बीएमडब्ल्यू के 1600 जीटी चाचणी: जर मी लॉटरी जिंकली तर ...
सामग्री
सलग सहा!
मग अशी BMW K 1600 GT बहुधा गॅरेजमध्ये उतरेल आणि जेव्हा मला थोडी मजा, वेगवान हालचाल आणि वळणदार रस्ते कोरण्याची गरज असेल तेव्हा ती चालवेल. BMW K 1600 GT हे आधुनिक मोटरस्पोर्टचे शिखर आहे. होय, तुम्ही ते बरोबर वाचले आहे, सध्या अशी कोणतीही बाइक नाही जी एका पॅकेजमध्ये अधिक देऊ शकेल. त्यामध्ये, त्यांनी कार आणि मोटरसायकलच्या जगातून बीएमडब्ल्यू दर्शवू शकणारे सर्व ज्ञान एकत्र केले आहे.
अर्थात, आपल्याला या सर्वांची खरोखर गरज आहे का, असा प्रश्न उद्भवतो, कारण 20 वर्षांपूर्वी लोकांनी खूप सुंदर गाडी चालवली होती. खरे आहे, मजा आणि मोटारसायकलच्या आनंदासाठी ते चाकांच्या जोडीने आणि पायांच्या दरम्यान ड्राइव्ह मोटरसह पुरेसे आहे, परंतु शेवटी या चाचणी K 1600 GT च्या किमतीच्या फक्त दहाव्या भागाची किंमत असू शकते. परंतु फरक अजूनही आहे आणि तो प्रत्येक मार्गाने आणि प्रत्येक तपशीलामध्ये प्रचंड आहे आणि जेव्हा तुम्ही त्यांना ओळखता तेव्हा तुम्ही भारावून जाता.
चार चाकांवरील सात सारखे
ज्याप्रमाणे ऑटोमोटिव्ह जगामध्ये BMW 7 मालिका ही प्रतिष्ठा, लक्झरी, ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स आणि रस्ता सुरक्षिततेची संकल्पना आहे, त्याचप्रमाणे ही GT ही मोटरसायकलमधील एक संकल्पना आहे. त्याचे इनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिन 160 अश्वशक्ती आणि 175 lb-ft टॉर्क बनवते, जे तुम्हाला इतर कशाचीही गरज नाही असे वाटण्यास पुरेसे आहे. 200 असणे अधिक चांगले वाटू शकते (आणि मला वाटत नाही की बव्हेरियन राजधानीतील अभियंत्यांना मोठा धक्का बसेल), परंतु जो कोणी असे म्हणेल की त्यांना अशा बाइकवर अधिक शक्तीची आवश्यकता आहे त्याऐवजी आश्चर्यचकित होईल. त्यांच्या निवडलेल्या मोटरस्पोर्ट श्रेणीच्या मार्गात येण्यापेक्षा.
थोडक्यात, सहा-सिलेंडर इंजिन हे एक अतिरिक्त इंजिन आहे जे निर्दोषपणे चालते कारण ते पुढे कोन केले जाते आणि चतुराईने अॅल्युमिनियमच्या चौकटीत बसवले जाते त्यामुळे त्याचे वस्तुमान कोपऱ्यातून कोपर्यात बदलत असताना जाणवत नाही. ट्रान्समिशन निर्दोषपणे चालते आणि क्लचसह उत्कृष्ट कार्य करते. सर्व समृद्ध उपकरणांव्यतिरिक्त, सुरक्षितता (ABS, ट्रॅक्शन कंट्रोल) आणि गरम लिव्हर, सीट आणि बटणाच्या स्पर्शाने शॉक शोषक समायोजन प्रणाली (ESA) सह आराम देखील आहे.
घोडे अजिबात तहानलेले नाहीत
या सर्व गोष्टींमुळे स्वार आणि मोटरसायकल दरम्यान अविश्वसनीय सुसंगतता निर्माण होते आणि त्यामुळे चाकांखाली येणारी कोणतीही गोष्ट म्हणजे समाधान. बाईक सर्वात वळण असलेल्या नागांवर तसेच ट्रॅकवर किंवा शहरातही उत्तम आहे. मध्यम गॅसवर, इंधनाचा वापर देखील आश्चर्यकारकपणे कमी होईल, प्रति 100 किलोमीटरवर पाच लिटर फिरत असेल आणि वेग वाढवताना ते साडेसहा लिटरपर्यंत वाढेल.
ऑफिसच्या गॅरेजसमोर माझ्यासोबत घडलेली घटना त्याच्याबद्दल खूप काही सांगून जाते. जेव्हा मी माझा GT गॅरेजमधून बाहेर काढत होतो आणि बाहेर पाऊस पडत होता तेव्हा मोटारसायकलींविषयी उत्कट असणारा एक सहकारी आम्ही अनेक वेळा पाहिला. "कुठे जात आहात?" त्याने मला विचारले. जेव्हा मी त्याला सांगितले की मी एका मीटिंगसाठी साल्झबर्गला जात आहे, तेव्हा त्याने फक्त माझ्याकडे लक्षपूर्वक पाहिले आणि आपण त्याच्या डोळ्यांत पाहू शकता की तो काळजीत आहे - खराब हवामान, महामार्ग, निसरडा डांबर ... "अहो, चला, तुमची काळजी घ्या, पण तुम्हाला या हवामानात पुश-अप करण्याची खरोखर गरज आहे का?" "या मोटरसायकलसह कधीही, कुठेही." मी तो मागे वळवला आणि रेनकोट घालून, दुपारनंतर लगेचच पावसात कारवांकेकडे निघालो. साल्झबर्गला जाण्यासाठी ते मला धुतले आणि जेव्हा संध्याकाळ झाली तेव्हा वरील कोणीतरी माझ्यावर दया केली, पाऊस थांबला आणि रस्ता सुकला. तिथला रस्ता जरी सहलीचा असला तरी परत आल्याचा आनंद होता!
मजकूर: Petr Kavčič, फोटो: Aleš Pavletič
मास्टर डेटा
विक्री: बीएमडब्ल्यू मोटरराड स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत: 24.425 €
चाचणी मॉडेलची किंमत: 21.300 €
तांत्रिक माहिती
इंजिन: इन-लाइन सहा-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 1.649 सेमी 3, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शनचा व्यास 52.
शक्ती: 118 rpm वर 160 kW (5)
टॉर्कः 175 आरपीएमवर 5.250 एनएम
ऊर्जा हस्तांतरण: हायड्रॉलिक क्लच, 6-स्पीड गिअरबॉक्स, प्रोपेलर शाफ्ट.
फ्रेम: हलका कास्ट लोह.
ब्रेक: समोर 320 मिमी डिस्क, रेडियल माउंट केलेले चार-रॉड जबडे, मागच्या बाजूला 320 मिमी डिस्क, ट्विन-पिस्टन कॅलिपर्स.
निलंबन: समोर दुहेरी विशबोन, 115 मिमी प्रवास, मागील सिंगल स्विंग आर्म, सिंगल शॉक, 135 मिमी प्रवास.
टायर्स: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17
वाढ 810-830
इंधनाची टाकी: 24
व्हीलबेस: 1.618 मिमी
वजन: 332 किलो
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
सांत्वन
उत्कृष्ट माहिती प्रदर्शन
उच्च-स्तरीय उपकरणे
सुरक्षा
क्षमता
उपयुक्तता
avdiosystem
पूर्ण इंधन टाकीसह श्रेणी
किंमत
वीज वापर
