चाचणी: BMW K 1600 GT (2017) - योग्यरित्या स्पोर्ट्स टूरिंग मोटरसायकल क्लासचा राजा

मी कबूल करतो की प्रस्तावनेत मांडलेले युक्तिवाद, अनेक बाबतीत, न्याय्यपणे आव्हानात्मक आहेत. प्रथम, यशाचे मोजमाप केवळ बँक स्टेटमेंटद्वारे केले जात नाही. दुसरे म्हणजे: BMW K 1600 GT ही एक उत्साहवर्धक, अतिशय वेगवान बाइक आहे जी भरपूर एड्रेनालाईन सोडू शकते आणि एकाच वेळी दोन रायडर्सला आरामात वाहून नेऊ शकते. हे सर्व सोपे आणि सहज आहे. या शैलीत जगणाऱ्या प्रत्येकाला ते असावे. दुसरा - नाही, आम्ही वेगळ्या, विसंगत वर्णांबद्दल बोलत आहोत.

त्याला फारशी स्पर्धा नाही

सहा सिलिंडर BMW नक्कीच नवीन नाही. तो 2010 पासून डॅबलिंग करत आहे, या सर्व वेळी दोन आवृत्त्यांमध्ये (GT आणि GTL प्रीमियर केप टाऊनमध्ये). तिसरा, पॅकर या वर्षी सामील होईल. सात वर्षापेक्षा कमीत कमी सहा सिलिंडर मोटारसायकलींसाठी काही विशेष घडले नाही. होंडा सहाव्या पिढीला सादर करणार आहे गोल्डविंग, दीर्घ प्रतीक्षेत असताना, सध्याच्या मॉडेलने चांगल्या वर्षासाठी बाजारपेठेत उतरवले होरेक्स व्हीआर 6 बर्याचदा मी जवळजवळ पूर्णपणे थंड झालेल्या राखेतून उठण्याचा प्रयत्न केला आणि तरीही आम्ही आमच्या रस्त्यांवर ते पाहिले नाही.

अशाप्रकारे, BMW ही सध्या एक शक्तिशाली आणि प्रतिष्ठित स्पोर्ट टूरिंग मोटरसायकलची कल्पना जोपासणारी एकमेव कंपनी आहे. शिवाय, पुढील काही वर्षांमध्ये, बव्हेरियन अभियंत्यांनी अनेक सुधारणा आणि बदल विकसित केले जे हे सहा-सिलेंडर रत्न घोषित जपानी प्रतिस्पर्ध्यांशी स्पर्धा करण्यास सक्षम होण्यासाठी पुरेसे असावे.

इंजिन अपरिवर्तित राहिले, गिअरबॉक्सला क्विकशिफ्टर मिळाला.

सहा-सिलेंडर इंजिनमध्ये पुरेसा साठा आहे या वस्तुस्थितीचा पुरावा आहे की, नवीन उत्प्रेरक (युरो -4) असूनही, ते पूर्णपणे समान शक्ती आणि समान टॉर्क... बावरियन लोकांकडे मोटारसायकल घोडदळ किती आक्रोशित आहे हे सहजपणे निर्धारित करण्यासाठी पुरेसे इंजिन आरक्षित आहे. तथापि, ते जोरदार सजीव आणि उत्कृष्ट सायकलिंग आणि अर्ध-सक्रिय निलंबनासह एकत्रित असल्याने, जीटी सहजपणे विविध ड्रायव्हिंग मोड व्यवस्थापित करते, ड्रायव्हरला तीन इंजिन फोल्डरपैकी निवडण्याची संधी देण्यात आली (रस्ता, पावसात गतिशीलता). जोपर्यंत इंजिन जाते, ते काही नवीन नाही, परंतु मोटारसायकलला आवश्यक असलेल्या प्रत्येक गोष्टीपेक्षा ते पुरेसे आहे.

नवीन: इलेक्ट्रिकली चालित रिव्हर्स!

2017 मॉडेल वर्षानुसार, जीटी आणि जीटीएल दोन्ही आवृत्त्यांना रिव्हर्सिंग असिस्ट सिस्टमचा पर्याय देखील प्राप्त झाला आहे. ट्रान्समिशनमध्ये अतिरिक्त रिव्हर्स गिअर नसल्याने मी विशेषतः सहाय्य प्रणाली लिहून ठेवली. तो या मार्गाने मागे जाण्याची काळजी घेतो इंजिन स्टार्टर... बीएमडब्ल्यू काळजी घेत आहे की ती एक मोठी नवीनता म्हणून सादर करू नये, आता ते फक्त आहेत. तांत्रिकदृष्ट्या, जवळपास दोन दशकांपूर्वी होंडाने जवळजवळ तशीच प्रणाली आणली होती. सहली जपानी लोकांसह परत आली या फरकाने खूप कमी उत्साही... बीएमडब्ल्यूने याची व्यवस्था केली जेणेकरून इंजिन उलटा करताना इंजिनला लक्षणीय वाढवेल, जे किमान दर्शकांना खूप प्रभावी ठरेल. आणि BMW सुद्धा. तथापि, मी या वस्तुस्थितीची प्रशंसा करू शकतो की जीटी अगदी उंच उतारावरही मागे सरकू शकते.

गियरबॉक्स चाचणी इंजिनवरील अतिरिक्त शुल्कासाठी सुसज्ज केले जाऊ शकते. उलट करता येण्याजोगा क्विकशिफ्टर... दोन्ही दिशानिर्देशातील गिअरशिफ्ट निर्दोष आणि पूर्णपणे मलईदार आहेत, कोणत्याही स्क्वेक्सशिवाय, ही प्रणाली बॉक्सिंग आरटी किंवा जीएसवर अधिक चांगले कार्य करते या वस्तुस्थितीकडे मी दुर्लक्ष करू शकत नाही. हे विशेषतः गोंधळात टाकणारे आहे, विशेषत: जेव्हा तुम्हाला दुसऱ्या गिअरमधून निष्क्रिय मध्ये शिफ्ट करायचे असते, अगदी क्लचमध्ये गुंतलेले असताना, क्विकशिफ्टर बहुतेक वेळा पहिल्या गिअरमध्ये शिफ्ट होण्याची वेळ ठरवतो. मला हे मान्य करायला काहीच हरकत नाही की इलेक्ट्रॉनिक्स माझ्या विचारांपेक्षा आणि प्रतिबिंबांपेक्षा अधिक अचूक आणि वेगवान आहेत, परंतु या क्षणी मी काय कल्पना करत होतो हे त्याला अद्याप माहित नाही. काही वर्षांपूर्वी क्लासिक जीटी ट्रान्समिशन माझ्या चांगल्या स्मरणशक्तीमध्ये राहिली या वस्तुस्थितीचा विचार करता, पर्यायी उपकरणांच्या सूचीतील क्विकशिफ्टर पर्याय मी सहज चुकवला असता.

उत्तम सवारी निलंबन आणि इंजिन धन्यवाद

त्याचे वजन जास्त असूनही, कमाल पेलोड अर्ध्या टनापेक्षा जास्त आहे, मी असे म्हणू शकतो की K 1600 GT ही चपळ आणि हलकी बाइक आहे. हे RT सारखे लवचिक नाही, उदाहरणार्थ ही अस्वस्थ मोटरसायकल नाही... जीटीचा ड्रायव्हिंग आनंद जवळजवळ नेहमीच उत्कृष्ट असतो, प्रामुख्याने इंजिनला धन्यवाद. 70 आरपीएम वरून 1.500 टक्के टॉर्क उपलब्ध आहे हे लक्षात घेता, इंजिन लवचिकतेची हमी दिली जाते. कमी आरपीएमएसवर, इंजिनचा आवाज गॅस टर्बाइन सारखा गुरगुरतो आणि कंपने, जे व्यावहारिकदृष्ट्या अस्तित्वात नाहीत. पण साऊंडस्टेज अतिशय विनम्र होईल याची भीती बाळगण्याची गरज नाही. ज्यांनी एकदा तरी या कारखान्याच्या एम ऑटोमोबाईल सहा-सिलेंडर इंजिनच्या आवाजाचा आनंद घेतला असेल त्यांच्याकडे तुम्ही तुमच्या खर्चाने याल. जितके अधिक रेव्ह, तितके ते त्वचेला जाळते आणि मोटारसायकल वाजवी आणि प्रस्थापित नियमांच्या पलीकडे वेग वाढवते. किंचित जास्त वापर, चांगल्या सात लिटरच्या चाचणीमध्ये, फक्त सोबत येतो.

बीएमडब्ल्यू मोटारसायकल बर्‍याच काळापासून रस्त्यावर निर्दोष, सायकलिंग आणि सर्वसाधारणपणे ओळखली जाते. या क्षणी, इतर कोणताही "स्पोर्ट्स टूरर" अशा कार्यक्षम निलंबनाची बढाई मारू शकत नाही. Polactinvni डायनॅमिक ईएसए नेहमी ड्रायव्हरच्या एक पाऊल पुढे आणि दोन मूलभूत सेटिंग्ज उपलब्ध असतात. मला खरोखर शंका आहे की तुम्हाला एक डांबरी रस्ता मिळेल ज्यावर जीटी आरामदायक नसेल. निलंबनाच्या श्रेष्ठतेची साक्ष देणारी लिंक खालीलप्रमाणे असू द्या: पोल्होव ह्रेडेक रस्त्याच्या अवशेषांमधून उजव्या सुटकेसमध्ये माझ्या स्वतःच्या विस्मरणातून, मी खूपच वेगाने घरी निघालो. दहा संपूर्ण ताजी अंडी. तथापि, ड्रायव्हिंगच्या अपेक्षा पूर्णपणे पूर्ण करण्यासाठी, माझी इच्छा आहे की पहिल्या चाकाखाली मला रस्ता थोडा अधिक वाटेल. वारा संरक्षण पुरेसे आहे, आणि धड आणि डोक्याभोवती गडबड अक्षरशः अस्तित्वात नाही, अगदी महामार्गाच्या वेगाने. 

सांत्वन आणि प्रतिष्ठा

जीटी ही एक प्रचंड बाईक आहे ज्यामध्ये बरीच उपकरणे आहेत. त्याला काय सूट होईल हे उघड आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ते देखील प्रशस्त आहे. फॉर्ममध्ये काहीही चूक नाही. सर्व काही सुसंवादी, परिपूर्ण आहे, अनेक रंग आणि रेषांच्या छटा परिपूर्णतेची भावना निर्माण करतात. फॅब्रिकेशनच्या बाबतीतही तेच आहे. माझी कल्पना आहे की ज्यांचे हात लहान आहेत ते स्टिअरिंग व्हीलच्या एर्गोनॉमिक्समुळे भारावून गेले असतील, कारण काही स्विचेस, विशेषत: डाव्या बाजूला, रोटरी नेव्हिगेशन नॉबमुळे हँडलपासून खूप दूर आहेत. ही "त्या बाळांची" समस्या आहे. मागील दृश्य निर्दोष आहे, वारा संरक्षण पुरेसे आहे, ड्रायव्हिंग करताना बाजूच्या तळाशी असलेले दोन्ही ड्रॉर्स देखील प्रवेशयोग्य आहेत. पार्श्व शरीर clamping प्रणाली माझ्या मते सर्वांत उत्तम. त्यांची प्रशस्तता प्रश्नाबाहेर आहे, परंतु मी वैयक्तिकरित्या थोडी कमी खोली आणि अरुंद मागील टोक पसंत केले असते. रुंद सूटकेस मोठ्या प्रमाणावर कोणत्याही हालचाली आणि लवचिकता टाळतात, परंतु ज्यांना खांब आणि कार दरम्यान असामान्य मार्गाने प्रवास करणे आवडते त्यांच्यासाठी ही एक समस्या आहे.

जर आपण क्षणभर हार्डवेअरला स्पर्श केला तर ही गोष्ट आहे. चाचणी GT मध्ये BMW ने देऊ केलेल्या सर्व गोष्टी होत्या. नॅव्हिगेशन सिस्टम, दिवसा चालणारे दिवे, ऑटो-डिमिंग हेडलाइट्स, कॉर्नरिंग लाइट्स, सेंट्रल लॉकिंग, कीलेस सिस्टीम, सेंटर स्टँड, यूएसबी आणि ऑक्स कनेक्शन, ऑडिओ सिस्टम आणि गरम झालेले लीव्हर आणि सीट. या सर्व तांत्रिक आणि विलासी सुखांबद्दल बोलताना, हे नमूद करण्यासारखे आहे की आम्ही बीएमडब्ल्यूमध्ये अधिक शक्तिशाली ऑडिओ सिस्टमसाठी वापरलेले आहोत. अन्यथा, सर्वकाही निर्दोष आणि उत्कृष्ट आहे, विशेषत: जेव्हा गरम जागा आणि लीव्हर्सचा प्रश्न येतो.

मी माझ्या गाढवी आणि दोन चाकांवरील हातांमध्ये तीव्र उबदारपणा अनुभवला नाही. ब्रेड ओव्हनवर कसे बसावे. निश्चितपणे काहीतरी जे मला वैयक्तिकरित्या निवडण्यास भाग पाडले जाईल आणि अतिरिक्त पैसे देण्यासही आनंद होईल. ज्यांना त्यांच्या मोटारसायकलचे स्व-प्रोग्रामिंग करण्याची आवड आहे ते या प्रकरणात थोडे निराश होऊ शकतात. जेव्हा निलंबन, ब्रेक आणि इंजिन फोल्डर फाइन-ट्यूनिंगचा प्रश्न येतो, तेव्हा बीएमडब्ल्यू डुकाटीपेक्षा कमी पर्याय देते, उदाहरणार्थ. तथापि, बहुतेक वापरकर्त्यांसाठी, हे पुरेसे जास्त आहे.

 

जीटी वर्गाचा राजा

यात शंका नाही की बीएमडब्ल्यू के 1600 जीटी सर्वकाही देते, परंतु त्याच वेळी सहजपणे एक अतुलनीय ड्रायव्हिंग अनुभव मिळवते. ही एक मोटारसायकल आहे ज्याला मालकाची काळजी कशी घ्यावी हे माहित आहे. मोटारसायकल जी तुमच्यामुळे शेकडो मैलांचा प्रवास सहज करू शकते. त्यासह, प्रत्येक ट्रिप खूप लहान असेल. म्हणूनच, निःसंशयपणे, आणि इतर कोणत्याही पेक्षा, ती पहिल्या जीटी मोटरसायकलच्या शीर्षकास पात्र आहे.

मत्याज टोमाजिक

फोटो:

• मास्टर डेटा

  विक्री: बीएमडब्ल्यू मोटरराड स्लोव्हेनिया

  बेस मॉडेल किंमत: 23.380,00 €

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 28.380,00 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 1.649 सीसी, वॉटर-कूल्ड इन-लाइन सहा-सिलेंडर इंजिन

  शक्ती: 118 आरपीएमवर 160 किलोवॅट (7.750 एचपी)

  टॉर्कः 175 आरपीएम वर 5.520 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, प्रोपेलर शाफ्ट, हायड्रॉलिक क्लच

  फ्रेम: हलका कास्ट लोह

  ब्रेक: समोर 2 डिस्क 320 मिमी, मागील 1 डिस्क 30 मिमी, ABS, अँटी-स्लिप समायोजन

  निलंबन: समोर BMW Duallever,
  
  
  सेट बीएमडब्ल्यू पॅरालीव्हर, डायनॅमिक ईएसए,

  टायर्स: 120/70 आर 17 आधी, 190/55 आर 17 मागील

  वाढ 810/830 मिमी

  इंधनाची टाकी: 26,5 लिटर

  वजन: 334 किलो (स्वार होण्यासाठी तयार)

• चाचणी त्रुटी: बिनधास्त

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन,

आराम, उपकरणे, देखावा

ड्रायव्हिंग कामगिरी, निलंबन,

उत्पादन

(खूप) रुंद बाजूची घरे

पहिल्या चाकाखालील प्रोत्साहन

काही स्टीयरिंग व्हील स्विचचे अंतर