क्विझ: BMW 330e iPerformance M Sport – प्लग-इन हायब्रिड स्पोर्टी असू शकतो का?

Orथलेटिक किंवा नम्र, किंवा दोन्ही?

2011 मध्ये जेव्हा सहावी पिढी (ब्रँड F30) BMW 3 मालिका बाजारात आली, तेव्हा BMW ला हायब्रिड आवृत्ती सादर करायला वेळ लागला नाही. त्याला अॅक्टिव्ह हायब्रिड 3 असे म्हटले गेले आणि काही वर्षांपूर्वी जसे बावरियन लोकांनी केले, त्यांनी नम्रतेपेक्षा स्पोर्टी असे हायब्रिड तयार करण्यासाठी मोठ्या आणि शक्तिशाली सहा-सिलेंडर इंजिनमध्ये एक लहान इलेक्ट्रिक मोटर जोडली. अधिक स्पष्टपणे: पहिले सोपे होते, दुसरे असू शकत नाही. 330e वेगळे व्हायचे आहे. पेट्रोल सहा-सिलेंडर इंजिनने निरोप घेतला आणि त्याची जागा टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलिंडर इंजिनने घेतली, जी बीएमडब्ल्यूने मुख्यतः इंधनाचा वापर लक्षात घेऊन तयार केली होती. आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रान्समिशन आधीच बीएमडब्ल्यूचा अविभाज्य भाग आहे आणि येथे इलेक्ट्रिक मोटर अशा ठिकाणी स्थापित केली आहे जी अन्यथा टॉर्क कन्व्हर्टरद्वारे व्यापली जाईल.

इलेक्ट्रिक ड्राइव्हने 40 किलोमीटर

तर 330e मध्येही, अभियंत्यांनी हायब्रीड प्रणालीला शक्य तितक्या कमी जागेत क्रॅम केले आहे जेणेकरून कारची दैनंदिन योग्यता राखता येईल, अगदी बूट स्पेसच्या बाबतीतही. तिच्याकडे आहे 370 XNUMX लिटर, सपाट तळ, परंतु मागील सीट दुमडण्याची क्षमता देखील कायम ठेवली आहे. बॅटरी तांत्रिकदृष्ट्या संबंधित X5 च्या (हायब्रिड सेट) पेक्षा किंचित लहान आहे, कारण त्याची वापरण्याची क्षमता 5,7 किलोवॅट तास आहे (अन्यथा एकूण क्षमता 7,6 किलोवॅट तास आहे), जी एका मानकासाठी पुरेशी आहे 40 किलोमीटर ऑल-इलेक्ट्रिक ड्रायव्हिंग... ही BMW 330e ऑल-इलेक्ट्रिक मोड (MAX eDRIVE) मध्ये 120 किलोमीटर प्रति तास किंवा हायब्रिड मोडमध्ये 80 किलोमीटर प्रति तास वेगाने (ऑटो eDRIVE) सक्षम आहे. 330e मध्ये बॅटरी चार्ज ठेवण्याचा एक मार्ग देखील आहे. हे नियमित पॉवर आउटलेटमधून फक्त दोन तासांमध्ये चार्ज केले जाऊ शकते आणि ट्रंकच्या तळाखाली स्थापित केले जाऊ शकते.

50:50 गुणोत्तर राखले आहे!

मनोरंजक: बीएमडब्ल्यू अभियंत्यांनी हायब्रिड असेंब्लीच्या ऐवजी जड घटक असूनही, समोर आणि मागील एक्सलचे वस्तुमान प्रमाण 50:50 च्या आदर्श पातळीवर ठेवण्यास व्यवस्थापित केले आणि होय, एकूण सिस्टम पॉवर आणि इलेक्ट्रिक मोटरचा अतिरिक्त टॉर्क (म्हणजे टॉर्कसह-गॅसोलीनची बचत करणे) 330e प्लग-इन हायब्रिडला पुरेसे स्पोर्टी परफॉर्मन्स देखील देते जे त्याचे मालक केवळ 3-मालिकेच्या उर्वरित आवृत्त्यांच्या मालकांकडे दुःखाने पाहत नाहीत, तर उलट देखील. 88 अश्वशक्तीसह इलेक्ट्रिक मोटर, सर्वात वर 250 न्यूटन मीटर टॉर्क 330e जलद चालू ठेवण्यासाठी पुरेसे सामर्थ्यवान - 252 अश्वशक्तीच्या सिस्टम पॉवरसह, 330e फक्त 6,1 सेकंदात 40 mph वेगाने मारू शकते. या मोजमापांसाठी EU ने निर्धारित केलेल्या कालबाह्य मानकांमुळे 25 किलोमीटरची मानक विद्युत श्रेणी अर्थातच साध्य करणे जवळजवळ अशक्य आहे आणि वास्तविक दैनंदिन श्रेणी 30 ते 330 किलोमीटरच्या दरम्यान आहे, जी अद्याप पूर्ण विद्युत् क्षमतेसाठी पुरेशी आहे. शहर ड्रायव्हिंग आणि हायब्रीड सिस्टीमची कार्यपद्धती बदलण्यासाठी eDrive लेबल केलेले बटण आणि काही इतर XNUMXe गेज (जे कालबाह्य भाग आहेत) वगळता, जे त्याचे पर्यावरणीय स्वरूप अजिबात प्रकट करत नाही. काहीही सामान्य नाही - संकरित आणि प्लग-इन हायब्रीड्स, अगदी BMW साठी देखील, पूर्णपणे सांसारिक गोष्टी आहेत, आणि म्हणून ते दिसण्यात किंवा हाताळण्याच्या बाबतीत काही खास असण्याची गरज नाही.

दुसान लुकिक

फोटो: सिरिल कोमोटार

BMW 330e 330e iPerformance M Sport

मास्टर डेटा

बेस मॉडेल किंमत:	€ 44.750 XNUMX
चाचणी मॉडेलची किंमत:	€ 63.437 XNUMX
शक्ती:	65kW (88 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	6,1 सह
कमाल वेग:	225 किमी / ता

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल - प्रोपेलर व्हॉल्यूम 1.998 cm3 - कमाल पॉवर 135 kW (184 hp) येथे 5.000–6.500 rpm – 290–1.350 rpm वर कमाल टॉर्क 4.250 Nm
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील चाकांनी चालविले जातात - 8-स्पीड स्वयंचलित गियरबॉक्स - टायर 255/40 R 18 Y (Bridgestone Potenza S001)
क्षमता:	सर्वोच्च गती 225 किमी/ता – प्रवेग 0-100 किमी/ता 6,1 s - शीर्ष गती 120 किमी / ता - एकत्रित चक्रात सरासरी इंधन वापर (ECE) 2,1-1,9 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 49-44 g / किमी - इलेक्ट्रिक रेंज (ईसीई) 37-40 किमी, बॅटरी चार्ज वेळ 1,6 h (3,7 kW / 16 A)
मासे:	रिकामे वाहन 1.660 kg - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.195 kg
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.633 मिमी - रुंदी 1.811 मिमी - उंची 1.429 मिमी - व्हीलबेस 2.810 मिमी
अंतर्गत परिमाण:	ज्वलनशील कंटेनर 41 एल
बॉक्स:	ट्रंक 370 एल