चाचणी: BMW BMW F850 GS // चाचणी: BMW F850 GS (2019)

BMW F800GS किती चांगली आणि अष्टपैलू होती याचा पुरावा तो संपूर्ण दशकभर दृश्यावर राहिला यावरून दिसून येतो. मोटरसायकल उद्योगाच्या जगात हे खूप पूर्वीचे आहे, परंतु इलेक्ट्रॉनिक्सच्या जगात, जे आज आधुनिक मोटरस्पोर्टचा अविभाज्य भाग आहे, आम्ही पिढीच्या बदलाबद्दल बोलत आहोत. आणि आता बंद करण्यात आलेल्या F800 GS ने देखील अलीकडच्या काही वर्षांत या वर्गाचे नेतृत्व केले आहे, तेव्हा बव्हेरियन लोकांनी ठरवले की आता काही प्रमुख बदल करण्याची वेळ आली आहे.

 

अगदी नवीन मोटरसायकल

अशाप्रकारे, F750 / F850 GS जुळे मोटारसायकल बनले ज्यात त्यांच्या पूर्ववर्तींच्या डिझाइनच्या बाबतीत फारसे साम्य नाही. चला बेसपासून सुरुवात करूया, जो वायरफ्रेम आहे. आता ते काढलेल्या स्टील प्लेट्स आणि पाईप्सचे बनलेले आहे, जे जर्मन वेल्डरसाठी काळजीपूर्वक आणि सौंदर्याने वेल्डेड केले आहे जे पहिल्या दृष्टीक्षेपात अॅल्युमिनियमसारखे दिसतात. रीडिझाइन केलेल्या भूमितीमुळे, इंजिन थोडे उंचावरही बसवले जाऊ शकते, ज्यामुळे मजला क्लिअरन्स चांगला तीन सेंटीमीटर (249 मिमी) वाढतो. सैद्धांतिकदृष्ट्या, नवीन GS अधिक कठीण भूप्रदेश हाताळण्यासाठी सोपे असावे, परंतु मूलभूत GS यासाठी डिझाइन केलेले नसल्यामुळे, त्यांनी त्यास एक नवीन निलंबन दिले ज्याचा प्रवास त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा थोडा कमी आहे. बरं जेणेकरून कोणीही विचार करू नये की यामुळे क्षेत्राच्या संधींचा त्रास होतो. 204/219 मि.मी.च्या प्रवासासह, F850 GS ची ऑफ-रोड क्षमता सक्षम हातातील अनेक दुर्गम वाटणाऱ्या अडथळ्यांवर मात करण्यासाठी निश्चितच पुरेशी आहे. नवीन F850 GS ने डिझाईन आणि बॅलन्सच्या बाबतीत आणलेला एक महत्त्वाचा नवोपक्रम म्हणजे इंधन टाकी, जी आता कुठे असावी, जी ड्रायव्हरच्या समोर आहे. अन्यथा, मी लिहू शकतो की ही एक लाजिरवाणी गोष्ट आहे कारण BMW ने ठरवले की 15 लिटर व्हॉल्यूम पुरेसे आहे कारण अशा स्पष्ट प्रवास महत्वाकांक्षा असलेल्या बाइकला अधिक मिळते. परंतु प्लांटच्या घोषित वापरासह 4,1 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर, आदर्श परिस्थितीत, एक पूर्ण टाकी 350 किलोमीटरच्या जोरदार पॉवर रिझर्व्हसाठी पुरेशी असावी. जर तुम्ही मॅरेथॉन धावपटू असाल तर तुम्हाला साहसी मॉडेल निवडावे लागेल, ज्यामध्ये तब्बल 23 लिटर इंधन असेल.

 

इंजिन हे त्याच्या वर्गातील सर्वात मोहक ट्विन-सिलेंडर आहे.

परंतु नवीन मिडसाईज जीएसला त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा सर्वात स्पष्टपणे वेगळे करते ते त्याचे इंजिन आहे. समांतर ट्विन इंजिन, जे त्याचे काम F750 GS मध्ये देखील करते, बोअर आणि स्ट्रोक वाढवले ​​आहे, इग्निशन तंत्रज्ञानाची पुनर्रचना केली आहे आणि एका ऐवजी दोन बॅलन्स शाफ्ट स्थापित केले आहेत. जर गेल्या वर्षी, एन्ड्युरो बाइक्सच्या टूरिंगच्या आमच्या तुलना चाचणीनंतर, मी निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की F750 GS त्याच्या 77 "घोडे" ची सावली खूपच कमकुवत आहे, तर F850 GS सह परिस्थिती पूर्णपणे भिन्न आहे. इलेक्ट्रॉनिक्स, व्हॉल्व्ह आणि कॅमशाफ्ट अतिरिक्त 18 "घोडे" प्रदान करतात जे सर्वकाही उलटे करतात. 95 "अश्वशक्ती" असलेल्या इंजिनची शक्ती आता स्पर्धेतील महत्त्वाच्या घटकासारखीच नाही (आफ्रिका ट्विन, टायगर 800, केटीएम 790 ...), नवीन इंजिन डिझाइन मऊ, अधिक रेषीय आणि सर्वात जास्त जाड देते. शक्ती आणि वक्र टॉर्क. असे करताना, मी केवळ वर्तमानपत्रातील डेटावर अवलंबून नाही तर ड्रायव्हिंगच्या अनुभवावर देखील अवलंबून आहे. मी असा तर्क करू शकत नाही की हे इंजिन स्फोटक आहे, उदाहरणार्थ, होंडा, परंतु ते सर्व ड्रायव्हिंग मोडमध्ये खूप गुळगुळीत आहे. प्रवेग स्पोर्टी नाहीत, परंतु निवडलेल्या गियरकडे दुर्लक्ष करून ते स्थिर आणि अतिशय निर्णायक आहेत. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या विपरीत, नवीन पिढीचे इंजिन देखील लक्षणीयरीत्या अधिक लवचिक आहे, त्यामुळे असे कधीही होत नाही की आपण वाहन चालवताना वैयक्तिक गीअर्समधील अंतरात अडकलात. बरं, त्याचा तांत्रिक आधार, इंजिन, असममित प्रज्वलन असूनही, पूर्णपणे लपवू शकत नाही, कारण काही ठिकाणी इंजिनची अस्वस्थता अजूनही जाणवते, परंतु जेव्हा इंजिन 2.500 आरपीएमपर्यंत पोहोचते तेव्हा त्याची कार्यक्षमता आदर्श असते. आपल्यापैकी ज्यांनी या इंजिनच्या जुन्या आवृत्त्या चालवल्या आहेत त्यांना देखील लक्षात येते की वरच्या रेव्ह रेंजमध्ये इंजिनचा अधिक श्वासोच्छ्वास आहे. त्यामुळे स्पोर्टियर राइडसाठी अधिक किंवा अधिक शक्ती असते आणि अर्थातच, अधिक ड्रायव्हिंगचा आनंद असतो.

 

नवीन पण आरामदायक

काहीही असल्यास, हा GS ही बीएमडब्ल्यू आहे हे तथ्य लपवू शकत नाही. चाक घेताच तुम्हाला बीएमडब्लू बरोबर घरी वाटेल. याचा अर्थ असा की इंधन टाकी तळाशी उभी आहे आणि मोठ्या पोटासाठी अधिक पॅड केलेली आहे, स्विचेस ते असावेत तिथे आहेत, की डावीकडे एक निवडक चाक आहे, जे थोडेसे खराब करते अन्यथा उत्कृष्ट अर्गोनॉमिक लेआउट जे सीट आहे. रुंद आणि पुरेसे आरामदायक. आणि पाय किंचित मागे वाकलेले आहेत. जुने मोटारसायकलस्वार गुडघ्याच्या वक्रतेमुळे थोडेसे भारावून जाऊ शकतात, परंतु माझा अंदाज असा आहे की पेडल किंचित उंच आहेत जेणेकरून ते जमिनीवर जमिनीपासून लक्षणीय अंतराचा फायदा घेऊ शकतील आणि अर्थातच कोपऱ्यात खोल झुकता येतील. कॉर्नरिंगचा विचार केला तर, बीएमडब्ल्यूने पुन्हा एकदा सिद्ध केले आहे की परिपूर्ण सायकलिंग त्यांच्यासाठी नवीन नाही. आधीच गेल्या वर्षीच्या तुलना चाचणीमध्ये, आम्ही सहमत झालो की F750 GS या क्षेत्रात उत्कृष्ट आहे, परंतु "मोठा" F850 GS, त्याची 21-इंच चाके असूनही, या क्षेत्रात फारसे मागे नाही.

तथापि, चाचणी बाईक भरपूर (दुर्दैवाने, अतिरिक्त) उपकरणांसह सुसज्ज होती, म्हणून आजीच्या स्वयंपाकघरात सर्व काही घरगुती नव्हते. क्लासिक कॉम्बो सेन्सरने चाचणी बाईकवरील आधुनिक TFT स्क्रीनची जागा घेतली, जी मी एका आठवड्यात मनापासून शिकू शकलो नाही, परंतु मी चाचणीच्या शेवटी माझ्यासाठी आवश्यक कार्ये आणि डेटा लक्षात ठेवू आणि वाचू शकलो. मी ग्राफिक्सचे वर्णन सुंदर किंवा विशेषतः आधुनिक असे करणार नाही, परंतु स्क्रीन पारदर्शक आणि कोणत्याही प्रकाशात वाचण्यास सोपी आहे. जर तुम्ही अशा लोकांपैकी असाल जे सर्व प्रकारच्या डेटाचे विश्लेषण केल्याशिवाय ड्रायव्हिंगची कल्पना करू शकत नाहीत, तुमच्याकडे कनेक्टिव्हिटी पॅकेज निवडण्याशिवाय आणि अतिरिक्त पैसे देण्याशिवाय पर्याय नाही, जे BMW अॅपद्वारे TFT स्क्रीन व्यतिरिक्त, कनेक्टिव्हिटी देखील प्रदान करते. फोन, नेव्हिगेशन आणि इतर सर्व गोष्टींसह जे या प्रकारचे सर्वात आधुनिक इंटरफेस ऑफर करतात.

 

बहु-कार्यक्षमता कर

चाचणी बाईक डायनॅमिक ESA सेमी-अॅक्टिव्ह रीअर सस्पेंशनसह सुसज्ज होती ज्यासाठी सर्वात चांगले लागू होते. एकूणच, निलंबन अनुभव (केवळ) खूप चांगला आहे. ब्रेक लावताना मोटारसायकलचे नाक खूप मोठे होते, ज्यामुळे आनंददायी स्पोर्टी राइड कमी होते आणि त्याच वेळी मागील ब्रेकच्या परिणामकारकतेवर परिणाम होतो. हे अष्टपैलुत्व ट्रेडऑफपैकी पहिले आहे, परंतु सर्व निष्पक्षतेने, बहुतेक प्रवास समस्याप्रधान नसतील.

या प्रकारच्या मोटारसायकलच्या खरेदीदारांना आणखी एक तडजोड स्वीकारावी लागेल ती म्हणजे ब्रेकिंग सिस्टीम. जरी ब्रेम्बोने ब्रेकिंग सिस्टीमसह करारावर स्वाक्षरी केली असली तरी, मी वैयक्तिकरित्या थोडे वेगळे घटक कॉन्फिगरेशन निवडले असते. समोरील ड्युअल-पिस्टन फ्लोटिंग ब्रेक कॅलिपर आणि मागील बाजूस सिंगल-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर निश्चितपणे त्यांचे काम सर्व गांभीर्याने आणि लक्षणीय विश्वासार्हतेने करतात. माझ्याकडे ब्रेक पॉवरच्या डोसिंग आणि लीव्हर फीलवर देखील कोणतेही भाष्य नाही, परंतु BMW मध्ये मला ब्रेक्स थोडे कडक चावण्याची सवय आहे. तथापि, आपण हे विसरू नये की खडी, डांबराप्रमाणे, अशा वातावरणांपैकी एक आहे ज्यामध्ये GS घरी जाणवते आणि जास्त ब्रेकिंग फोर्स चांगल्यापेक्षा अधिक नुकसान करते. ओळीच्या खाली, BMW ने पूर्णपणे योग्य पॅकेज निवडले आहे जे इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने केवळ सुरक्षिततेची काळजी घेत नाही, तर विविध इंजिन प्रोग्रामच्या शक्यतेसह क्षेत्रात अधिक मजा देखील देते.

क्विकशिफ्टर गेल्या एक-दोन वर्षात एक अतिशय फॅशनेबल ऍक्सेसरी बनली आहे, परंतु त्याची गरज नाही. इतके चांगले क्विकशिफ्टर्स नाहीत. जोपर्यंत BMW ब्रँड्सचा संबंध आहे, ते GS प्रमाणेच सामान्यतः चांगले आहेत. दुर्दैवाने, आणि हे सर्व ब्रँडसाठी आहे, जेथे हायड्रॉलिकली क्लचऐवजी क्लासिक वेणीद्वारे कार्य केले जाते, वेणीच्या ताणामध्ये अधूनमधून फरक असतो, ज्यामुळे क्लच लीव्हरवरील भावना देखील बदलते. तर ते F850 GS सह आहे.

ज्या गोष्टींकडे लक्ष दिले जात नाही ते म्हणजे हँडलबारची उंची ही अभियंत्यांना तडजोड करण्यास भाग पाडल्याची भावना आहे. दीर्घकाळ उभ्या असलेल्या राईडला अपरिहार्य असण्याकरिता खूप कमी बसलेल्या आरामाच्या किंमतीवर हे येते.

शेवटच्या काही परिच्छेदांचा टीका असा अर्थ लावणे पूर्णपणे दिशाभूल होईल, कारण तसे नाही. ही एक अतिशय सामान्य समस्या आहे जी, दुर्दैवाने किंवा सुदैवाने, उत्पादकांना परिपूर्ण बाइक बनवण्यापासून रोखते. मी अगदी निवडक नाही, आणि नवीन F850 GS मूर्खपणापेक्षा अधिक कौतुकास पात्र आहे. वैयक्तिक सेटसाठी नाही, परंतु संपूर्णपणे. मला माहित नाही की BMW त्याच्या प्रस्तावातील अंतरांबद्दल जागरूक आहे की नाही. F750 GS आणि F850 GS इंजिनचे कॉन्फिगरेशन डांबरावर शपथ घेणार्‍यांसाठी आदर्श असेल.

नवीन किंमत धोरण

जर पूर्वी BMW वर आम्हाला त्यांच्या मोटारसायकली त्यांच्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लक्षणीयरीत्या महाग असण्याची सवय होती, तर आज परिस्थिती थोडी वेगळी आहे. विशेषत? बेस BMW F850 GS साठी, तुम्हाला 12.500 युरो वजा करावे लागतील, जे थेट स्पर्धकांच्या कंपनीमध्ये सर्वात स्वस्त बनते, कारण ते एक सभ्य पॅकेज आहे. चाचणी बाईकमध्ये फक्त 850 पेक्षा कमी अ‍ॅक्सेसरीज आहेत जी विविध पॅकेजेसमध्ये (कॅनिटिव्हिटी, टूरिंग, डायनॅमिक आणि कम्फर्ट) या सेगमेंटने ऑफर करत असलेल्या प्रत्येक गोष्टीचे प्रतीक आहे. उपकरणांच्या यादीत अजूनही हजारो वस्तू शिल्लक आहेत, परंतु एकंदरीत, ते अधिक सुसज्ज प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जास्त महाग होणार नाही. तर BMW FXNUMX GS ही एक मोटरसायकल आहे ज्याचा प्रतिकार करणे खूप कठीण असेल.

• मास्टर डेटा

  विक्री: बीएमडब्ल्यू मोटरराड स्लोव्हेनिया

  बेस मॉडेल किंमत: € 12.500 XNUMX

  चाचणी मॉडेलची किंमत: € 16.298 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 853 सेमी³, दोन-सिलेंडर, वॉटर-कूल्ड

  शक्ती: 70 आरपीएमवर 95 किलोवॅट (8.250 एचपी)

  टॉर्कः 92 आरपीएम वर 6.250 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: पाऊल, सहा-गती, द्रुतशिफ्टर, साखळी

  फ्रेम: ब्रिज फ्रेम, स्टील शेल

  ब्रेक: समोर 2x डिस्क 305 मिमी, मागील 265 मिमी, ABS PRO

  निलंबन: फ्रंट फोर्क USD 43 मिमी, समायोज्य,
  
  
  इलेक्ट्रॉनिक समायोजनासह दुहेरी पेंडुलम

  टायर्स: 90/90 आर 21 आधी, 150/70 आर 17 मागील

  वाढ 860 मिमी

  ग्राउंड क्लिअरन्स: 249 मिमी

  इंधनाची टाकी: 15

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन, उपभोग, लवचिकता

ड्रायव्हिंग कामगिरी, इलेक्ट्रॉनिक पॅकेज

ड्रायव्हिंग स्थिती

सांत्वन

किंमत, उपकरणे

सूटकेस लॉक करण्यासाठी आणि उघडण्यासाठी सिस्टम

क्विकशिफ्टर क्लच टेपसह एकत्रित

योग्य सूटकेस (आतील रचना आणि खोली)

अधिक तीव्र प्रतिबंधासह अनुनासिक रक्तसंचय

अंंतिम श्रेणी

आम्ही कदाचित ते रेकॉर्ड करणारे पहिले लोक आहोत आणि नाही, आम्ही वेडे नाही आहोत. नवीन BMW F850 GS च्या मुख्य फायद्यांपैकी एक किंमत आहे. अर्थात, नवीन इंजिन व्यतिरिक्त, ई-पॅकेज आणि सर्वकाही जे फक्त "ब्रँड" GS चे प्रतिनिधित्व करते.