चाचणी: BMW F 900 XR (2020) // अनेक इच्छा आणि गरजा पूर्ण करते

जेव्हा मी मोठ्या BMW R 1250 RS वर स्विच केले तेव्हा पहिला ठसा खूप असामान्य होता. मला याची सवय होण्यासाठी मला काही मैल लागले. सुरुवातीला, म्हणूनच मला जास्त उत्साही वाटले नाही. हे योग्यरित्या कार्य केले, जवळजवळ लहान, खूप हलके, परंतु ते देखील आहे. थोड्या लांब प्रवासाला लागल्यावर ते मैलापासून मैलापर्यंत मला अधिक आवडत होते. मी त्यावर चांगले बसलो, मला वारा संरक्षण आणि रुंद हँडलबारच्या मागे सरळ आणि आरामशीर स्थिती आवडली.

जो कोणी थोडा लहान आहे किंवा ज्याला जास्त अनुभव नाही त्याला ड्रायव्हिंगची सहजता आवडेल, कारण डायनॅमिक ड्रायव्हिंगमध्येही, कोपऱ्यांमधील शिफ्ट करणे खूपच कमी आणि अपेक्षित आहे. चांगल्या अभ्यास केलेल्या सायकलिंग व्यतिरिक्त, जे संपूर्ण मोटरसायकलच्या अनुकूल वजनामुळे देखील आहे. पूर्ण टाकीसह, त्याचे वजन 219 किलोग्राम आहे. मोटारसायकल शांतपणे आणि छान रेषेचे अनुसरण करते. अधिक. दोघेही त्यावर खूप छान चालतात. म्हणूनच ही बीएमडब्ल्यू, जर तुम्ही अधिक टूरिंग मोटारसायकलमध्ये पैशाचा डोंगर गुंतवण्याची योजना आखत नसाल, तर कमीतकमी आठवड्याच्या शेवटी सहलीसाठी त्याचे काम खूप चांगले करेल.

मला ते आवडले कारण मी ते सर्व ट्रेल्स आणि प्रसंगी स्वच्छ वापरण्यास सक्षम होतो. त्याने मला कामाच्या मार्गावर थकवले नाही, त्याने शहराच्या गर्दीतून मार्ग काढला, कारण तो खूप रुंद किंवा जड नाही. हे एका छोट्या जागेत खूप चपळ आहे आणि कार दरम्यान चालणे सोपे आहे. महामार्गावरही, त्यावर जास्त उडवले नाही. दैनंदिन आनंद आणि स्वातंत्र्याच्या डोस नंतर, मी जवळच्या वाकण्याकडे गेलो, जिथे मी अधिक गतिशील सवारीसह थोडा श्वास घेतला.

म्हणून मी ते लिहू शकतो F 900 XR क्रीडा आणि कामगिरीचे उत्तम संयोजन आहे. त्याचे स्पोर्टी कॅरेक्टर चांगले ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये आणि एक शक्तिशाली इंजिनमुळे शक्य झाले आहे जे आपण ते उच्च वेगाने चालवावे. नंतर ते झुकण्यांतून खूप लवकर आणि अचूकपणे कापते. स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे सरळ स्थितीमुळे, जेव्हा मी सुपरमोटो शैलीमध्ये वळण बनवण्यासाठी वापरले तेव्हा नियंत्रण देखील चांगले असते. असे करताना, मी एक चांगली आणि एक वाईट गोष्ट पार करू शकत नाही.

सिस्टम सुरक्षा चांगली आहे. अनेक नवकल्पना ड्रायव्हिंगचा आनंद सुनिश्चित करतात आणि सुखदायक भावना देतात, डायनॅमिक ब्रेक कंट्रोल डीबीसी आणि इंजिन टॉर्क अॅडजस्टमेंट जास्त सुरक्षा प्रदान करते, जेव्हा अचानक ब्रेक करणे आणि अचानक प्रवेगक काढून टाकणे आवश्यक असते, तसेच जेव्हा कमी गियरमध्ये त्वरीत शिफ्ट करणे आवश्यक असते. इलेक्ट्रॉनिक्स पुढील आणि मागील चाकांवरील पकड छान नियंत्रित करते. मस्त!

मला काय आवडले नाही, तथापि, गिअरबॉक्स होता, विशेषतः, शिफ्ट सहाय्यक किंवा क्विकशिफ्टरचे ऑपरेशन. 4000 rpm पर्यंत, हे कठीण आहे आणि BMW च्या विकास विभागाच्या अभिमानासाठी नाही. तथापि, जेव्हा मोठ्या TFT स्क्रीनवर इंजिन अर्ध्या डिजिटल स्केलवर फिरवले जाते, तेव्हा ते कोणत्याही टिप्पणीशिवाय कार्य करते. त्यामुळे उच्च आणि खालच्या गिअरमध्ये हलवताना आरामदायी, टूरिंग राईडसाठी, मी क्लच लीव्हरपर्यंत पोहोचणे पसंत केले.

नवीन फ्रंट इमेज आणि हेडलाइट्सच्या कार्यक्षमतेबद्दल आणखी एक शब्द. मला तो देखावा आवडतो, जो S 1000 XR च्या मोठ्या भावाची आठवण करून देतो. तो कोणत्या कुटुंबातील आहे हे तुम्हाला लगेच कळेल. अॅडॅप्टिव्ह एलईडी हेडलाइट्स चांगले चमकतात आणि जास्तीत जास्त सुरक्षा प्रदान करतात, कारण ते ड्रायव्हिंग करताना बेंडमध्ये प्रकाशित होतात. या वर्गातील ही एक मोठी आणि महत्त्वाची नवीनता आहे.

हा वर्ग आर्थिकदृष्ट्या अत्यंत संवेदनशील आहे आणि बेस मॉडेलसाठी, 11.590 च्या किंमतीसह, ही चांगली खरेदी आहे. प्रत्येकजण ते कसे आणि किती सुसज्ज करेल हे इच्छा आणि वॉलेटच्या जाडीवर अवलंबून आहे. ही दुसरी कथा आहे. अशा चाचणी मोटारसायकलची किंमत 14 हजारांपेक्षा थोडी जास्त आहे, जी यापुढे आर्थिकदृष्ट्या फायदेशीर नाही. प्रत्येक गोष्टीची पर्वा न करता, मी (आर्थिक) अनुकूल वैशिष्ट्यावर देखील जोर देऊ शकतो.

चाचणीमध्ये इंधनाचा वापर फक्त चार लिटरपेक्षा जास्त होता, म्हणजे टाकी भरल्यावर 250 किलोमीटरची रेंज. मोटरसायकलच्या चारित्र्याबद्दल हेच बरेच काही सांगते. तो एक साहसी आहे, परंतु त्याच्यापेक्षा थोड्या कमी अंतरासाठी, त्याचे भाऊ जीएस कुटुंबातील बॉक्सिंग इंजिनसह.

• मास्टर डेटा

  विक्री: बीएमडब्ल्यू मोटरराड स्लोव्हेनिया

  बेस मॉडेल किंमत: 11.590 €

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 14.193 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: दोन-सिलेंडर, इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, वॉटर-कूल्ड, विस्थापन (सेमी 3) 895

  शक्ती: 77 किलोवॅट / 105 एचपी 8.500 rpm वर

  टॉर्कः 92 आरपीएमवर 6,500 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: सहा-स्पीड ट्रान्समिशन, चेन, क्विकशिफ्टर

  फ्रेम: स्टील

  ब्रेक: समोर दोन डिस्क Ø 320 मिमी, मागील डिस्क Ø 265 मिमी, ABS मानक

  निलंबन: फ्रंट यूएसडी-फोर्क Ø 43 मिमी, हायड्रॉलिकली अॅडजस्टेबल सेंट्रल शॉक अॅब्झॉर्बरसह मागील डबल अॅल्युमिनियम आर्म

  टायर्स: समोर 120/70 ZR 17, मागील 180/55 ZR 17

  वाढ 825 मिमी (पर्यायी 775 मिमी, 795 मिमी, 840 मिमी, 845 मिमी, 870 मिमी)

  इंधनाची टाकी: 15,5 l क्षमता; चाचणीवर वापर: 4,4 l100 / किमी

  व्हीलबेस: 1.521 मिमी

  वजन: 219 किलो

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा

अष्टपैलुत्व

आरामदायक हँडलबार पकड

हाताने दोन-स्टेज विंडशील्ड उंची समायोजन

मोटारसायकलस्वारांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी अनुकूल उंची (समायोज्य) आसन

कमी वेगाने क्विकशिफ्टरचे ऑपरेशन

आरसे अधिक पारदर्शक असू शकतात

निलंबन मऊ (आरामदायक) बाजूला आहे, जे अतिशय गतिमान ड्रायव्हिंगमध्ये स्पष्ट आहे

अंंतिम श्रेणी

ही प्रत्येक दिवसासाठी आणि दीर्घ सहलींसाठी मोटारसायकल आहे. हे जमिनीपासून समायोज्य सीट उंचीसह त्याची अष्टपैलुत्व देखील दर्शवते. तुम्ही हे जमिनीपासून 775 ते 870 मिलिमीटर पर्यंत समायोजित करू शकता, याचा अर्थ असा की जो कोणी आत्तापर्यंत सीटच्या उंचीने अडथळा आणला आहे तो टूरिंग एंडुरो मोटारसायकलच्या जगात प्रवेश करू शकतो. किंमत देखील मनोरंजक आहे, जे संपूर्ण पॅकेज मोटारसायकलिंगला थोडे अधिक गंभीरपणे घेऊ इच्छित असलेल्या प्रत्येकासाठी आकर्षक बनवते.