चाचणी: ऑडी ए 8 3.0 टीडीआय क्वाट्रो

सध्याच्या A8 मध्ये समोरच्या सीटवर बसणे हा एक खरा आनंद होता. आपण आधी वाचलेला सिद्धांत भावनांना जोडण्यास सक्षम नाही. मसाज फंक्शन जोडणे सूचीतील बर्‍याच फालतू गोष्टींपैकी एक आहे असे वाटते, परंतु जेव्हा तुम्ही बसता, संगणकासमोर बसून कंटाळा येतो आणि पाच संभाव्य मसाज पद्धतींपैकी एक निवडता, तेव्हा तुम्हाला असे वाटते की संधी देखील आहे वाहन चालवताना आपले शरीर आराम करा.

तुम्हाला माहिती आहे, कारमधील इतर सर्व गोष्टींप्रमाणे सीटचे मसाज फंक्शन्स वेगळे आहेत. आसन किंवा त्याची पाठी फक्त किंचित स्विंग करू शकते, अगदी हळूवारपणे हिवाळ्यातील कपड्यांमधील व्यक्तीला ते जाणवू शकत नाही, परंतु लांब हालचाली असलेले पाठीमागचे घटक नियोजित प्रकारचे कठोर कार्य करू शकतात (परंतु, अर्थातच, वेदनारहित, कोणतीही चूक करू नका ) मालिश. ... या ऑडी ए 8 सह, आम्ही सर्वात सहजपणे मानेची मालिश काढून टाकली, जी काही कारणास्तव मागच्या आकारामुळे आणि बसण्याच्या पद्धतीमुळे समोर आली नाही आणि इतर चारपैकी आम्ही सल्ला देऊ शकलो नाही की यापेक्षा चांगले कोणते इतर यासाठी एकमेव अट अशी आहे की व्यक्ती मसाजसाठी ग्रहणशील आहे. सर्वच नाही.

त्याशिवाय, इंगोलस्टॅड मुख्यालयाचा व्यवसाय किमान दीड दशकांपासून चांगला चालला होता - अगदी मसाज उपकरणांशिवाय. आणि मी काही चिमटांबद्दल बोलत नाही, जरी ते काही जोडतात; आसन आणि शरीर यांच्या संपर्कात येणार्‍या पृष्ठभागांचा कडकपणा आणि आकार देखील महत्त्वाचा आहे. आणि ऑडीसमध्ये असे आहेत, अगदी या A8 मध्ये, अशा आहेत की लांबच्या प्रवासातही शरीराला त्रास होत नाही. स्वत: च्या दरम्यान - जागा उत्कृष्ट आहेत.

A8 ही एक सेडान आहे ज्याला "स्पोर्टी" हे विशेषण समोर ठेवायचे आहे, म्हणून त्यात (शक्य) तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील असू शकते जे वर नमूद केलेल्या स्टाइलशी पूर्णपणे जुळते: विवेकी स्पोर्टी आकार, किंचित कमी संयमित देखावा आणि चवदार एकूण स्पोर्टी स्पॉइल्स मोठ्या लिमोझिनची लक्झरी. गीअर लीव्हरमध्ये काहीसा असामान्य आकार आणि एकच स्थिती आहे - हालचाली आणि कामाची सवय होण्यासाठी ते थोडेसे घेते. मग उजव्या हातासाठी हा एक चांगला आधार आहे, जर तो स्टीयरिंग व्हीलवर नसेल. MMI प्रणालीने त्याच्या स्थापनेपासून एक चांगले पाऊल पुढे टाकले आहे (विशेषत: टच अॅड-ऑन, काही उपप्रणालींसह काम करणे सोपे करण्यासाठी टच पृष्ठभाग) आणि मुख्य रोटरी नॉबभोवती अनेक अतिरिक्त बटणे असली तरीही, सर्वकाही अंतर्ज्ञानी आहे आणि या क्षणी सर्वोत्तम उपायांपैकी एक आहे. त्याच्या पुढे इंजिन स्टार्ट बटण देखील आहे, जे उजव्या हाताच्या मागे थोडे लांब आहे, त्यामुळे डाव्या हाताने दाबणे सोपे होऊ शकते.

बर्‍याच उदार सेटिंग्ज स्पोर्टी लो सीटिंग पोझिशनसाठी देखील परवानगी देतात (ठीक आहे, स्टीयरिंग व्हील आणखी कमी केले जाऊ शकते), आणि सीट्स - चेसिस आणि ड्राईव्हट्रेनची क्षमता पाहता - खूप कमी पार्श्व पकड देऊ शकतात. डाव्या पायासाठी आधार देखील खूप चांगला आहे, आणि प्रवेगक पेडल वरून लटकले आहे; वाईट नाही, परंतु आम्हाला माहित आहे की बव्हेरियन थोडे अधिक दक्षिणेकडे करू शकतात.

कमीतकमी स्लोव्हेनियामधील नेव्हिगेशन सिस्टीम काळाच्या मागे गेली आहे, कारण काही रस्ते गहाळ आहेत, ज्यात महामार्ग (तेथे ईशान्य भागात) आणि सुमारे 100 हजार युरो खर्च असलेल्या कारसह, आपल्याला थोडे अधिक महाग असणे आवश्यक आहे . निवडक.

तर A8 मध्ये हेड-अप स्क्रीन खूपच उपयोगी येईल, मुख्यतः एका कारणास्तव: कारण त्यात फ्रंटल टक्कर चेतावणी प्रणाली आहे. म्हणजेच, हे याकडे दोन प्रकारे लक्ष वेधून घेते: ऑडिओ (गुलाबी) आणि एक प्रतिमा, जी, जर प्रोजेक्शन स्क्रीन नसेल तर फक्त दोन सेन्सर्स दरम्यान दिसते. पण मग या गुलाबीला काय म्हणायचे आहे याचे निर्देशक पाहणे विशेषतः स्मार्ट नाही, परंतु रस्त्याकडे बघून प्रतिक्रिया देणे. प्रोजेक्शन स्क्रीन (आणि त्यावरील माहिती) ही सुरक्षा muchक्सेसरी जास्त सुरक्षित करेल. उपकरणामध्ये, तुम्हाला ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर डेटा (एकाच वेळी) मध्यवर्ती स्क्रीनवर प्रदर्शित करण्यास सक्षम व्हायचे असेल. तथापि, जर आपण बीमवीकडून ए 8 वर श्रेणीसुधारित केले तर ते लक्षणीय अरुंद आहे.

त्याचे गेज मनोरंजक आहेत. थोडक्यात, ते साध्या (गोल), मोठ्या आणि स्पोर्टी आहेत, ज्यामध्ये विविध प्रकारच्या माहितीसाठी लवचिक स्क्रीन आहे. जेव्हा तुम्ही त्यांना ओळखता तेव्हा तुम्हाला आढळेल की ते कार आणि ब्रँडच्या बाबतीत अगदी आधुनिक आहेत, परंतु ते अतिशयोक्तीपूर्ण नाहीत: ते अजूनही वेग आणि गतीचे क्लासिक अॅनालॉग प्रदर्शन आहेत आणि डिजिटल स्वरूपात प्रदर्शित केलेला डेटा सूक्ष्मपणे अत्याधुनिक डिझाइनची पुष्टी करते. आधुनिक तंत्रज्ञानामध्ये, रडार क्रूझ कंट्रोल देखील उल्लेख करण्यासारखे आहे, त्यातील एर्गोनॉमिक्स अव्वल दर्जाचे आहेत आणि जे सामान्यतः उत्तम प्रकारे कार्य करतात, परंतु तरीही समोरच्या वाहनाच्या अंतरावर खूप हळूहळू प्रतिक्रिया देतात. तथापि, नवीन ए 8 अंतर्गत ड्रॉर्ससह कार्य करत नाही: आम्ही त्यांची यादी करणार नाही, कारण ड्रायव्हरकडे लहान गोष्टी ठेवण्यासाठी जवळजवळ कोठेही नाही हे पुरेसे सांगते. आणि एवढी मोठी कार ...

जे अन्यथा प्रशस्त आणि पुरेसे आरामदायक आहे; आत जाणे आणि बाहेर जाणे देखील सोपे आहे, दरवाजा बंद करणारी सेवा सुरेखपणे पूरक आहे (त्यास स्लॅम करण्याची आवश्यकता नाही), आणि एक मोहक आणि स्पोर्टी लुक आहे. त्याचा आकार असूनही, A8 पिढ्यानपिढ्या कमी अवजड आणि अधिक स्थिर झाला आहे. हा हिप निश्चितपणे दक्षिण जर्मनीतील तीनपैकी सर्वोत्तम आहे.

आणि, आकार आणि वजन असूनही, ते हलके चालवणे आनंददायी आहे, कारण मार्गदर्शन निर्दोष आहे आणि वस्तुमान जाणवत नाही. ज्याला ड्रायव्हिंगमधून आणखी काही हवे आहे तो प्रथम यांत्रिकी सेटिंग्जमध्ये छेडछाड करू शकतो. त्यापैकी चार आहेत: आराम, स्वयंचलित, डायनॅमिक आणि अतिरिक्त वैयक्तिकरण. पहिल्या तीनमधील फरक लक्षात येण्याजोगा आहे, परंतु खूपच लहान आहे: डायनॅमिक हा खरोखरच स्पोर्टी आणि बिनधास्त पर्याय आहे, त्यामुळे खराब रस्त्यावर वाहन चालवण्याची शिफारस केली जात नाही, तर कम्फर्ट हा स्पोर्टी आराम आहे, ज्यामुळे हे स्पष्ट होते की A8 नेहमी हवे आहे. च्या वर. किमान थोडे स्पोर्टी. मऊ सेडान.

इंजिनबद्दल माझा कोणताही पूर्वग्रह नाही. हे खरे आहे की काही विशिष्ट बिंदूंवर ती अजूनही लक्षात न येण्याजोग्या मोठ्याने आणि डळमळीत असते (प्रारंभ करताना, जे बर्याचदा स्टार्ट-स्टॉप फंक्शनमुळे होते), आदरणीय कार म्हणून A8 ला आवडेल त्यापेक्षा बरेच काही, परंतु ही देखील त्याची एकमेव कमतरता आहे. . अधिक डायनॅमिक ड्रायव्हिंग शैलीसाठीही ते पुरेसे शक्तिशाली आहे, A8 मधील अधिक शक्तिशाली इंजिन कमी-अधिक प्रमाणात केवळ प्रतिष्ठेसाठी आहेत. विशेषतः, प्रभावी वापर. ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर म्हणतो की आठव्या गियरमध्ये 160 किलोमीटर प्रति 8,3 किलोमीटर प्रति तास या वेगाने 100 लिटर इंधन लागते आणि 130 वाजता फक्त 6,5 लिटर इंधन लागते. सातव्या गियरमध्ये, 160 8,5, 130 6,9 आणि 100 5,2 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आवश्यक आहे. सराव दर्शवितो की वास्तविक जीवनात आणि 100 किमी प्रति सुमारे आठ लिटर डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसह सरासरी वापर साध्य करणे फार कठीण काम नाही.

गीअरबॉक्स आणखी चांगला आहे: स्वयंचलित मध्ये निर्दोष आणि मॅन्युअलमध्ये अतिशय जलद, जिथे (सेटिंग डायनॅमिक असल्यास) ते सहजतेने बदलते, परंतु ते चिडचिड करत नाही, परंतु एक स्पोर्टी लुक तयार करते. आठ गीअर्सबद्दल धन्यवाद, नेहमी दोन आणि अनेकदा तीन गीअर्स असतात ज्यामध्ये इंजिन टॉर्क वळवते. वाइड ओपन थ्रॉटलवर, ते बदलते - अगदी मॅन्युअल मोडमध्ये - 4.600 ते 5.000 पर्यंत (जेथे टॅकोमीटरवर लाल फील्ड सुरू होते) इंजिन गती, व्यस्त गीअर, लोड आणि इतर परिस्थितींवर अवलंबून असते. पण टर्बोडिझेलला इतक्या उंचावर चालवण्याची गरज नाही, कारण ते खूप कमी आरपीएमवर उच्च टॉर्क देते.

आणि क्वाट्रो ट्रान्समिशनसह एक उत्कृष्ट संयोजन देखील आहे. जे नियंत्रणाखाली भौतिक मर्यादेपर्यंत पोहोचण्यास व्यवस्थापित करतात ते ऑल-व्हील ड्राइव्हचे उत्कृष्ट गुणधर्म आणि वस्तुमानाचे हे वितरण ओळखतील: जेव्हा तो समोरची चाके एका वळणावर सरकण्याची प्रवृत्ती दर्शवू लागतो, तेव्हा आपल्याला गॅस पेडल दाबावे लागेल ( ब्रेक नाही) वळणावर मागील चाकांची दिशा दुरुस्त करण्यासाठी, एकमात्र अट अशी आहे की यावेळी गीअरबॉक्स योग्य गियरमध्ये आहे, याचा अर्थ असा आहे की या प्रकारच्या बॅकलॅशसाठी गीअर्स व्यक्तिचलितपणे शिफ्ट करण्याचा सल्ला दिला जातो.

A8 ही पूर्णपणे संतुलित कार असल्याचे दिसून आले: निसरड्या ट्रॅकवर स्लिप मर्यादा कुठे आहे, जिथे स्थिरीकरण ESP काम करू लागते - आणि डायनॅमिक प्रोग्राममध्ये, जिथे सर्वकाही थोडा जास्त वेळ घेते, तेथे "वाटणे" छान आहे, कारण ESP थोड्या वेळाने चालू होते. म्हणूनच ड्रायव्हरला नियंत्रणात ठेवण्यासाठी आणि सर्वकाही मजेदार ठेवण्यासाठी पुरेसे मजबूत स्लिप्स आहेत. तथापि, ESP प्रणाली अक्षम करण्यासाठी कारण ती मर्यादित करेल, ड्रायव्हरने चार-चाकी ड्राइव्ह कारचे स्टीयरिंग व्हील इतके टॉर्क कसे हाताळायचे हे शिकले पाहिजे. क्वाट्रो इतकी कार्यक्षम आहे की ESP अगदी उशीरा, अगदी निसरड्या रस्त्यांवरही किक करते.

आणि म्हणूनच A8 मध्ये बसणे आनंददायी आहे. एकटे बसल्याच्या आनंदापासून ते जागा उत्तम असल्याने, A8 द्वारे ऑफर केलेल्या लक्झरीपर्यंत, सर्व्हिस पॉवरट्रेनपर्यंतचा मार्ग जो या पिढीतील आनंदी दृष्टीने अजूनही प्रभावी बीमवी रीअर-व्हील ड्राइव्हचा गंभीर प्रतिस्पर्धी बनला आहे. आणि क्रीडा. बरं, आम्ही इथे आहोत.

मजकूर: विन्को कर्नक, फोटो: साशा कपेटानोविच

ऑडी ए 8 3.0 टीडीआय क्वात्रो

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	80.350 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	123.152 €
शक्ती:	184kW (250 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	6,4 सह
कमाल वेग:	250 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	10,7l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य हमी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी, अधिकृत सेवा तंत्रज्ञांच्या नियमित देखरेखीसह अमर्यादित मोबाईल हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.783 €
इंधन:	13.247 €
टायर (1)	3.940 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	44.634 €
अनिवार्य विमा:	4.016 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	8.465 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 76.085 0,76 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V90° - टर्बोडीझेल - रेखांशाने समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 83 × 91,4 मिमी - विस्थापन 2.967 16,8 सेमी³ - कॉम्प्रेशन 1:184 - कमाल शक्ती 250 kW (4.000 hp)–4.500) 13,7 rpm - कमाल पॉवर 62 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - पॉवर डेन्सिटी 84,3 kW/l (550 hp/l) - कमाल टॉर्क 1.500 Nm 3.000–2 rpm वर - डोक्यात 4 कॅमशाफ्ट) - XNUMX वाल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 4,714; II. 3,143 तास; III. 2,106 तास; IV. 1,667 तास; v. 1,285; सहावा. 1,000; VII. ०.८३९; आठवा. 0,839 - भिन्नता 0,667 - रिम्स 2,624 J × 8 - टायर 17/235 R 60, रोलिंग घेर 17 मी
क्षमता:	कमाल वेग 250 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-6,1 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 8,0 / 5,8 / 6,6 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 174 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , मागील डिस्क्स (फोर्स्ड कूलिंग) , ABS, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान शिफ्ट) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,75 वळणे
मासे:	रिकामे वाहन 1.840 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.530 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 2.200 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 100 किलो
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.949 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.644 मिमी - मागील 1.635 मिमी - ग्राउंड क्लीयरन्स 12,3 मी
अंतर्गत परिमाण:	रुंदी समोर 1.590 मिमी, मागील 1.570 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 560 मिमी, मागील सीट 510 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 365 मिमी - इंधन टाकी 90 l
मानक उपकरणे:	ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदा एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंट्स - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग - पॉवर विंडो समोर आणि मागील - इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम दरवाजाचे आरसे - सीडी प्लेयर, एमपी3 प्लेयर आणि डीव्हीडी प्लेयरसह रेडिओ - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग - उंची आणि खोली समायोजनासह स्टीयरिंग व्हील - झेनॉन हेडलाइट्स - पुढील आणि मागील पार्किंग सेन्सर - अलार्म सिस्टम - रेन सेन्सर - उंची-अ‍ॅडजस्टेबल ड्रायव्हर आणि समोरील प्रवासी सीट - विभाजित मागील सीट - ऑन-बोर्ड संगणक - समुद्रपर्यटन नियंत्रण.

आमचे मोजमाप

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 25% / टायर्स: डनलॉप एसपी विंटर स्पोर्ट 235/60 / आर 17 एच / ओडोमीटर स्थिती: 12.810 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	6,4
शहरापासून 402 मी:	14,6 वर्षे ( 152 किमी / ता)
कमाल वेग:	250 किमी / ता (VII. II VIII.)
किमान वापर:	8,2l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	14,2l / 100 किमी
चाचणी वापर:	10,7 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	71,6m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	42,1m
AM टेबल:	39m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	59dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	56dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	59dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	61dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	60dB
निष्क्रिय आवाज:	36dB

एकूण रेटिंग (367/420)

• अर्थात, समान आकाराच्या अधिक महाग सेडान आहेत, परंतु त्याच्या वर्गात, ए 8 अपवादात्मक आहे, कारण ते इतर दोन मुख्य (जर्मन) प्रतिस्पर्ध्यांसह सहजतेने टिकून राहते आणि स्टेजवर त्याचे स्वरूप देखील टिकवून ठेवते - दिसण्यापासून इंजिन आणि वैशिष्ट्यपूर्ण ड्राइव्ह. .

• बाह्य (15/15)

  प्रतिष्ठा, सुरेखता आणि लपवलेल्या क्रीडाप्रकाराचे कदाचित सर्वात यशस्वी संयोजन.

• आतील (114/140)

  एर्गोनोमिक, वातानुकूलित आणि आरामदायक परिपूर्णता. फक्त छोट्या गोष्टी आणि सामानासाठी राखीव जागेच्या खर्चावर राग.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (63
  
  
  / ४०)

  उत्कृष्ट पॉवरट्रेन, कदाचित वाहनाच्या वजनाच्या संबंधात इंजिनच्या एकूण कामगिरीवर थोडी टिप्पणी देऊन.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (65
  
  
  / ४०)

  महान ऑल-व्हील ड्राइव्हचा फायदा कसा घ्यायचा हे ज्याला माहित असेल त्याला त्वरीत आढळेल की हे संयोजन सध्या तेथे सर्वोत्तम आहे.

• कामगिरी (31/35)

  दुर्मिळ, परंतु अत्यंत दुर्मिळ क्षणांमध्ये, इंजिन थोडा श्वास घेतो.

• सुरक्षा (43/45)

  सक्रिय सुरक्षिततेमध्ये, आपल्याला या A8 मध्ये नसलेल्या काही अॅक्सेसरीज उपलब्ध असतील.

• अर्थव्यवस्था (36/50)

  रेकॉर्ड-कमी इंधन वापर, अगदी वाहनाचे वजन आणि कठीण चाचणी किलोमीटर लक्षात घेऊन.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

जागा: मालिश कार्य

क्वात्रो ड्राइव्ह

इंजिन: बॉक्स, टॉर्क, वापर

एर्गोनॉमिक्स (सर्वसाधारणपणे)

विवेकी क्रीडा लिमोझिन

सुसंवादी बाह्य

आराम, प्रशस्तता

आतील साहित्य

रस्त्यावर स्थिती

मीटर

लहान गोष्टींसाठी जवळजवळ जागा नाही

बाह्य दरवाजा हाताळण्याची धक्कादायक हालचाल

प्रोजेक्शन स्क्रीन नाही

इंजिन स्टार्ट बटणाचे स्थान

स्लोव्हेनिया मध्ये नेव्हिगेशन

वेळोवेळी स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमची खराबी

क्रूझ कंट्रोल रडारचा मंद प्रतिसाद

इंजिन सुरू करताना अगोचर आवाज आणि कंप