चाचणी: ऑडी ए 8 एल 50 टीडीआय क्वाट्रो

अनेकांना नंतरचे समजत नाही. असे नाही की त्याला यशस्वी व्यावसायिकांसाठी बनवलेल्या कार आवडत नाहीत, परंतु बर्‍याच लोकांना समजत नाही की त्या इतक्या महाग का आहेत किंवा असाव्यात. पण हे फक्त कार बद्दल नाही. शेवटचे पण कमीत कमी, इकॉनॉमी आणि बिझनेस किंवा प्रथम श्रेणी विमानातील प्रवासी एकाच वेळी त्यांच्या गंतव्यस्थानावर पोहोचतात. ज्याचा अर्थातच अर्थ आहे की ही काही काळाची बाब नाही, ती सांत्वनाची बाब आहे. हे अधिक जागा किंवा कमी लोक म्हणून समजले जाऊ शकते आणि परिणामी, भोवती आवाज किंवा आणखी चांगले अन्न. आम्ही भिन्न लोक आहोत आणि काहींना ते आवडते, इतरांना ते आवडते.

ऑटोमोटिव्ह जगातही तेच आहे. त्यापैकी बहुतेकांकडे बिंदू A ते बिंदू पर्यंत वाहतुकीसाठी कार आहे. ठीक आहे, मी स्वत: ला दुरुस्त करेन, त्यापैकी बहुतेकांकडे एक आहे, परंतु केवळ स्लोव्हेन्स ... (जर हे फक्त शेजाऱ्यापेक्षा चांगले असेल) तुम्ही अधिक चांगले (किंवा कमी स्वस्त) ड्रायव्हिंग करत असाल. पण ती आणखी एक कथा आहे, परत गाड्यांकडे.

काही लोक दिवसातून एक किंवा दोन तास कारमध्ये घालवतात, तर काही लोक अनेक वेळा. काही इतके कमावतात, तर काही अनेक पटींनी. आणि नंतरचे, तार्किकदृष्ट्या, कित्येक पट अधिक खर्च करेल. मी हे लिहित आहे कारण या A8 चाचणीची किंमत करण्यासाठी आपण खगोलशास्त्रीय शब्द देखील वापरू शकतो, परंतु त्याच वेळी आपण स्वतःला विचारले पाहिजे की खगोलशास्त्रीय कोणासाठी आहे आणि कोणासाठी ते पूर्णपणे अनुकूल आहे? सरासरी नागरिकासाठी की लाखो नफा कमावणाऱ्या यशस्वी (युरोपियन) व्यावसायिकासाठी?

मग आपण कारकडे वेगळ्या किंवा अगदी तिसऱ्या कोनातून पाहिले पाहिजे. जर तुम्ही सर्वात वाईट कारमध्येही तुमच्या गंतव्यस्थानावर पोहोचू शकता असा बॉक्स चेक केला, तर कार चालवतानाच लांबच्या प्रवासाच्या शेवटी ड्रायव्हिंगच्या गुणवत्तेत फरक खूप लक्षात येतो. हे खरे आहे की बर्‍याच लोकांना असे वाटते की बॅज महागड्या कारवर सर्वात महाग आहे (जे खरे देखील आहे), परंतु सामग्री वेगळी आहे. सांत्वन, कामगिरी आणि नवीन कार अक्षरशः एकट्यानेच चालवता येतात. आणि जर आपण किंमतीबद्दल वाद घालू लागलो तर: काही लोक अशी कार खरेदी करतात ती स्थितीमुळे, अनुभवामुळे किंवा फक्त ते परवडण्यामुळे. यावर, किंमतीचा प्रश्न सोडवला पाहिजे. कोणत्याही परिस्थितीत, ज्यांना परवडत नाही त्यांच्यासाठी हा विषय आहे!

नेहमीच्या कौटुंबिक कारपेक्षा किंचित जास्त (चांगली, कित्येक पटीने जास्त) किंमत असलेल्या कारबद्दल क्षमा मागण्यासाठी, आपण लिहूया की किंमतीतील फरक देखील किंवा मुख्यतः तंत्रज्ञानामुळे आहे. भरण्याच्या दृष्टीने, अशा व्यवसायाची कार वेगळी आहे. शेवटची पण कमीत कमी, ऑडी ए 8 स्वतः कल्पना करू शकत नाही तिथेही स्वतः चालवू शकते. कायदेशीर नियमांमुळे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, अस्पष्टतेमुळे, हे लवकरच होणार नाही, परंतु ते होऊ शकते.

अर्थात, याचा अर्थ असा आहे की त्याच्यातील घटक महाग आहेत, कारण त्याला अद्याप एकट्याने वाहन चालवण्याची परवानगी नाही आणि अनावश्यक देखील आहे. पण त्याच्या डिझायनर्सनी तसे ठरवले आणि आता सर्व काही जसे आहे तसे आहे.

आणि जर मी आता शेवटी कारला स्पर्श केला तर - नवीन ऑडी A8 एक क्रांती आणते जी दृश्यापासून लपलेली आहे. डिझाइनच्या बाबतीत, काहींना अधिक भिन्नता हवी असेल, परंतु ही एक बिझनेस क्लास कार असल्याने, डिझाइनमध्ये जोखीम घेण्यासारखे नाही. Audi A8 ही तुलनेने अविस्मरणीय किंवा ऐवजी अविस्मरणीय कार आहे. काहींना ते आवडते आणि त्याबद्दल विचार करतात, तर काहींना नाही, परंतु ते समोरच्या लोखंडी जाळीवर कमी वर्तुळे (रंगीत किंवा फक्त चांदीची) असलेली कार निवडण्यास प्राधान्य देतात.

ऑडी A8 ची मूळ मूल्ये त्याच्या हिंमतीत दडलेली आहेत. मोठी 20-इंच चाके, लांब धड आणि हेडलाइट्स उघड्या डोळ्यांना दिसतात. होय, हेडलाइट्स विशेष आहेत. हॅसलहॉफला नाइट रायडर शैलीत अभिवादन करण्यासाठी आधीच नवीनतम, आणि चाचणी A8 वर, हेडलाइट्स देखील खास होत्या. अधिकृतपणे त्यांना एचडी एलईडी लेसर फंक्शनसह मॅट्रिक्स हेडलाइट्स म्हणतात, आणि अनधिकृतपणे ते हेडलाइट्स आहेत जे रात्रंदिवस काम करतात. अक्षरशः. तथापि, हे खरे आहे की ते इतके तीव्रतेने करतात की काहीवेळा किंवा काही वेळानंतर, त्यांच्या कृती आधीच थोडे त्रासदायक असतात. इलेक्ट्रॉनिक्स ड्रायव्हरच्या समोर शक्य तितका रस्ता प्रकाशित करण्याचा प्रयत्न करते, तर, अर्थातच, प्रकाशाचा तुळई काढून टाकते जेथे ते हस्तक्षेप करू शकते. तर, आपल्या समोरची गाडी, किंवा आपल्या समोरची गाडी, किंवा काहीतरी चमकत आहे. अर्थातच, याचा अर्थ असा आहे की हेडलाइट्स सतत इकडे तिकडे चमकत आहेत, एलईडी विभाग चालू आणि बंद होत आहेत. हे एखाद्यासाठी अप्रिय असेल, एखाद्याला ते आवडेल, परंतु हे खरे आहे की ते भव्यपणे चमकतात. आणि दुसरे काहीतरी खूप महत्वाचे आहे - हे स्पष्ट आहे की ते इतर रस्ता वापरकर्त्यांची खूप चांगली काळजी घेतात, कारण, समान हेडलाइट्सच्या विपरीत, ड्रायव्हर्सवर कोणतेही दावे नाहीत. त्यामुळे ते अस्वस्थ असताना, हेडलाइट्ससाठी थंब्स अप करा.

तथापि, हे ऑडी A8 अर्थातच "फक्त हेडलाइट्स नाहीत" आहेत. सर्व प्रथम, त्याची मुख्य सामग्री लक्झरी आहे. सीट आर्मचेअर सारख्या आहेत (जरी ते चाचणी कारमध्ये सर्वोत्तम नव्हते), स्टीयरिंग व्हील हे कलाकृती आहे (आणि टचपॅड मर्सिडीज स्टीयरिंग व्हील सर्वोत्तम उपाय आहे असे दिसते), इंजिन नाही. सर्वात शक्तिशाली देखील. शेवटची गोष्ट म्हणजे आपण वेगळे लोक आहोत, पण जेव्हा आपल्याला इंधनाचे पैसे द्यावे लागतात तेव्हा अनेक लोक एक डोळा किंवा एक कान बंद करतात जेव्हा त्यांना डिझेल इंजिनचा आवाज ऐकावा लागतो आणि ते दुर्गंधीयुक्त लीव्हर गॅसवर वाढवतात. स्टेशन पण जर आणि कुठे असेल तर नवीन A8 ते आणखी सोपे करते. अकौस्टिक साउंडप्रूफिंग हे हेवा करण्याजोगे स्तरावर आहे, आणि इंजिन सुरू करताना किंवा अधिक जोराने वेग घेत असतानाच आत ऐकू येते, दोन्हीमध्ये कमी-अधिक प्रमाणात शांतता असते. किंवा Bang & Olufsen XNUMXD सराउंड साऊंड सिस्टीमचा वापर करा. हे पुढच्या पिढीच्या टच स्क्रीनद्वारे नियंत्रित केले जाते - त्यांना दोन-चरण प्रेस आवश्यक आहे, जे अपघाती दाबणे टाळते आणि त्याच वेळी, जेव्हा आम्ही व्हर्च्युअल बटण दाबले तेव्हा तुम्ही तुमच्या बोटावर फीडबॅक अनुभवू शकता. नेव्हिगेटर किंवा फोन बुकमध्ये नोंदींचा उल्लेख न करणे; स्क्रीनचा तळ टचपॅडमध्ये बदलतो जिथे आपण एकमेकांच्या वर अक्षरे लिहू शकतो, परंतु सिस्टम मूलभूतपणे सर्वकाही ओळखते. तथापि, अशा कपातीमुळे, त्याच्या सभोवतालच्या परिसरासह स्क्रीन देखील नेहमीपेक्षा जास्त गोंधळलेली असते; कोणत्याही परिस्थितीत, पियानो लाह धूळ आणि फिंगरप्रिंट्ससाठी संवेदनशील आहे. म्हणून, जर अशा गोष्टींमुळे तुम्हाला त्रास होत असेल तर, स्क्रीन आणि त्याच्या सभोवतालची साफसफाई करण्यासाठी नेहमी हातावर एक चिंधी असेल. ऑडीलाही याची जाणीव आहे, कारण स्क्रीन साफ ​​करण्यासाठी मेनूमध्ये कमांड किंवा पर्याय देखील आहे. फक्त हाच अंधार पडत आहे आणि तो साफ करण्याची वाट पाहत आहे.

बर्‍याच बिझनेस सेडानच्या बाबतीत आहे, विशेषत: एल चे संक्षिप्त रूप असलेल्या (ज्याचा अर्थ लांब व्हीलबेस आहे, जो मागील सीटवर सज्जनांसाठी भरपूर गुडघ्याशी जुळतो), A8 L देखील ड्रायव्हिंग आरामदायी आणि ड्रायव्हरसाठी सोपे करते. , पण काहीही फार फॅन्सी नाही. बर्‍याच स्पोर्ट्स कार अधिक अ‍ॅड्रेनालाईन मजा देतात, काही अधिक एकंदर मनोरंजनासाठी आणि काही लहान कारसाठी प्रथम, कमी ताण आणि पार्किंगची भीती. मागील भाग हलका करण्यासाठी - A8 मध्ये 8-व्हील स्टीयरिंग आहे, याचा अर्थ मागील चाके देखील थोडीशी चालतात आणि म्हणून A13 L ची टर्निंग त्रिज्या (जे बेस A8 च्या 5,172 मीटर लांबीपेक्षा 4 सेंटीमीटर लांब आहे) समान आहे. खूप लहान A8 आहे. त्याच वेळी, A8 सक्रिय (हवा) निलंबनाचे एक नवीन युग ऑफर करते जे रस्त्यावरील खड्डे अधिक प्रभावीपणे गिळते आणि जर सर्वात वाईट पुढे असेल तर - परदेशी कारचा दुष्परिणाम झाल्यास, AXNUMX आपोआप होईल. कार दाराकडे वाढवा, दाराकडे नाही.

हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, ऑडी A8 मध्ये अर्थातच इतर अनेक सुरक्षा प्रणाली आहेत. त्यापैकी एक म्हणजे चौरस्त्यावर टक्कर टाळण्यात मदत. कार येणार्‍या रहदारीवर लक्ष ठेवते आणि जर तुम्हाला मागे फिरवायचे असेल आणि कारला जबरदस्ती करायची असेल तर ती जोरात चेतावणी देते आणि उकळते. परंतु जेव्हा आपल्याला एका छेदनबिंदूवर थोडेसे पुढे जायचे असते तेव्हा देखील असे घडते. परिणाम: कार घाबरली आणि ड्रायव्हरही घाबरला. पण महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे आपण वाचलो.

या कारला फक्त सुरू करण्यापेक्षा खूप काही आवश्यक आहे. हे किलोमीटर महामार्ग कव्हर करण्यासाठी डिझाइन केले आहे, ज्यामध्ये "केवळ" 286 "घोडे" देखील समस्या नाहीत. वळणदार रस्त्यांवर थोडीशी स्पोर्टियर राईड देखील नवीन A8 (अगोदरच नमूद केलेल्या फोर-व्हील स्टीयरिंगमुळे) वर ओझे नाही, ज्यात अशा अनेक मोठ्या आणि विलासी, परंतु सर्वात जास्त लांब सेडान आहेत. आणि आता ज्यांना जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीत स्वारस्य आहे त्यांच्यासाठी एक वस्तुस्थिती आहे - चाचणी A8 ने प्रति 100 किलोमीटर सरासरी आठ लिटर डिझेल इंधन वापरले आणि मानक वर्तुळात प्रति शंभर किलोमीटर फक्त 5,6 लिटर. म्हणजे तो काटकसरीही असू शकतो, बरोबर? परंतु मला वाटते की यासाठी 160 हजार युरो देणाऱ्या व्यक्तीला विशेष रस नाही.

ऑडी ए 8 एल 50 टीडीआय

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
चाचणी मॉडेलची किंमत:	160.452 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	114.020 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	160.452 €
शक्ती:	210kW (286 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	6,9 सह
कमाल वेग:	250 किमी / ता
हमी:	2 वर्षांची सामान्य हमी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंजविरोधी हमी
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम / 24

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.894 €
इंधन:	7.118 €
टायर (1)	1.528 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	58.333 €
अनिवार्य विमा:	3.480 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	7.240 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 79.593 0,79 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	V6 - 4-स्ट्रोक - टर्बोडीझेल - रेखांशाच्या समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 83,0 × 91,4 मिमी - विस्थापन 2.967 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 16,0: 1 - कमाल पॉवर 210 kW (286 hp) 3.750 pis - 4.000pm टन कमाल गतीने पॉवर 11,4 m/s - पॉवर डेन्सिटी 70,8 kW/l (96,3 l. - चार्ज एअर कूलर
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 4,714 3,143; II. 2,106 तास; III. 1,667 तास; IV. 1,285 तास; v. 1,000; सहावा. 0,839; VII. 0,667; आठवा. 2,503 – भिन्नता 8,5 – चाके 20 J × 265 – टायर 40/20 R 2,17 Y, रोलिंग घेर XNUMX मी
क्षमता:	कमाल गती 250 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 5,9 से - सरासरी इंधन वापर (ईसीई) 5,6 लि/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 146 ग्रॅम/किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे - 4 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, एअर स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, एअर स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क ब्रेक, ABS, मागील चाक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विचिंग) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,1 वळण
मासे:	रिकामे वाहन 2.000 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.700 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 2.300 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 100 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 5.302 मिमी - रुंदी 1.945 मिमी, आरशांसह 2.130 मिमी - उंची 1.488 मिमी - व्हीलबेस 3.128 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.644 - मागील 1.633 - ग्राउंड क्लीयरन्स व्यास 12,9 मी
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा फ्रंट 890-1.120 मिमी, मागील 730-990 मिमी - समोरची रुंदी 1.590 मिमी, मागील 1.580 मिमी - डोक्याची उंची समोर 920-1.000 मिमी, मागील 940 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 520 मिमी, मागील सीट 500 मिमी व्यासाची स्टीयरिंग 370 मिमी मिमी - इंधन टाकी 72 एल
बॉक्स:	505

आमचे मोजमाप

मापन अटी: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: गुडइअर ईगल 265/40 आर 20 वाई / ओडोमीटर स्थिती: 5.166 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	6,9
शहरापासून 402 मी:	14,9 वर्षे ( 152 किमी / ता)
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,6 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	58,6m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	34,6m
AM टेबल:	40m
90 किमी / तासाचा आवाज	57dB
130 किमी / तासाचा आवाज	61dB
चाचणी त्रुटी:	बिनधास्त

एकूण रेटिंग (511/600)

• या क्षणी निश्चितच सर्वोत्कृष्ट (सर्वोत्तम नसल्यास) मोठ्या मालिका कारपैकी एक. तथापि, पाच गुण मिळविण्यासाठी थोडी अधिक उपकरणे असणे आवश्यक आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, हुडखाली आणखी एक इंजिन.

• कॅब आणि ट्रंक (99/110)

  एक खूप मोठी कार जी खरोखर मागील प्रवाशांना त्याच्या प्रशस्ततेने मोहित करते.

• सांत्वन (104
  
  
  / ४०)

  पुन्हा, मागील प्रवाशांना हे सर्वात जास्त आवडेल, परंतु ते चालक आणि प्रवाशांना अडथळा आणणार नाही.

• प्रसारण (63
  
  
  / ४०)

  सिद्ध डिझेल इंजिन, उत्कृष्ट ड्राइव्ह आणि उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (90
  
  
  / ४०)

  एअर सस्पेंशन आणि पूर्ण स्टीयरिंगसह परिमाण पुरेसे आहेत.

• सुरक्षा (101/115)

  सहाय्यक यंत्रणा स्वतः ड्रायव्हरपेक्षा अधिक जागरूक असतात, परंतु आम्हाला अधिक आवडेल.

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (54
  
  
  / ४०)

  ही नक्कीच स्वस्त खरेदी नाही, परंतु जो परवडेल तो दर्जेदार कारची निवड करेल.

ड्रायव्हिंग आनंद: 5/5

• ड्रायव्हिंगचा आनंद? 5, परंतु मागे असलेल्यासाठी

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

टर्नटेबल

हेडलाइट्स

केबिन मध्ये भावना

आरामदायक आणि कधीकधी जोरात चेसिस