चाचणी: ऑडी ए 7 50 टीडीआय क्वाट्रो

यावेळी आम्ही उत्तरार्धाला त्रास देणार नाही आणि ते जास्त उघड करणार नाही, जरी स्लोव्हेनियन मातीवर ऑडीला याची कोणतीही समस्या नाही. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, नवीन ऑडी ए 7 शेवटी एक हिट आहे, जरी ते फॉर्म आणि डिझाइनच्या बाबतीत येते. जोपर्यंत ऑटोमोटिव्ह जगाचा संबंध आहे, हे खरे आहे की जी कार ग्रॅन ट्यूरिस्मो शीर्षकाने खरोखर पात्र आहे ती क्रीडा आणि आरामदायक ड्रायव्हिंग, तसेच उपयुक्त तंत्रज्ञान आणि नावीन्य यांची सांगड घालते. त्यांचा वापर मोटरवेवरील अंतर कापण्यासाठी किंवा डोंगराळ रस्त्यावर गतिशील ड्रायव्हिंगसाठी केला जाऊ शकतो. अर्थात, आकार देखील i वरील बिंदूशी जुळला पाहिजे. जर, कदाचित, पूर्ववर्ती किमान काही भागांमध्ये (ओव्हरलीफ वाचा) असेल, तर आता नवीन A7 बरेच चांगले आहे, किंवा, जेव्हा आपण फॉर्मबद्दल बोलत आहोत, बरेच चांगले. हे कोणासाठी आहे हे स्पष्ट आहे, परंतु जर मी माझ्या दृष्टिकोनातून पुढे गेलो तर ते तसे असले पाहिजे.

आकार आणि प्रतिमेच्या आधारावर, चाचणी कारला उजळ रंग देखील मिळू शकतो, परंतु दुसरीकडे, ऑडी डेटोना म्हणत असलेला गडद राखाडी मोतीचा रंग यामुळे एकाच वेळी अधिक मोहक आणि शक्तिशाली बनला. कारचे पुढचे टोक निश्चितपणे येथे उभे आहे, विशेषत: A7, मोठ्या A8 प्रमाणे, लेव्हल 7 स्वायत्त ड्रायव्हिंगसाठी आधीच तयार आहे. याचा अर्थ असा आहे की मुखवटावर दोन मोठे आयत होते, चिन्हाच्या पुढे, रडार डोळा लपवून, आणि रस्त्यावरील अनेकांसाठी याचा अर्थ काहीतरी वेगळा असू शकतो. विशेषतः जेव्हा मी विचार करतो की काही लोक किती लवकर ट्रॅकवर परत आले. परंतु A21 बाजूने देखील मजबूत आहे, जिथे XNUMX-इंच चाके उभी आहेत आणि मागील भाग देखील आता इतके वाईट दिसत नाही. जरी ते अजूनही प्रत्येकाला पटत नाही.

दुसरीकडे, ऑडी ऑफरमध्ये सर्वोत्कृष्ट कार शोधणे सोपे आहे हे सांगणे कठीण आहे, अर्थातच, लिमोझिनचा संदर्भ देत - येथे एसयूव्ही वर्गाचा विचार केला जात नाही. नवीन ऑडी A7 स्पोर्टबॅक कूपची स्पोर्टीनेस, सलूनची उपयोगिता आणि अवांतची प्रशस्तता देते. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, मागील सीटमध्ये 21 मिलिमीटर अधिक गुडघा खोली आहे, तसेच खांद्यावर आणि डोक्याच्या उंचीवर अधिक खोली आहे. अशा प्रकारे, ते दोन प्रौढांना मागे सहजपणे आश्रय देते (जरी चाचणी A7 तीनसाठी बेंचसह सुसज्ज होते) जे कमीतकमी ड्रायव्हर आणि प्रवासी म्हणून बसतात. बरेच काही, तथापि, शेवटचे दोन आतील लाड करतात.

स्वच्छ आणि स्पोर्टी-सुबक रेषा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलला आच्छादित करतात, जे कमीतकमी आडव्या रेषांसह सुसंवादीपणे मिसळते. चाचणी कार दुस-या पिढीच्या ऑडी व्हर्च्युअल डिस्प्लेने सुसज्ज होती, जी ड्रायव्हरला त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अनुकूल होण्याचे अधिक स्वातंत्र्य देते आणि परिणामी, ड्रायव्हरच्या दृष्टीकोनातून आणखी कशाचीही इच्छा करणे खरोखर कठीण आहे. अर्थात, आम्ही हे विसरू नये की चाचणी A7 मध्ये उत्कृष्ट प्रोजेक्शन स्क्रीन होती. त्यानंतर MMI नेव्हिगेशन प्लस आहे. केवळ सुधारित नेव्हिगेशन लिहिणे चुकीचे ठरेल - हे दोन मोठ्या स्क्रीनसह कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, जे एकीकडे, अपवादात्मक डिझाइन आणि अत्याधुनिक सामग्रीचा अभिमान बाळगतात आणि दुसरीकडे, एक उत्कृष्ट वापरकर्ता अनुभव देतात. मी निर्लज्जपणे त्यांना सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत घटक म्हणू शकतो जे ड्रायव्हरला (किंवा प्रवाशांना) खरोखर उत्कृष्ट वापरकर्ता अनुभव देते. अर्थात, त्यांचा वापर इतका सोपा कधीच नव्हता, परंतु त्याच वेळी परिष्कृत आणि मोहक. आणि जर मी त्यांच्या संबंधात सभोवतालच्या प्रकाशासह त्यांच्या सभोवतालच्या पियानो लाखेचा उल्लेख केला तर, आतील भाग थेट न पाहताही आपण आपल्या मनात त्यांच्या भव्यतेची कल्पना करू शकतो. अर्थात, हे खरे आहे की या चकाकीची दुसरी बाजू आहे - टायपिंग किंवा लिहिण्यासाठी बोटांचा वापर केला जातो, स्क्रीन त्वरीत विकृत होऊ शकतात. मशीनमधील कोणत्याही फॅब्रिकला दुखापत होणार नाही.

जर आपण एका मोठ्या आणि अधिक प्रतिष्ठित A8 बद्दल विचार करत असू किंवा चाकाच्या मागे चालवण्यापेक्षा कदाचित अधिक आनंददायी असेल, तर नक्कीच विचार करण्यासारखे काहीही नाही. ऑडी A7 मध्ये, ड्रायव्हर प्रभारी आहे आणि ज्याला ते सर्वात जास्त आवडते. डिझेल असूनही. यात काहीही चुकीचे नाही, कारण ते 286 "अश्वशक्ती" आणि विशेषतः 620 न्यूटन मीटर टॉर्क देते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा देखील उल्लेख करणे योग्य आहे, जे मध्यम ते मजबूत प्रवेग सह चांगले कार्य करते, परंतु आम्ही आधीच दक्षिण आफ्रिकन सादरीकरणात एक ओंगळ चीक पाहिली आहे, काहीवेळा थ्रोटलवर थोडासा मंद होऊन आणि नंतर अधिक निश्चित प्रवेग सह. चाचणी मशीनसह, इतिहासाची पुनरावृत्ती कधीकधी होते. अजिबात दुःखद नाही, विशेषत: कारण, अर्थातच, केवळ गीअरबॉक्सच दोषी नाही. हा योगायोग आहे की पुन्हा डिझाइन केलेले फोर-व्हील ड्राइव्ह आणि फोर-व्हील स्टीयरिंग यासारख्या वेगवेगळ्या घटकांचे संयोजन आहे आणि गॅसोलीन ए7 सह वाहन चालवताना अशा कोणत्याही समस्या येत नाहीत, कारण सात-स्पीड एस ट्रॉनिक, म्हणजे. - हाय-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, गियर शिफ्टिंगची काळजी घेते. आदर्श जगात, स्क्वॅट्सना शेवटचे शुल्क आकारले जाईल.

परंतु ही केवळ निरीक्षणे आहेत ज्यांची तुलना गवताच्या गंजीमध्ये सुई शोधण्याशी केली जाऊ शकते. इतर मिठाई विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहेत. इतर गोष्टींबरोबरच, चाचणी कार एचडी मॅट्रिक्स हेडलाइट्ससह सुसज्ज होती, जिथे लेसर तंत्रज्ञान बचावासाठी येते. त्यांची प्रकाशमानता जास्त आहे या वस्तुस्थितीला कदाचित स्पष्टीकरणाची आवश्यकता नाही. अनेक सहाय्यक सुरक्षा प्रणालींपैकी, मला लेन कंट्रोल सिस्टम देखील हायलाइट करायला आवडेल. चाचणी ऑडी A7 ही माझी पहिली चाचणी कार होती ज्यावर मी सर्व 14 दिवस ही प्रणाली बंद केली नाही. त्याची कामगिरी उच्च दर्जाची आहे, पुरेशी मदत आहे आणि बेल्ट बदलण्यासाठी जवळजवळ कोणतीही धडपड नाही. खरंच, लेन बदलण्यासाठी तुम्हाला एक चिन्ह आवश्यक आहे, अन्यथा सिस्टम मूळ लेनमध्ये राहण्याचा प्रयत्न करते, परंतु आम्हाला ड्रायव्हिंग स्कूलमध्ये चिन्हे वापरण्यास शिकवले गेले, बरोबर? मला यात कोणतीही अडचण नाही, परंतु अशा प्रणाली इतर ड्रायव्हर्सद्वारे कशा वापरल्या जातील, विशेषत: प्रतिस्पर्धी ब्रँडमध्ये, हा दुसरा प्रश्न आहे. आणखी गोंधळात टाकणारी गोष्ट म्हणजे - ओव्हरटेकिंग दरम्यान किंवा नंतर - इंडिकेटर देखील सक्रिय करणे आवश्यक आहे, कारण ते सिस्टम दर्शवते की आम्हाला लेन बदलायच्या आहेत. आम्ही असे न केल्यास, स्टीयरिंग व्हील लढा पुन्हा सुरू होईल. हे ड्रायव्हरसाठी इतके कठीण नाही, सह-चालकांसाठी अधिक कठीण आहे ज्यांना वाटते की आपण कोणत्या लेनमध्ये गाडी चालवायची हे ठरवू शकत नाही. परंतु ही आधुनिक तंत्रज्ञानाची सुरुवात आहे, जी कार स्वतः चालवण्याच्या वेळेमुळे पूर्णतः सन्मानित होईल अशी मला आशा आहे.

मात्र, तोपर्यंत, सध्याच्या ऑडी ए 7 चा विचार करणाऱ्या मालकांसाठी आयुष्य अधिक आनंददायी असेल.

ऑडी A7 50 TDI क्वाट्रो (Ауди NUM XNUMX TDI क्वाट्रो)

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
चाचणी मॉडेलची किंमत:	112.470 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	81.550 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	112.470 €
शक्ती:	210kW (286 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	5,9 सह
कमाल वेग:	250 किमी / ता
हमी:	2 वर्षांची सामान्य हमी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंजविरोधी हमी
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम / 24

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.894 €
इंधन:	7.517 €
टायर (1)	1.528 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	40.889 €
अनिवार्य विमा:	3.480 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	7.240 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 62.548 0,62 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	V6 - 4-स्ट्रोक - टर्बोडीझेल - रेखांशाने समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 83,0 × 91,4 मिमी - विस्थापन 2.967 सेमी 3 - कम्प्रेशन रेशो 16,0:1 - कमाल पॉवर 210 kW (286 hp) 3.500 - 4.000 rpm / 10,7pm टन सरासरी कमाल शक्ती 70,8 m/s वर गती - विशिष्ट शक्ती 96,3 kW/l (XNUMX l. टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 5,000 3,200; II. 2,143 तास; III. 1,720 तास; IV. 1,314 तास; v. 1,000; सहावा. 0,822; VII. 0,640; आठवा. 2,624 – विभेदक 8,5 – रिम्स 21 J × 255 – टायर 35/21 R 98 2,15 Y, रोलिंग घेर XNUMX मी
क्षमता:	कमाल गती 250 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 5,7 से - सरासरी इंधन वापर (ईसीई) 5,8 लि/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 150 ग्रॅम/किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 4 दरवाजे - 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, एअर स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर बार - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, एअर स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क , ABS, मागील चाक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विचिंग) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,1 वळण
मासे:	रिकामे वाहन 1.880 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.535 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 2.000 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 100 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.969 मिमी - रुंदी 1.908 मिमी, आरशांसह 2.120 मिमी - उंची 1.422 मिमी - व्हीलबेस 2.926 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.651 - मागील 1.637 - ग्राउंड क्लिअरन्स व्यास 12,2 मी
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा पुढचा 910-1.150 620 मिमी, मागील 860-1.520 मिमी - समोरची रुंदी 1.520 मिमी, मागील 920 मिमी - डोक्याची उंची समोर 1.000-920 मिमी, मागील 500 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 550-460 मिमी, रीहील 370-63 मिमी व्यास XNUMX मिमी - इंधन टाकी एल XNUMX
बॉक्स:	535

आमचे मोजमाप

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: पिरेली पी शून्य 255/35 आर 21 98 वाई / ओडोमीटर स्थिती: 2.160 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	5,9
शहरापासून 402 मी:	14,2 वर्षे ( 158 किमी / ता)
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	55,7m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	33,7m
AM टेबल:	40m
90 किमी / तासाचा आवाज	56dB
130 किमी / तासाचा आवाज	61dB
चाचणी त्रुटी:	बिनधास्त

एकूण रेटिंग (513/600)

• सामग्रीच्या बाबतीत, A7 ऑडी A8 पेक्षा चांगले नाही, परंतु डिझाइनमध्ये ते खूप मागे आहे. आणि ही एक अशी रचना आहे जी खरेदी करताना अनेकदा ठरवता येते.

• कॅब आणि ट्रंक (99/110)

  खरं तर, ऑडी ए 8 खूप छान पॅकेजमध्ये येते.

• सांत्वन (107
  
  
  / ४०)

  जरी A7 हे पाच-दरवाज्यांचे कूप असले तरी, आम्ही प्रशस्तपणाबद्दल तक्रार करू शकत नाही.

• प्रसारण (63
  
  
  / ४०)

  ड्राइव्हट्रेन सिद्ध आहे आणि म्हणून उत्कृष्ट आहे. आपण फक्त डिझेल इंजिनसह मित्र असणे आवश्यक आहे

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (90
  
  
  / ४०)

  उत्कृष्ट आणि वेगवान, परंतु क्रीडा निलंबनामुळे कधीकधी खूप कठीण

• सुरक्षा (101/115)

  A7 मध्ये सर्वोत्कृष्ट सक्रिय लेन कीपिंग असिस्ट आहे.

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (53
  
  
  / ४०)

  जर तुम्हाला Audi A8 ची क्रीडा आवृत्ती हवी असेल

ड्रायव्हिंग आनंद: 4/5

• उत्कृष्ट उपकरणे, जी शांत डिझेल इंजिनद्वारे खराब होत नाहीत.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फॉर्म आणि रस्त्यावर उपस्थिती

हेडलाइट्स

आतून भावना

360 डिग्री पार्किंग सहाय्य कॅमेरा

यादृच्छिक क्लिंकिंग गिअरबॉक्स