: एप्रिलिया अटलांटिक, होंडा एसएच, पियाजिओ बेवर्ली в एक्स E इव्हो, यामाहा एक्स-मॅक्स

मजकूर: माटेवा हिब्रार, फोटो: माटेवा ह्रीबार, ग्रेगा गुलिन

आम्ही त्यापैकी पाचपेक्षा जास्त गोळा करण्यात अक्षम होतो, जरी तुम्हाला कदाचित समजले असेल की एप्रिलिया, होंडा, पियाजिओ आणि यामाहाच्या स्कूटरची ऑफर तिथेच संपत नाही. आम्हाला खूप खेद आहे की आम्ही कमीतकमी दोन कोरियन उत्पादकांना समाविष्ट करू शकलो नाही, किमका सायमा, परंतु या दोन ब्रँडच्या स्लोव्हेनियन प्रतिनिधींना वाटेल की संभाव्य खरेदीदारांना आमच्या मताची गरज नाही ... हे बरोबर आहे, कारण A श्रेणीच्या परीक्षेसाठी पाच जबाबदार ड्रायव्हर्स गोळा करणे कठीण आहे.

आमचे टेस्ट पार्क म्हणून, आम्ही विविध आकारांचे आणि देखाव्यांचे चालक देखील होतो: ग्रेगा किंचित लहान उंची (परंतु रुंद हृदय), आठवड्यादरम्यान जुना 250cc बर्गमन आणि आठवड्याच्या शेवटी कॅगिवो रॅप्टर 650 चालवतो, मत्याज चाचणी स्कूटरपैकी एकावर नसताना, ते पियागिया एक्स 9 आणि होंडा सीबीएफ 1000, 100 किलो मध्ये नेले जाते टोमाझ KTM EXC 450 आणि Cagiva Elefant 900 सह हे ऑटोशॉप टीमच्या कायम सदस्यांसाठी जास्त ऑफ रोड ओरिएंटेड आहे, पेट्रा आणि माझे बाळ. अशी ओळख का? वैयक्तिक ड्रायव्हर्सचे परिणाम आणि मते स्पष्ट करणे आपल्यासाठी सोपे करण्यासाठी.

आम्ही जुन्या रस्त्याच्या मध्यभागी ofkofja Loka कडे वळलो, आणि नंतर Grastnica व्हॅलीच्या बाजूने Polchow Hradec ला गेलो आणि ब्रेझोविका पासून Ljubljana च्या मध्यभागी Shus मोटरवे ने संपलो. म्हणून, आम्ही प्रत्येक गोष्टीची चाचणी केली: शहर, वळण रस्ते, भंगार आणि महामार्ग. आणि?

एप्रिलिया अटलांटिक 300: मोहक इटालियन जास्तीत जास्त आराम देते

एप्रिलिया अटलांटिक हे एक मोहक इटालियन आणि वास्तविक लहान लक्झरी क्रूझर आहे. ड्रायव्हिंगची स्थिती अर्ध-वळण आहे, म्हणजेच पाय समोर आहेत आणि स्टीयरिंग व्हील ड्रायव्हरच्या अगदी जवळ आहे. आरामाच्या बाबतीत, तो पहिल्या पाचमध्ये अव्वल आहे यात शंका नाही, परंतु काही क्षेत्रांमध्ये तो आधीपासूनच वय-संबंधित स्मृतिभ्रंशाची चिन्हे दर्शवत आहे. ऑल-एनालॉग (टारविसिओ मधील सर्वात स्वस्त शेल्फमधील डिजिटल घड्याळाचा अपवाद वगळता) डॅशबोर्डचा एक दैनिक ओडोमीटर ज्याला आम्हाला "रीसेट" करण्यासाठी मॅन्युअली रिवाइंड करावे लागेल, एक वर्षापूर्वीच अपडेटसाठी तयार होते. सावलीसाठी हँडलबारच्या (अस्वस्थ लॉक) अगदी जवळ कॉन्टॅक्ट लॉक ठेवण्याबद्दलही आम्हाला काळजी वाटली. खूप कमकुवत ब्रेक (अहो, ते 130 मील प्रति तास महत्त्वाचे आहे!) आणि काही वरवरचे तपशील. चिनी लोक अटलांटिकच्या प्लॅस्टिकचे भाग तयार करू लागले आहेत का?

चाचणी कारची किंमत: € 3.990.

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 278,3 सेमी 3, 4 व्हॉल्व्ह, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त वीज: 16,4 किलोवॅट (22,4 पीएस) 7.500 आरपीएमवर.

जास्तीत जास्त टॉर्क: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

प्रसारण: स्वयंचलित, व्हेरिओमेट.

फ्रेम: स्टील ट्यूबलर, डबल क्लच.

ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 240 मिमी, थ्री-स्ट्रोक ब्रेक कॅलिपर,

मागील डिस्क - 190 मिमी.

निलंबन: mm 35 मिमी टेलिस्कोपिक फ्रंट फोर्क, 105 मिमी प्रवास, मागील दुहेरी शॉक शोषक, 5-स्टेज प्रीलोड समायोजन, 90 मिमी प्रवास.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

जमिनीपासून आसन उंची: उदाहरणार्थ,

इंधन टाकी: 9,5 एल

व्हीलबेस: 1.480 मिमी.

वजन: 170 किलो.

प्रतिनिधी: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

आम्ही स्तुती करतो: किंमत, आसन, आराम, प्रवाश्यांसाठी हाताळणी, विश्वसनीय वारा संरक्षण

आम्ही निंदा करतो: कालबाह्य डॅशबोर्ड, स्टीयरिंग व्हीलच्या खूप जवळ लॉक (लॉक!), कमी अचूक हाताळणी, कमकुवत ब्रेक

होंडा एसएच 300: मजबूत आणि वेगवान जपानी

आम्हाला अशाच "त्रुटी" आढळल्या होंडी SH 300i... प्लास्टिकचे भाग उत्तम दर्जाचे आणि कमी कातरलेले आहेत, पण होंडाला स्क्रू हेड्स लपवण्यात नक्कीच अडचण आहे. सर्वसाधारणपणे, या मॅक्सी स्कूटरवर, आम्ही निष्कर्ष काढला की जपानी लोक आशियाई बाजारपेठेत युरोपियन प्रमाणापेक्षा जास्त असू शकतात, जिथे बाबा, आई, दोन मुले आणि ट्रंकमधील आणखी पाच कोंबड्या अशा आणि अशा बाइकवर स्वार होतात. हे ड्रायव्हरची छाप देखील आहे: स्कूटर टिकाऊ बनवली आहे, रस्त्यावरील अडथळे चांगले उचलतात आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते खूप चांगले खेचतात. ड्राइव्हच्या क्षेत्रात उत्कृष्ट कामगिरी करणाऱ्या पाचपैकी तो एकमेव आहे - सकारात्मक! होंडाची सर्वात मोठी कमजोरी: लहान खोड एकही जेट हेल्मेट गिळणार नाही अशा आसनाखाली आणि ड्रायव्हरच्या गुडघ्यासमोर आणखी लहान बॉक्स. हे चांगले आहे की स्लोव्हेनियाचा प्रतिनिधी मुळात सूटकेस "दान" करतो. अवतरणात का? कारण एसएच सर्वात महाग आहे, जे अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम एबीएसद्वारे अंशतः न्याय्य ठरू शकते. होय, सुरक्षेचा विचार केल्यास, Honda चा नेहमीच वरचा हात असतो.

चाचणी कारची किंमत: € 5.190 (ABS सह).

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 279,1 सेमी 3, लिक्विड-कूल्ड, 4 व्हॉल्व्ह, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त वीज: 20 किलोवॅट (27,2 पीएस) 8.500 आरपीएमवर.

जास्तीत जास्त टॉर्क: 26,5 Nm @ 6.000 rpm.

पॉवर ट्रेन: सेंट्रीफ्यूगल क्लच, व्हेरिओमेट.

फ्रेम: स्टील ट्यूबलर.

ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 256 मिमी, थ्री-स्ट्रोक ब्रेक कॅलिपर, मागील डिस्क Ø 256 मिमी, सिंगल-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर.

निलंबन: समोर Ø 35 मिमी दूरबीन काटा, 102 मिमी प्रवास, मागील स्विंगआर्म, दुहेरी शॉक शोषक, 95 मिमी प्रवास.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

जमिनीपासून आसन उंची: 785 मिमी.

इंधन टाकी: 9 एल

व्हीलबेस: 1.422 मिमी.

वजन: 167 किलो.

वाहून नेण्याची क्षमता: 180 किलो.

प्रतिनिधी: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

आम्ही स्तुती करतो: इंजिनची उर्जा, इंधनाचा वापर, सपाट तळ, विश्वासार्हतेची भावना, ड्रायव्हिंग कामगिरी, ब्रेक

आम्ही निंदा करतो: किंमत, लहान ट्रंक, सुकाणू चाकाखाली लहान बॉक्स, वारा संरक्षण

पियाजिओ बेवर्ली: एक अत्याधुनिक इटालियन मेक-अप कलाकार

या वर्षी पूर्णपणे नूतनीकरण बेव्हरली जेथे ते उभे राहिले (डिझाईन, ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्स) आणि जेथे मागील मॉडेल स्पष्टपणे अयशस्वी होते तेथे चांगले राहिले: सीटखाली ट्रंकमध्ये जागा... नवीन मॉडेलच्या मागील बाजूस 14 इंचाचे चाक असल्याने आणि मागचा भाग आता थोडा विस्तीर्ण असल्याने तुम्ही ते तिथे ठेवू शकता. दोन (लहान) अविभाज्य हेल्मेट!! ड्रायव्हिंगची स्थिती यामाहा आणि एप्रिलियापेक्षा खूप वेगळी आहे: तो पाय सरळ सरळ काटकोनात बसतो. म्हणून जर तुम्हाला स्कूटरवर अडकण्यात आनंद झाला तर बेव्हरली आणि एसएच तुमच्यासाठी नाहीत.

चाचणी कारची किंमत: € 4.495.

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 278 सेमी 3, 4 व्हॉल्व्ह, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त वीज: 16,5 किलोवॅट (22,5 पीएस) 7.250 आरपीएमवर.

जास्तीत जास्त टॉर्क: 23 Nm @ 5,750 rpm.

पॉवर ट्रेन: सेंट्रीफ्यूगल क्लच, व्हेरिओमेट.

फ्रेम: ट्यूबलर स्टील, डबल केज.

ब्रेक्स: फ्रंट डिस्क Ø 310 मिमी, टू-पिस्टन कॅलिपर, रिअर डिस्क Ø 240 मिमी, टू-पिस्टन कॅलिपर.

निलंबन: mm 35 मिमी टेलिस्कोपिक फ्रंट फोर्क, 90 मिमी प्रवास, मागील दुहेरी शॉक शोषक, 4-स्टेज प्रीलोड समायोजन, 81 मिमी प्रवास.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

जमिनीपासून आसन उंची: 790 मिमी.

इंधन टाकी: 12,5 एल

व्हीलबेस: 1.535 मिमी.

वजन: 162 किलो.

प्रतिनिधी: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

आम्ही स्तुती करतो: डिझाइन, ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्स, रुमी ट्रंक, ड्रायव्हर समोर बॉक्स, उपकरणे, उत्पादन

आम्ही निंदा करतो: कमी लेगरूम, लपलेले पिन लॉक

Piaggio X7 Evo 300: एक मंद निरोप

त्याचा भाऊ X7 Evo त्याने, आपल्या सर्वांना निराश केले. तो कमकुवत नाही आणि बेव्हरलीच्या कंबरेपर्यंत क्वचितच पोहोचतो. हे दोन्ही कोपऱ्यात आणि जास्त वेगाने वाईट काम करते, आहे कमी शक्तिशाली ब्रेक आणि कमी दर्जाचे साहित्य असतात. त्याचे फायदे म्हणजे वारा संरक्षण, शहरात चांगली हालचाल आणि सीटखाली पुरेशी जागा, तर इतर क्षेत्रांमध्ये स्पर्धा समान सिद्ध झाली आहे (उदाहरणार्थ, पियाजिओ गटाच्या दोन्ही नातेवाईकांप्रमाणेच असलेल्या ड्राईव्हट्रेनमध्ये) किंवा चांगले . बरं हे आहे किंमत सर्वात महाग होंडा पेक्षा जवळजवळ एक हजारवा कमी.

चाचणी कारची किंमत: € 4.209.

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 278,3 सेमी 3, 4 व्हॉल्व्ह, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त वीज: 16,4 किलोवॅट (22,4 पीएस) 7.500 आरपीएमवर.

जास्तीत जास्त टॉर्क: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

पॉवर ट्रेन: सेंट्रीफ्यूगल क्लच, व्हेरिओमेट.

फ्रेम: ट्यूबलर स्टील, डबल केज.

ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 260 मिमी, मागील डिस्क Ø 240 मिमी.

निलंबन: mm 35 मिमी टेलिस्कोपिक फ्रंट फोर्क, ड्युअल रिअर शॉक अब्झॉर्बर्स, 4-स्टेज प्रीलोड अॅडजस्टमेंट, 90 मिमी प्रवास.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

जमिनीपासून आसन उंची:

इंधन टाकी: 12 एल

व्हीलबेस: 1.480 मिमी.

वजन: 161 किलो.

प्रतिनिधी: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

आम्ही स्तुती करतो: शरीर आणि डोके वारा संरक्षण, समृद्ध डॅशबोर्ड, ताजे डिझाइन

आम्ही निंदा करतो: गरीब सवारी गुणवत्ता, प्लास्टिक आणि कारागिरीची कमी गुणवत्ता, उच्च पाय स्थिती, दररोज मायलेज काउंटर नाही, साइड स्टँड नाही, कमकुवत ब्रेक, लपलेले संपर्क अवरोधित करणे

यामाहा एक्स-मॅक्स 250: खेळ आणि उपयोगिता

आणि दुसरा गैर-युरोपियन प्रतिनिधी, जो तांत्रिक डेटाची काळजीपूर्वक तपासणी केल्यानंतर, इतरांपेक्षा फक्त 25 क्यूबिक सेंटीमीटर (50 नाही) कमी कसा निघाला? आश्चर्यकारकपणे चांगले! कमी निश्चय फक्त मध्ये जाणवते शहरापासून सुरू ताशी 30 किलोमीटरच्या वेगाने, त्यानंतर पूर्ण थ्रॉटलवर ते "300 क्यूबिक मीटर" साठी स्पर्धकांशी चांगली स्पर्धा करू शकते. यामाहाने तिचे सर्वोत्तम काम केले वळणावळणाच्या रस्त्यांवर Polchow Hradec च्या आसपास: ते वक्रांमध्ये उत्तम प्रकारे बसते आणि कमाल वेग सुमारे 130 किलोमीटर प्रति तास स्थिर राहते. जर तुम्हाला ते आवडत असेल, जर तुम्ही जोड्यांमध्ये सायकल चालवणार नसाल (तर इतरांच्या तुलनेत शक्तीची कमतरता थोडी जास्त लक्षात येते) आणि जर तुम्हाला चाकाच्या मागे बसून लांब पाय पसरायला आवडत असेल, तर यामाहा असू शकते पहिली निवड. ABS सह आवृत्ती खरेदी शक्य आहे!

चाचणी कारची किंमत: € 4.490.

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, व्हॉल्यूम 249,78 सेमी 3, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

कमाल शक्ती: 15 किलोवॅट (20,4) @ 7.500 आरपीएम.

जास्तीत जास्त टॉर्क: 21 Nm @ 6.000 rpm.

पॉवर ट्रेन: सेंट्रीफ्यूगल क्लच, व्हेरिओमेट.

फ्रेम: स्टील ट्यूबलर.

ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 267 मिमी, मागील डिस्क Ø 240 मिमी.

निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक काटा, 110 मिमी प्रवास, मागील दोन शॉक शोषक, 95 मिमी प्रवास.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

जमिनीपासून आसन उंची: 792 मिमी.

इंधन टाकी: 11,8 एल

व्हीलबेस: 1.545 मिमी.

वजन: 180 किलो.

प्रतिनिधी: डेल्टा टीम, Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/492 14 44.

आम्ही स्तुती करतो: ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्स, स्पोर्टी डिझाईन, आराम, मोठी सीट, दर्जेदार कारागिरी, बूट स्पेस, कमी व्हॉल्यूमसह उच्च कामगिरी

आम्ही निंदा करतो:  आळशी सुरुवात, काही लोकांना सीटचे एर्गोनॉमिक्स आवडत नाहीत

सरतेशेवटी, आम्हाला हे स्पष्ट झाले की आम्ही प्रथमच संपूर्ण विजेता निश्चित करू शकणार नाही. आमच्यापैकी दोघांनी ग्नोचीसह गौलाश ऑर्डर केले, एकाने ब्रेडेड चीज, दुसर्‍याने नैसर्गिक सॉसमध्ये टर्की, आणि पाचव्याला त्याच्या पत्नीने घरगुती मेजवानी दिली आणि त्याने सामूहिक जेवण वगळले. आणि ज्याप्रमाणे आमच्या गोरमेटच्या गरजा वेगळ्या आहेत, त्याचप्रमाणे आम्ही बिंदू A ते B पर्यंतच्या वाहतुकीची पद्धत वेगळ्या प्रकारे जाणतो. आणि चांगले मायलेज, चांगले - एक सहल.

इंधन वापर

चाचणीमध्ये इंधनाच्या वापरामध्ये कोणतेही तीव्र फरक आढळले नाहीत, होंडा सर्वात किफायतशीर आहे आणि पियाजिओ ग्रुपमधील त्रिकूट सर्वात जास्त तहानलेले आहे.

SH300i: 3,3 l / 100 किमी

X-Max: 3,6 l / 100 किमी

अटलांटिक महासागर: 3,8 l / 100 किमी

X7 Evo: 3,8 l / 100 किमी

बेव्हरली: 3,9 एल / 100 किमी

चाचणी गट सदस्यांची मते:

तोमाज पोगाकर

माझ्याकडे 50cc ची स्कूटर असायची. 186 इंचांवर, मला बेव्हरलीवर सर्वोत्तम वाटले आणि होंडावर जास्त वाईट नाही. सर्वात वाईट म्हणजे, मी अटलांटिकमध्ये बसलो (कमी आसन, पाय पसरलेले) आणि X7 आणि X-Max मध्यभागी कुठेतरी आहेत. दिसायला इटालियन, माझ्या मते, जपानी लोकांपेक्षा खूप श्रेष्ठ होते. पुढे बेव्हरली (माझ्यासाठी सर्वात सुंदर) आणि एप्रिलिया होत्या. X7 आणि Yamaha एकत्र जातात, फक्त X7 ला असे म्हणायचे आहे की तो रोजचा कामगार आहे, तर Yamaha Xmax मध्ये गडद मेकअप आहे. हे नाव मला ख्रिसमस (ख्रिसमस!) ची आठवण करून देते, पण हे एक हर्ससारखे दिसते ... होंडा केवळ कार्यात्मकपणे डिझाइन केलेले आहे आणि सौंदर्याच्या या श्रेणीमध्ये येत नाही. मी त्यांचे खालीलप्रमाणे वर्गीकरण करेन: बेवर्ली, यामाहा, होंडा, एक्स 7 आणि एप्रिलिया.

ग्रेगा गुलिन

एप्रिलिया सुंदर आणि प्रवासासाठी अनुकूल आहे, ती कदाचित 500 "डाइस" सह आणखी चांगली कार्य करते. आरामदायी आणि अतिशय आटोपशीर यामाहा माझी आवडती आहे कारण प्रत्येक गोष्ट तशीच असावी. होंडाने मला त्याच्या ब्रँडने निराश केले आहे, कारण त्यात वाऱ्यापासून संरक्षण कमी आहे आणि सामानासाठी कमी जागा आहे. बेव्हरली ही सर्वोत्कृष्ट सिटी स्कूटर आहे आणि ती सुंदर देखील आहे आणि X7 च्या उदासीन भावाला एकाच वेळी प्रवासी आणि सिटी स्कूटर दोन्ही व्हायचे आहे, परंतु तो ते सर्वोत्तम मार्गाने करत नाही. पहिल्यापासून शेवटपर्यंत, मी त्यांना खालीलप्रमाणे रँक करेन: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 आणि SH300i..

पेट्र कवचीच

यामाहाने मला खरोखरच प्रभावित केले, जरी इंजिनच्या आकाराच्या बाबतीत ते कमीतकमी आशादायक आहे, ते सहजपणे इतरांशी स्पर्धा करते, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ते खूप चांगले चालते आणि माझी उंची 180 सेमी इतकीच आहे. त्यानंतर एप्रिलिया आहे, जे किंमत गंभीर असल्यास सर्वोत्तम पर्याय देखील आहे. या पैशासाठी, किमान माझ्यासाठी, तो सर्वात जास्त ऑफर करतो. दोन Piaggis पैकी, Beverly खूपच चांगले आहे आणि उच्च स्थाने व्यापत आहे, तर X7 मुद्दाम वेळेच्या तडाख्यात दूर खातो, विशेषतः मी अस्ताव्यस्त ड्रायव्हिंग पोझिशनशी जुळले नाही. होंडाने मला त्याच्या शक्तिशाली इंजिन आणि ड्रायव्हिंग कामगिरीने प्रभावित केले आणि खारट किंमत किंचित गिळणे कठीण आहे. पहिल्या ते पाचव्या पर्यंत, मी ते असे ठेवतो: यामाहा एक्स-मॅक्स, एप्रिलिया अटलांटिक, पियाजिओ बेवर्ली, होंडा एसएच ३०० आय आणि पियाजिओ एक्स.

मत्याज टोमाजिक

अंदाजे 300 सीसी इंजिन असलेली स्कूटर मोटारसायकल अनेक वेळा गॅरेजमध्ये ठेवण्यासाठी पुरेशी आहे. आम्ही चाचणीमध्ये बहुतेक ऑफरची चाचणी केली आणि केवळ संख्या आणि तथ्यांवर आधारित रँकिंग करणे सोपे नाही. हे तिरकस वाटतं, पण दैनंदिन वापरामुळे स्कूटर तुमचा मित्र, सहकारी, तुमची दुसरी व्यक्ती बनते. म्हणून, निवड, जर आपण स्वत: ला चांगले ओळखत असाल तर, खूप कठीण नसावे. गोष्टी सुलभ करण्यासाठी: Honda सर्वात शक्तिशाली आहे, Yamaha गाडी चालवण्यास सर्वोत्कृष्ट आहे, Aprilia सर्वात आरामदायक आहे, X7 सर्वात सोपी आहे आणि Beverly ही मेकअप आर्टिस्ट आहे. आणि हे नंतरचे आहे जे या सर्व क्षेत्रांमध्ये अगदी खाली आहे, म्हणून सर्वसाधारणपणे मी ते या स्तंभाच्या सुरुवातीला ठेवले आहे. त्यापाठोपाठ एप्रिलिया, होंडा, यामाहा आणि त्यांच्या काही मीटर मागे - पियाजिओ X7. का? दीर्घ चर्चेच्या बाजूने युक्तिवाद आहेत.

अंतिम उपाय:

1. सॅड: पियाजिओ बेव्हरली 300

2. ठिकाण: यामाहा एक्स-मॅक्स 250

3. दुःख: एप्रिलिया अटलांटिक 300

चौथे शहर: होंडा एसएच 4

5. दुःखी: पियाजिओ एक्स 7 इव्हो