डॉलरच्या नाण्यापुढील सॅशेटमधील चाचणी केलेल्या 402035 पेशींपैकी एक, BOTTOM, डावीकडील आकृती) तुलनात्मक चाचणी पेशींचे ऱ्हास मॉडेल सेलच्या पार्श्वभूमीवर, तळाशी. उजवीकडील आकृती) सेल लाइफटाइम विरुद्ध चार्जिंग दरम्यान तापमान (c) जेसी ई. हार्लो एट अल. / इलेक्ट्रोकेमिकल सोसायटीचे जर्नल

हे सर्व क्लिष्ट वाटते, परंतु प्रभाव आश्चर्यकारक आहेत:

70 चार्ज सायकल नंतर 3 टक्के क्षमता 650 अंशांवर (अंदाजे 40 दशलक्ष किलोमीटर),
90 दशलक्ष किलोमीटर नंतर 3 टक्के वीजजर सेलचे तापमान 20 अंश सेल्सिअस ठेवले असेल आणि चार्जिंग 1°C वर केले असेल (बॅटरीची क्षमता 1x, म्हणजे 40 kWh बॅटरीसह 40 kW, 100 kWh बॅटरीसह 100 kW इ.).

दाखल केलेल्या पेटंट अर्जाचा अर्थ टेस्ला एनसीए एनसीएमकडे हस्तांतरित करेल की नाही हे माहित नाही. आतापर्यंत, असे अनधिकृतपणे म्हटले गेले आहे की NCM लिथियम-आयन पेशी चीनमध्ये बनवलेल्या मॉडेलमध्ये दिसल्या पाहिजेत.

> डांबर (!) क्षमता वाढवेल आणि लिथियम-आयन बॅटरीच्या चार्जिंगला गती देईल.

तथापि, आम्ही खात्रीने म्हणू शकतो की कॅलिफोर्निया उत्पादक त्याचे पेटंट मंजूर करण्यास तयार आहे. नवीन इलेक्ट्रोलाइट अॅडिटीव्हवर काम प्रकाशित करून, त्याला पुढच्या पिढीतील लिथियम पेशींवर जगाच्या कामाला गती द्यायची असेल.

येथे संपूर्ण टेस्ला पेटंट अर्ज आहे (पीडीएफ येथे डाउनलोड करा):

संपादकाची टीप www.elektrowoz.pl: ही थीम विकसित करताना, आम्हाला असे वाटले की पोलिश इलेक्ट्रिक कारची निर्मिती खरोखरच खूप महाग असेल. आम्हाला पोलिश इंटरनेटवर डायऑक्साझोलोन्स आणि सल्फाइट एस्टर नायट्रिल्सचा कोणताही उल्लेख सापडला नाही. याचा अर्थ असा की पोलंडमध्ये कदाचित अशी कोणतीही व्यक्ती नाही जी हा पेटंट अर्ज आणि त्याचे निष्कर्ष समजू शकेल. आमच्याकडे लेखन, विपणन, भाषाशास्त्र आणि इतिहासात भरपूर पीएचडी आहेत, पण खरी प्रगती कुठेतरी, इथेच, डोळ्यासमोर घडत आहे.

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: