चाचणी: BMW 540i लक्झरी लाइन

तसे असल्यास, नवीन BMW 5 मालिका, किंवा त्याऐवजी 540i जसे की आम्ही चाचण्यांमध्ये पाहिले, ते स्पष्ट विजेते ठरू शकते, तंत्रज्ञानाव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रॉनिक्स, म्हणजे सहाय्य आणि आराम प्रणाली देखील अधिकाधिक महत्त्वपूर्ण होत आहेत. . बेस 66K ऐवजी, चाचणी 540i ची किंमत 100K पेक्षा कमी आहे हे सूचित करते की ते या क्षेत्रात खात्रीशीर आहे, किमान कागदावर - परंतु पूर्णपणे नाही.

उदाहरणार्थ, जर तुम्ही रिमोट पार्किंग आणि पार्किंग सिस्टीमचा विचार केला (तुम्हाला मोठ्या टचस्क्रीन कीसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील), तर तुम्ही तुमच्या मित्रांना आणि प्रवाशांना आश्चर्यचकित कराल आणि आश्चर्यचकित कराल की तुम्ही कडक पार्किंगमधून 540i मिळवू शकता. जागा चाक मागे घ्या. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की ही बीएमडब्ल्यू हे फक्त सरळ पुढे किंवा मागे करू शकते, तर काही स्पर्धक या मार्गाने (स्मार्टफोन अॅप वापरून) बाजूला किंवा कॅरेजवेला लंब असलेल्या पार्किंगच्या जागेत देखील पार्क करू शकतात. आधी कार तिच्या समोर ठेवणे. रिमोट पार्किंग वैशिष्ट्य, अर्थातच, गर्दीच्या गॅरेजमध्ये अतिशय उपयुक्त आहे जेथे ड्रायव्हर त्याच्या बीएमडब्ल्यूला ड्रायव्हरच्या दरवाजासह भिंतीवर ढकलू शकतो, परंतु ते अधिक प्रगत असू शकते.

ड्रायव्हिंग असिस्टंट प्लस सिस्टीममध्येही तेच आहे. यात सक्रिय क्रूझ नियंत्रण आणि सुकाणू सहाय्य समाविष्ट आहे. सक्रिय क्रूझ कंट्रोल उत्तम कार्य करते, फक्त 540i पूर्वीच्या लेनमधून "धक्का" देणाऱ्या कारवर, ती सहसा खूप उशीरा प्रतिक्रिया देते किंवा खूप उशीरा ओळखते. यानंतर तीक्ष्ण ब्रेकिंग आहे, जर मी त्यांना आधी ओळखले असते तर आवश्यकतेपेक्षा थोडे तीक्ष्ण.

स्टीयरिंग सहाय्यासाठी देखील असेच आहे: जर ड्रायव्हरने स्टीयरिंग व्हील सोडले तर कार सहजपणे लेन दिशा राखते (सिस्टम फक्त मोटरवेच्या वेगाने सुमारे पाच सेकंद हँड्स-फ्री स्टीयरिंग आणि कमी वेगाने 20 ते 30 सेकंद परवानगी देते, जसे की गर्दी ). परंतु सीमा रेषांच्या दरम्यान बरेच बेंड आहेत. पुन्हा, काही सहभागींना चांगले कसे चालवायचे आणि लेनच्या मध्यभागी कमी वळणावळणासह रहदारी कशी करावी हे माहित आहे, परंतु ते रस्त्यावरील अनेक ओळींना देखील चांगले प्रतिसाद देतात (उदाहरणार्थ, छेदनबिंदूवर). दुसरीकडे, जेव्हा ओळी नसतात तेव्हा बीएमडब्ल्यू सिस्टम देखील चांगली असते (उदाहरणार्थ, जर फक्त एक अंकुश असेल आणि रस्त्याच्या कडेला कोणतीही ओळ नसेल). आणि स्वयंचलित लेन बदल देखील नाही.

सहाय्य यंत्रणेची यादी पूर्ण होण्यापासून दूर आहे: याक्षणी आमच्याकडे असे नाही जे प्राधान्य रस्त्यावर अनियंत्रित बाहेर पडण्यास प्रतिबंध करते आणि उदाहरणार्थ एलईडी दिवे उत्कृष्ट आहेत. ते खरे मॅट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्सच्या पातळीवर नाहीत (बीएमडब्ल्यूमध्ये याची कल्पना करणे अशक्य आहे), परंतु, तरीही, वैयक्तिक हेडलाइट्स चालू करणे आणि बंद करणे, बीमची उंची नियंत्रण आणि दिशात्मक गतिशीलता हे सुनिश्चित करते की रस्ता चांगला असतानाही प्रकाशमान आहे विरुद्ध दिशेने चालवणे. कार, आणि त्याच्या ड्रायव्हरला आंधळा करू नका. नक्कीच, अशा 540i आणीबाणीत थांबू शकतात, जरी एखादा निष्काळजी पादचारी कारच्या समोर उडी मारला (जरी त्याच्यासाठी शारीरिकदृष्ट्या पुरेशी जागा असेल).

उत्कृष्ट 800 x 400 पिक्सेल रिझोल्यूशन प्रोजेक्शन स्क्रीन (BMW येथे बर्याच काळापासून आघाडीवर आहे) हे सुनिश्चित करते की ड्रायव्हरचे लक्ष रस्त्यावर राहते आणि iDrive इंफोटेनमेंट सिस्टमची नवीन पिढी तितकीच प्रभावी आहे. बेस स्क्रीनची नवीन रचना अधिक माहिती प्रदर्शित करते (दुर्दैवाने बेस व्ह्यूमध्ये कोणती माहिती प्रदर्शित करावी हे वैयक्तिकृत करण्याच्या क्षमतेबद्दल ते विसरले आहेत), आणि कारण स्क्रीन स्पर्श संवेदनशील आहे आणि बोटांच्या स्क्रोलिंगला समर्थन देते, जे ठेवू शकत नाहीत ते देखील गीअर लीव्हरच्या शेजारी स्थापित गोल नियंत्रण प्रणालीसह आनंदी होईल. यात प्रारंभिक स्पर्श क्षेत्र (टचपॅड) आहे जे फोन बुक नेव्हिगेट करताना किंवा शोधताना गंतव्यस्थानांमध्ये प्रवेश करणे सोपे करते. मोठा. फोनबद्दल बोलायचे झाले तर, BMW सिस्टीम तुम्हाला तुमच्या स्मार्टफोनमधील काही अॅप्स (जसे की Spotify किंवा TuneIn रेडिओ) वापरण्याची परवानगी देते आणि आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, चाचणी 540i ने Apple CarPlay वर प्रभुत्व मिळवले नाही - किमान पूर्णपणे नाही, जरी ते कसे वापरायचे हे माहित असले तरीही मोबाईल फोनसह काही अॅप्स. इतकेच काय, नवीन पाच ऍपल कारप्ले असूनही, आम्हाला किंमत सूचीतील अतिरिक्त उपकरणांच्या सूचीमध्ये हा पर्याय सापडला नाही. काही मनोरंजनासाठी, कारचे काही कार्य जेश्चरसह नियंत्रित करा.

कारच्या इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीमचे एकूण रेटिंग (उत्कृष्ट हरमन कार्डन ऑडिओ सिस्टमसह - जर ते पुरेसे नसेल, तर तुम्ही आणखी चांगल्या ब्रँड बॉवर्स आणि विल्किन्सकडे वळू शकता) इतके उच्च आहे की ते खरेदी करण्यासाठी बरेच लोक आकर्षित करू शकतात, परंतु ते नाही त्याच्या वर्गात सर्वोच्च.

मेकॅनिक्सचा विचार केल्यास, 540i आणखी चांगले आहे. "डाउनसाइजिंग" हूड अंतर्गत तुम्हाला इनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिन मिळेल. आणि हे 540i पदनाम असल्याने, याचा अर्थ तीन-लिटर इंजिन (आणि, होय, 530i मध्ये दोन-लिटर आहे - BMW लॉजिक, तसे). Sveda टर्बोचार्जरसह सुसज्ज आहे जे साधारणपणे 340 अश्वशक्तीच्या कमाल आउटपुटसाठी आणि अतिशय निरोगी 450 Nm टॉर्कसाठी पुरेसे आहे. प्रॅक्टिसमध्ये, ड्रायव्हर नंबरचा विचारही करत नाही, परंतु 540i ड्रायव्हरच्या सर्व गरजा सहजपणे पूर्ण करतो, मग ते शांत, गुळगुळीत समुद्रपर्यटन असो किंवा महामार्गावर पूर्ण थ्रॉटल असो. आणि गॅस दाबताना ड्रायव्हर शांत असताना, इंजिन केवळ व्यावहारिकदृष्ट्या ऐकण्यायोग्य नाही (या प्रकरणात, हे एक वाक्यांश नाही, इंजिन खरोखरच शहरात ऐकू येत नाही), परंतु आर्थिकदृष्ट्या देखील. आमच्या मानक 100km लॅपवर, जो मोटारवेचा एक तृतीयांश भाग आहे आणि जिथे आम्ही प्रतिबंधात्मक आणि माफक प्रमाणात वाहन चालवतो परंतु हेतुपुरस्सर आर्थिकदृष्ट्या नाही, तेथे वापर फक्त 7,3 लिटरवर थांबला (जे 6,5, 540 लिटरच्या मानक NEDC वापरापेक्षा जास्त नाही). असे 10,5i हे इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेसाठी डिझाइन केलेले नाही हे सांगू इच्छित असलेल्या कोणालाही तात्काळ आराम मिळावा: चाचणी मायलेज दिले गेले, की आम्ही शहरातील किंवा महामार्गावर सर्व किलोमीटर चालवले आणि महामार्गाचा वेग नेहमीच “जर्मन निरोगी " '., चाचण्यांमध्ये, वापर फक्त 100 लिटर प्रति XNUMX किमी धावांवर थांबला. होय, एक स्पोर्टी BMW अत्यंत किफायतशीर असू शकते (कारण ते ड्रायव्हरला सूचना देण्यासाठी नेव्हिगेशनचा वापर करू शकते की कमीत कमी ऊर्जेचा अपव्यय करून जवळच्या कमी मर्यादेपर्यंत पोहोचण्यासाठी प्रवेगक पेडल खाली ठेवावे). येथे बीएमडब्ल्यू अभियंते केवळ कौतुकास पात्र आहेत. संसर्ग? स्पोर्टी स्टेपट्रॉनिकमध्ये आठ गीअर्स आहेत, ते आर्थिकदृष्ट्या आणि एकूणच गाडी चालवू शकतात, जसे की उत्कृष्ट गिअरबॉक्सला शोभेल, पूर्णपणे बिनधास्त आहे आणि त्या वेळी ड्रायव्हरला जे अपेक्षित आहे तेच करते.

चेसिससाठीही तेच आहे. हे स्टील स्प्रिंग्ससह क्लासिक आहे आणि चाचणी 540i मध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित शॉक शोषक देखील आहे. सहसा आम्ही असे लिहितो की अशा कारला तातडीने (एकीकडे, अतिशय आरामदायक आणि दुसरीकडे, स्पोर्टी राईडसाठी) एअर सस्पेंशनची आवश्यकता असेल (जे काही स्पर्धकांकडे असते), परंतु हे 540i देखील उत्कृष्ट ठरले. क्लासिक एक - जरी त्यात (आरामाच्या दृष्टिकोनातून) अतिरिक्त, 19-इंच चाके आणि टायर घातलेले असले तरी. थोडक्यात, तीक्ष्ण अडथळ्यांवर आपण पाहू शकता की ही सर्वात आरामदायक बीएमडब्ल्यू नाही, परंतु त्याच वेळी हे दिसून येते की बव्हेरियन अभियंत्यांनी (इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे नियंत्रित इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित स्टॅबिलायझर्सच्या मदतीने) दरम्यान जवळजवळ परिपूर्ण तडजोड साध्य केली आहे. आराम आणि स्पोर्टीनेस - बव्हेरियन ब्रँडकडून दुसरे काहीही नाही ज्याची आम्हाला अपेक्षा देखील नव्हती. जर तुम्हाला थोडा अधिक आराम हवा असेल तर, 18-इंच चाकांसह रहा, जर तुम्हाला अधिक स्पोर्टीनेस हवा असेल, तर तुम्ही स्पोर्ट्स चेसिस (आणि चार-चाकी स्टीयरिंग) साठी अतिरिक्त पैसे देऊ शकता आणि बहुतेक ड्रायव्हर्ससाठी हा सेटअप आदर्श असेल.

अर्थात, या BMW 540i वर "लक्झरी" लिहिलेले आहे याचा अर्थ असा नाही की ते गुंड प्रविष्टीसाठी वापरले जाऊ शकत नाही. वास्तविक विभेदक लॉक नसतानाही, इंजिन आणि ट्रान्समिशन, बीएमडब्ल्यूला अनुकूल आहेत, अर्थातच प्रवेगक पेडलसह स्टीयरिंगच्या बाजूने. मागचे टायर त्यावर खुश नाहीत, जे ते म्हणतात की खूप धूर आहे, परंतु ड्रायव्हिंग आनंदाची हमी आहे.

जरी तुम्हाला वेगवान व्हायला आवडत असेल, परंतु इतके प्रदर्शनवादी नसले तरी, हे 540i तुम्हाला निराश करणार नाही. स्टीयरिंग अचूक, वजनदार आहे आणि पुढच्या चाकांच्या खाली बरीच माहिती देते, एक्सीलरेटर पेडल प्रतिसाद रेखीय आहे आणि कार स्पोर्टी सेटिंगमध्ये उत्तम प्रकारे चैतन्यशील आहे – तसेच अॅल्युमिनियमच्या व्यापक वापरामुळे तिचे वजन सुमारे 100kg आहे आणि इतर हलके साहित्य. त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा हलके. इंजिन बंद केल्यावर ड्रायव्हरने त्याला कुठे सोडले हे त्याला आठवत नाही ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे, म्हणून त्याला नेहमी गियर लीव्हरच्या पुढील बटणापर्यंत पोहोचावे लागते. सक्षम.

विशेष म्हणजे, येथे BMW चे डेव्हलपर्स (आणि बऱ्याचशा इन्फोटेनमेंट वैशिष्ट्यांसाठीही तेच आहेत) ज्यांना हातात स्मार्टफोन घेऊन घरी योग्य वाटते त्यांच्या दिशेने अर्धा पाऊलही टाकले नाही. फाइव्ह्सकडे काही वैयक्तिकरण पर्याय आहेत.

परंतु त्यांनी काही फंक्शन्ससाठी बटणे आणि स्विचेस ठेवण्याचा निर्णय घेतला, विशेषत: वातानुकूलन सेटिंग्जमध्ये. हे काहींना समजण्यासारखे असले तरी, त्यापैकी कमीतकमी काही इन्फोटेनमेंट सिस्टीममध्ये आणले जाऊ शकतात आणि बरेच मोठे, शक्यतो अनुलंब स्क्रीन प्रदान करतात. परंतु यासाठी आम्ही पहिल्या पाचवर टीका करत नाही, कारण कमीतकमी बरेच लोक आहेत ज्यांना वापरलेले उपाय आवडतात ज्यांना आणखी "डिजिटल" कार पसंत करतात. हा एक तात्विक प्रश्न आहे ज्यामध्ये बीएमडब्ल्यूने त्याच्या मॉडेलचे विद्युतीकरण करताना (अलीकडे पर्यंत) अधिक क्लासिक बाजूने टिकून राहण्याचा निर्णय घेतला आहे. परंतु उत्तरार्धात, हे आधीच स्पष्ट झाले आहे की त्यांना प्लग-इन हायब्रिडवरील फोकसमधून अधिक ऑल-इलेक्ट्रिक मॉडेल्सवर त्वरीत स्विच करावे लागेल.

आतली भावना इतकी अद्भुत आहे यात आश्चर्य नाही. उत्तम जागा, पुढच्या आणि मागच्या दोन्ही ठिकाणी पुरेशी जागा (समोरच्या सीटचा मागचा भाग कठीण असल्याने आणि गुडघ्यांना दांडी मारू शकतो या वस्तुस्थितीमुळे अस्वस्थ), एक मोठा पुरेसा ट्रंक, उत्कृष्ट कारागिरी आणि साहित्य. एर्गोनॉमिक्स जवळजवळ परिपूर्ण आहेत, लहान गोष्टींसाठी पुरेशी जागा आहे (मोबाईल फोनच्या वायरलेस चार्जिंगसह), बाहेरून दृश्यमानता चांगली आहे ... खरं तर, कोणत्याही लक्षणीय उणीवांसाठी आतील भागात दोष देणे जवळजवळ अशक्य आहे. आणि जेव्हा आपण उत्कृष्ट वातानुकूलन प्रणालीमध्ये पर्यायी पार्क केलेले वाहन वातानुकूलन पर्याय जोडता, तेव्हा पॅकेज (विशेषतः हिवाळ्यात) परिपूर्ण होते.

पण शेवटी, एक गोष्ट स्पष्ट आहे: नवीन पाच, अगदी चाचणी 540i प्रमाणेच, प्रगत इन्फोटेनमेंट आणि सहाय्यक उपायांसह तांत्रिकदृष्ट्या उत्कृष्ट कार आहे. इकडे-तिकडे छोट्या छोट्या गोष्टी आहेत ज्या तुम्हाला अधिक परिष्कृत केल्या जाऊ शकतात असे वाटत असताना, दुसरीकडे अशा कमीत कमी छोट्या छोट्या गोष्टी आहेत ज्यांचा तुम्ही विचार करणार नाही पण त्यांचे स्वागत आहे (केंद्रीय स्क्रीनवर म्हणा c दाबल्यावर एक बटण, सीट समायोजित करण्यासाठी ते बटण काय करते याचा एक आकृती दिसते). आणि म्हणून आम्ही सहजपणे लिहू शकतो: नवीन पाच हे एक शीर्ष उत्पादन आहे ज्यामध्ये बव्हेरियन लोकांनी सुधारणेसाठी जागा सोडली आहे. तुम्हाला माहिती आहे की, जेव्हा एखादी स्पर्धा काहीतरी नवीन दाखवते, तेव्हा तुम्हाला तुमच्या स्लीव्हवर एक्का असावा लागतो.

मजकूर: दुसान लुकिक

फोटो:

बीएमडब्ल्यू 540i लक्झरी लाइन (2017)

मास्टर डेटा

विक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	66.550 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	99.151 €
शक्ती:	250kW (340 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	5,1 सह
कमाल वेग:	250 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,3l / 100 किमी
हमी:	सामान्य हमी 2 वर्षे, वार्निश हमी 3 वर्षे, गंजविरोधी हमी 12 वर्षे.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	व्यवस्थेद्वारे सेवा मध्यांतर. किमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

इंधन:	9.468 €
टायर (1)	1.727 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	37.134 €
अनिवार्य विमा:	3.625 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	21.097 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 73.060 0,73 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल - रेखांशाने समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 94,6 × 82,0 मिमी - विस्थापन 2.998 सेमी3 - कॉम्प्रेशन 11:1 - कमाल पॉवर 250 kW (340 hp) 5.500 6.500-15,0 rpm वर - कमाल पॉवर 83,4 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 113,4 kW/hp450l (1.380 kW/hp) - 5.200-2 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4 Nm - डोक्यात XNUMX कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - XNUMX व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - रेडिएटर चार्ज एअर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील चाके चालवते - 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 5,000 3,200; II. 2,134 तास; III. 1,720 तास; IV. 1,314 तास; v. 1,000; सहावा. 0,822; VII. 0,640; आठवा. 2,929 – डिफरेंशियल 8 – रिम्स 19 J × 245 – टायर 40/19 R 2,05 V, रोलिंग घेर XNUMX मीटर
क्षमता:	टॉप स्पीड 250 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 5,1 s - सरासरी इंधन वापर (ECE) 6,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 159 g/km.
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सव्हर्स रेल - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रिअर डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , ABS, मागील इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक व्हील (सीट्स दरम्यान स्विच) - गियर रॅकसह स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,9 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.670 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.270 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलर वजन: 2.000 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छप्पर लोड: 100 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.936 मिमी - रुंदी 1.868 मिमी, आरशांसह 2.130 मिमी - उंची 1.479 मिमी - व्हीलबेस अंतर 2.975 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.605 मिमी - मागील 1.630 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 12,05 मी
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा पुढचा 900-1.130 मिमी, मागील 600-860 मिमी - समोरची रुंदी 1.480 मिमी, मागील 1.470 मिमी - डोक्याची उंची समोर 950-1.020 मिमी, मागील 920 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 520-570 मिमी, रीअर 510 मिमी - 530 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 68 एल.

आमचे मोजमाप

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / टायर्स: पिरेली सोट्टोझेरो 3/245 आर 40 व्ही / ओडोमीटर स्थिती: 19 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	5,6
शहरापासून 402 मी:	13,9 वर्षे ( 165 किमी / ता)
चाचणी वापर:	10,1 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	7,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	67,6m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,5m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	57dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	61dB

एकूण रेटिंग (377/420)

• हे BMW 540i केवळ हे सिद्ध करत नाही की BMW ने नवीन पाचशी यशस्वीपणे स्पर्धा केली आहे, परंतु डिझेल इंधनाचा अवलंब करण्याचे जवळजवळ कोणतेही कारण नाही - परंतु जर तुम्हाला कमी वापर हवा असेल तर प्लग-इन हायब्रिड आहे. स्पोर्टी कॅरेक्टर कोणत्याही परिस्थितीत सिरीयल आहे.

• बाह्य (14/15)

  बीएमडब्ल्यूला नवीन पाचच्या आकाराचा धोका पत्करायचा नव्हता, ते त्यांच्या नियमित ग्राहकांना घाबरवतील - पण हे
  
  
  अजूनही पुरेसे ताजे.

• आतील (118/140)

  जागा उत्तम आहेत, साहित्य उत्तम आहे, उपकरणे प्रचंड आहेत (जरी तुम्हाला त्यापैकी जादा पैसे मोजावे लागतील).

• इंजिन, ट्रान्समिशन (61
  
  
  / ४०)

  शक्तिशाली सहा-सिलेंडर इंजिन आश्चर्यकारकपणे किफायतशीर आणि सर्वात जास्त शांत आहे. गिअरबॉक्स देखील प्रभावी आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (65
  
  
  / ४०)

  असे पहिले पाच आरामदायक पर्यटक लिमोझिन किंवा किंचित दादागिरी करणारे खेळाडू असू शकतात. निर्णय चालकाकडेच राहतो

• कामगिरी (34/35)

  इंजिन नेहमीच सार्वभौम असते, परंतु त्याच वेळी खूप घाबरून कापत नाही.

• सुरक्षा (42/45)

  बर्‍याच इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक प्रणाली उपलब्ध आहेत आणि काही विशिष्ट परिस्थितीत वाहन स्वयं-ड्रायव्हिंग असू शकते.

• अर्थव्यवस्था (43/50)

  वापर कमी आहे आणि जोपर्यंत आपण मार्कअप जोडणे सुरू करत नाही तोपर्यंत किंमत स्वीकार्य राहते. मग तो गेला. आपल्याला फक्त गुणवत्तेसाठी पैसे द्यावे लागतील.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

रस्त्यावर स्थिती

शांत आतील

नेव्हिगेशन

सुकाणू

आसन

काही समर्थन प्रणाली गहाळ आहेत

किंवा Apple पल कारप्ले सिस्टम नाही