चाचणी: अल्फा रोमियो स्टेलवियो 2.2 डिझेल 16v 210 AT8 Q4 सुपर

जेव्हा हा शब्द इटालियन ब्रँड अल्फा रोमियोला लागू केला जातो, तेव्हा हे स्पष्ट होते की आम्ही अशा कारबद्दल बोलत आहोत जे हृदय आणि आत्म्याला उत्तेजित करतात. यात काही शंका नाही की, या अशा कार आहेत ज्या अनेक दशकांपासून त्यांच्या आकारात आणि ड्रायव्हिंग कामगिरीमध्ये लक्षणीय आहेत.

परंतु बर्याच वर्षांपूर्वी घट होण्याचा किंवा एक प्रकारचा हायबरनेशनचा काळ होता. तेथे कोणतेही नवीन मॉडेल नव्हते आणि ते देखील फक्त मागील मॉडेलसाठी अद्यतने होते. अल्फाच्या शेवटच्या मोठ्या कारमध्ये खूप लांब दाढी होती, 159 (ज्याने प्रत्यक्षात फक्त पूर्ववर्ती 156 ची जागा घेतली) 2011 मध्ये बंद करण्यात आली. याहूनही मोठा अल्फा 164 शेवटच्या सहस्राब्दी (1998) मध्ये संपला. अशा प्रकारे, खरेदीदार नवीन कारपैकी फक्त गिउलिटा किंवा मिटो निवडू शकतात.

तथापि, अशांत काळानंतर, जेव्हा ब्रँडच्या अस्तित्वावरही प्रश्नचिन्ह होते, शेवटी सकारात्मक वळण लागले. प्रथम, अल्फा रोमियोने ज्युलियाला जगासमोर आणले आणि थोड्याच वेळात, स्टेल्वियो.

जर जिउलिया ही 156 आणि 159 मॉडेल्सद्वारे तयार केलेल्या सेडानच्या इतिहासाची एक प्रकारची निरंतरता असेल तर स्टेल्व्हियो ही पूर्णपणे नवीन कार आहे.

संकरित, परंतु तरीही अल्फा

नक्कीच नाही, जेव्हा स्टेल्व्हियो या इटालियन ब्रँडचा पहिला क्रॉसओवर आहे. अगदी शेजारी, अर्थातच, संकरित वर्गाने आणलेल्या मोहाचा प्रतिकार करू शकले नाहीत. कारचा हा वर्ग अनेक वर्षांपासून सर्वाधिक विक्री करणारा आहे, अर्थातच तुम्हाला तिथे असणे आवश्यक आहे.

इटालियन लोक स्टेलवियोला आधी अल्फा आणि नंतर क्रॉसओव्हर म्हणतात. हे एक कारण आहे की त्यांनी एक अर्थपूर्ण नाव का निवडले, जे त्यांनी इटलीतील सर्वात उंच पर्वत खिंडीतून घेतले होते. पण ठरवलेली उंची नव्हती, तर खिंडीत जाणारा रस्ता. शेवटच्या टप्प्यात, 75 पेक्षा जास्त तीक्ष्ण झुळके असलेला हा एक स्पष्ट डोंगराळ रस्ता आहे. अर्थात, याचा अर्थ असा की चांगल्या कारसह, ड्रायव्हिंग सरासरीपेक्षा जास्त आहे. इटालियन लोकांनी स्टेलविओ तयार करताना त्यांच्या मनात हा मार्ग होता. या रस्त्यांवर मनोरंजन करणारी कार तयार करा. आणि त्याच वेळी क्रॉसब्रीड व्हा.

चाचणी कार अधिक शक्तिशाली टर्बो डिझेल इंजिनद्वारे चालविली गेली होती, याचा अर्थ ऑल-व्हील ड्राइव्ह Q4 रस्त्यावर वाहून नेला जातो. 210 'घोडे'... केवळ 100 सेकंदात कार थांबण्यापासून ते 6,6 किलोमीटर प्रति तास वेगाने वाढवण्यासाठी आणि 215 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने पोहोचण्यासाठी हे पुरेसे आहे. उपरोक्त ऑल-व्हील ड्राइव्हची ही गुणवत्ता आहे. Q4, जे प्रामुख्याने मागील व्हीलसेट चालवते परंतु आवश्यकतेनुसार समोर (50:50 गुणोत्तरापर्यंत) आणि आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन त्वरित व्यस्त ठेवते. प्रशंसनीयपणे, अल्फाने ठरवले की नंतरचा देखील एकमेव पर्याय आहे. शेवटी, ते त्याचे काम निर्दोषपणे करते, मग ते स्वतः गीअर्स हलवायचे असो किंवा चाकाच्या मागे मोठे आणि आरामदायी (अन्यथा ऐच्छिक) कान असलेले गीअर्स हलवणे असो.

हाताळणीच्या बाबतीत स्टेल्व्हियो दोन तटांवर उभा आहे. सावकाश आणि शांतपणे गाडी चालवताना, प्रत्येकाला पटवणे कठीण होईल, परंतु जेव्हा आपण ते टोकाला जाऊ, तेव्हा सर्वकाही वेगळे असेल. तेव्हाच त्याचे मूळ आणि चारित्र्य आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे त्याचे नाव प्रकट होते. स्टेल्व्हियो वळणांना घाबरत नसल्यामुळे, तो त्यांना आत्मविश्वासाने आणि अडचणीशिवाय हाताळतो. अर्थात, मोठ्या आणि जड संकराच्या चौकटीत. बरं, नंतरच्या बाबतीत, तरीही हे लक्षात घेतले पाहिजे की स्टेल्व्हियो त्याच्या वर्गात सर्वात हलका आहे. कदाचित हे त्याच्या कौशल्याचे रहस्य आहे?

अर्थात, वजन आर्थिक इंधनाच्या वापरामध्ये योगदान देते. जरी वेगाने वाहन चालवताना ते अगदी मध्यम असते, परंतु शांतपणे वाहन चालवताना देखील सरासरी असते. नंतरच्या प्रकरणात, आम्हाला टर्बोडीझल इंजिनचे शांत ऑपरेशन किंवा प्रवासी डब्याचे अधिक चांगले ध्वनिरोधक हवे आहे.

अजूनही सुधारणेला भरपूर वाव आहे

जर आपण सलून किंवा सलूनबद्दल बोललो तर ते ज्युलियासारखेच नाही. हे अजिबात वाईट नाही, परंतु बर्याच लोकांना आतील भागात अधिक विविधता आणि आधुनिकता हवी आहे. एकंदरीत, इंटीरियर थोडेसे गडद वाटते, चाचणी कारमध्ये काहीही बदललेले नाही. जरी टेक कँडी यापुढे दुखापत करणार नाही. उदाहरणार्थ, स्मार्टफोनशी कनेक्ट करणे केवळ ब्लूटूथद्वारे शक्य आहे, अँड्रॉइड ऑटो वर ऍपल कारप्ले तथापि, ते अजूनही मार्गावर आहेत. अगदी मूलभूत स्क्रीन, जी अन्यथा डॅशबोर्डवर व्यवस्थित ठेवली गेली आहे, ती अद्ययावत नाही, कार्य करण्यासाठी खूप क्लिष्ट आहे आणि ग्राफिक्स अगदी उत्तम नाहीत.

आपल्याला थोड्या सुरक्षा प्रणालींना स्पर्श करणे देखील आवश्यक आहे. दुर्दैवाने, मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये त्यापैकी काही आहेत, त्यापैकी बहुतेक अॅक्सेसरीजच्या सूचीमध्ये आहेत. जरी अन्यथा, स्टेल्व्हियो बहुतेक सरासरी सुसज्ज आहे, परंतु त्याच्यासाठी, हुड अंतर्गत चाचणी कार प्रमाणेच इंजिन आहे असे गृहीत धरून, 46.490 EUR आवश्यक आहे... चाचणी मशीनवर देऊ केलेल्या सर्व उपकरणांची किंमत जवळजवळ ,20.000 XNUMX आहे, जी कोणत्याही प्रकारे मांजरीचा खोकला नाही. तथापि, परिणाम खरोखर चांगला आहे, या ब्रँडच्या चाहत्यासाठी आधीच प्रभावी आहे.

ओळीच्या खाली, हे लक्षात घेतले पाहिजे की ऑटोमोटिव्ह जगात स्टेल्वियो निश्चितपणे स्वागतार्ह जोड आहे. निर्मात्याच्या वेगवेगळ्या इच्छा असूनही, तो ताबडतोब प्रतिष्ठित संकरांच्या शीर्षस्थानी ठेवणे कठीण आहे, परंतु दुसरीकडे, हे खरे आहे की हा शुद्ध जातीचा अल्फा रोमियो आहे. अनेकांसाठी हे पुरेसे आहे.

मजकूर: सेबेस्टियन प्लेव्ह्न्याक

फोटो:

अल्फा रोमियो स्टेलवियो 2.2 Дизель 16v 210 AT8 Q4 सुपर

मास्टर डेटा

विक्री:	Avto Triglav डू
बेस मॉडेल किंमत:	46.490 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	63.480 €
शक्ती:	154kW (210 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	7,6 सह
कमाल वेग:	215 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,3l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य हमी, 8 वर्षांची गंजविरोधी हमी, 3 वर्षांची गंजविरोधी हमी, 3 वर्षांची हमी मूळ भाग अधिकृत सेवा केंद्रात स्थापित केला आहे.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	20.000 किमी किंवा वर्षातून एकदा. किमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.596 €
इंधन:	7.592 €
टायर (1)	1.268 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	29.977 €
अनिवार्य विमा:	5.495 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	9.775 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 55.703 0,56 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - रेखांशाच्या समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 83 × 99 मिमी - विस्थापन 2.134 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 15,5:1 - कमाल शक्ती 154 kW (210 hp) दुपारी 3.750 वाजता सरासरी पिस्टन गती जास्तीत जास्त पॉवर 12,4 m/s - विशिष्ट पॉवर 72,2 kW/l (98,1 hp/l) - 470 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.750 Nm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - थेट इंधन इंजेक्शन.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 5,000 3,200; II. 2,143 तास; III. 1,720 तास; IV. 1,314 तास; v. 1,000; सहावा. 0,822; VII. 0,640; आठवा. - डिफरेंशियल 3,270 - चाके 8,0 J × 19 - टायर्स 235/55 R 19 V, रोलिंग घेर 2,24 मी.
क्षमता:	कमाल वेग 215 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 6,6 से - सरासरी इंधन वापर (ईसीई) 4,8 लि/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 127 ग्रॅम/किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	SUV - 5 दरवाजे, 4 सीट - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - रिअर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, ABS, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक मागील चाके (सीट्स दरम्यान स्विच) - रॅक आणि पिनियनसह स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,1 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.734 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.330 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलर वजन: 2.300, ब्रेकशिवाय: 750. – अनुज्ञेय छप्पर लोड: उदा.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.687 मिमी - रुंदी 1.903 मिमी, आरशांसह 2.150 मिमी - उंची 1.671 मिमी - व्हीलबेस 2.818 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.613 मिमी - मागील 1.653 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स 11,7 मी.
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा पुढचा 880-1.120 620 मिमी, मागील 870-1.530 मिमी - समोरची रुंदी 1.530 मिमी, मागील 890 मिमी - डोक्याची उंची समोर 1.000-930 मिमी, मागील 500 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 460 मिमी, मागील बाजू 525 mm आसन लांबी 365 मिमी, मागील बाजू 58 मिमी - हँडलबार व्यास XNUMX मिमी - इंधन टाकी XNUMX एल.

आमचे मोजमाप

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / टायर्स: ब्रिजस्टोन इकोपिया 235/65 आर 17 एच / ओडोमीटर स्थिती: 5.997 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	7,6
शहरापासून 402 मी:	16,4 वर्षे ( 144 किमी / ता)
चाचणी वापर:	7,8 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	6,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	59,1m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	36,2m
AM टेबल:	40m
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (344/420)

• वर्गाचे यश लक्षात घेता, हे स्पष्ट आहे की ब्रँड्स यापुढे उपस्थित नसणे परवडणार नाही. स्टेल्व्हियो हा एक नवागत आहे, याचा अर्थ त्याला स्वत: ला सिद्ध करावे लागेल, परंतु ब्रँडच्या चाहत्यांसाठी तो नक्कीच उच्च स्थानावर आहे. बाकीचे आधी शोधावे लागतील.

• बाह्य (12/15)

  पहिल्या क्रॉसओवरसाठी अल्फा स्टेल्व्हियो हे एक चांगले उत्पादन आहे.

• आतील (102/140)

  दुर्दैवाने, आतील भाग ज्युलियासारखेच आहे, याचा अर्थ, एकीकडे, ते पुरेसे आकर्षक नाही आणि दुसरीकडे, ते पुरेसे आधुनिक नाही.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (60
  
  
  / ४०)

  तुम्ही जितक्या वेगाने जाल तितके चांगले स्टेल्व्हियो कट करेल. तथापि, ट्रान्समिशन हा कारचा सर्वोत्तम घटक आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (61
  
  
  / ४०)

  Stelvio तीक्ष्ण वळण घाबरत नाही, आणि तो वर्गातील सर्वात हलका एक आहे हे देखील त्याला मदत करते.

• कामगिरी (61/35)

  इंजिन ड्रायव्हिंगच्या गरजा पूर्ण करते, परंतु शांत असू शकते.

• सुरक्षा (41/45)

  अतिरिक्त सुरक्षा उपकरणे बहुतेक अतिरिक्त किंमतीत उपलब्ध आहेत. क्षमस्व.

• अर्थव्यवस्था (37/50)

  काही वर्षांनंतरही आधुनिक अल्फा किती आनंदी आहेत हे दाखवण्यासाठी थोडा वेळ लागेल.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फॉर्म

इंजिन

रस्त्यावरील स्थिती (गतिशील ड्रायव्हिंगसाठी)

जोरात इंजिन चालू किंवा (खूप) खराब ध्वनीरोधक

गडद आणि नापीक आतील