चाचणी: बीएमडब्ल्यू के 1600 जीटीएल

हे यापुढे भविष्यवाद नाही, हे यापुढे एक यूटोपिया नाही, ही काहींसाठी आधीच भेट आहे. माझ्याकडे एबीएसच्या उल्लेखावर खूप चांगल्या आठवणी आणि उपहास आहे. "अरे, आम्हाला रायडर्सना याची गरज नाही," मुलं हसली, ज्यांनी त्यांच्या RR बाईकवर गॅस चालू केला आणि पोस्टोजना कड्यांच्या डांबरावर गुडघे घासले. आज, आम्ही कोणत्याही आधुनिक स्कूटर किंवा मोटरसायकलवर, होय, सुपरस्पोर्ट बाइकवर देखील ABS असू शकतो. प्रवेग अंतर्गत मागील चाक ट्रॅक्शन नियंत्रण, अलीकडे पर्यंत MotoGP आणि सुपरबाईक रायडर्ससाठी एक विशेष विशेषाधिकार, आता आधुनिक मोटरसायकल पॅकेजमध्ये उपलब्ध आहे.

या आणि इतर मोटारसायकलींच्या चाचणीच्या 15 वर्षांमध्ये, मला समजले की उद्योगात कोणी नवीनता म्हणून काय तयार करत आहे यावर ते हसण्यासारखे कधीच नाही, परंतु खरोखरच कधीही हसण्यासारखे नाही. आणि बीएमडब्ल्यू एक आहे जे नेहमी काहीतरी शिजवते. मला माहित नाही, कदाचित त्यांना त्याबद्दल XNUMX च्या उत्तरार्धात कळले जेव्हा त्यांनी पॅरिस ते डाकार रेससाठी बॉक्सर इंजिनसह जीएस नोंदणी केली. प्रत्येकजण त्यांच्यावर हसले, ते म्हणाले की ते ते पडीक जमिनीवर घेऊन जात आहेत आणि आज ही युरोपमधील सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या मोटारसायकलींपैकी एक आहे!

पण R 1200 GS बाजूला ठेवून, यावेळी K, 1600 आणि GTL या नावाने जाणार्‍या पूर्णपणे नवीन बाईकवर लक्ष केंद्रित केले आहे. K वर पांढरा आणि निळा बॅज असलेली मोटरसायकलवरील कोणतीही गोष्ट म्हणजे त्यात सलग चार किंवा अधिक पंक्ती आहेत. आकृती, अर्थातच, व्हॉल्यूमचा अर्थ आहे, जे (अधिक तंतोतंत) कार्यरत व्हॉल्यूमचे 1.649 क्यूबिक सेंटीमीटर आहे. हे GTL दुचाकी वाहनाची सर्वात आलिशान आवृत्ती आहे असे म्हणण्याशिवाय नाही. मोटो पर्यटन बरोबरीने उत्कृष्टता. 1.200 क्यूबिक फूट LT निघून गेल्यानंतर भरून आलेली पोकळी नवख्याने भरून काढली, जी होंडाच्या गोल्ड विंगच्या उत्तरासारखी होती. बरं, होंडा पुढे गेला, वास्तविक बदल केले आणि बीएमडब्ल्यूला जपानी लोकांशी स्पर्धा करायची असेल तर काहीतरी नवीन करावे लागेल.

अशाप्रकारे, हे जीटीएल गोल्ड विंगशी स्पर्धा करते, परंतु पहिल्या किलोमीटर आणि विशेषतः वळणांनंतर हे स्पष्ट झाले की आता हे पूर्णपणे नवीन आयाम आहे. बाईक चालवणे सोपे आहे आणि त्याला रिव्हर्स गिअर नाही, परंतु तुम्हाला त्याची आवश्यकता असू शकते, पण अपरिहार्यपणे नाही, कारण 348 किलोग्रॅम आणि इंधनाच्या पूर्ण टाकीसह, ते पुन्हा इतके जड नाही. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ते "विंडिंग ड्रायव्हिंग" श्रेणीमध्ये पटकन उभे राहते. मी असे म्हणणार नाही की ते सर्पांच्या संरचनेसाठी आदर्श आहे, कारण हे इतर कोणत्याहीपेक्षा अधिक योग्य आहे, म्हणा, आर 1200 जीएस, ज्याचा मी परिचयात उल्लेख केला आहे, परंतु त्याच श्रेणीच्या तुलनेत जेथे होंडा व्यतिरिक्त , हार्ले स्थापित केले जाऊ शकते इलेक्ट्रो ग्लाइड आता या स्पर्धेत नाही, परंतु खूप पुढे आहे. हलवताना, ते प्रतिसादात्मक, अंदाज लावण्यासारखे, अवास्तव आणि अगदी अचूक आहे जेव्हा आपण ते इच्छित ओळीवर सेट करता. पण हा फक्त एका व्यापक पॅकेजचा भाग आहे.

इंजिन फक्त एक स्पोर्टी जपानी चार-सिलिंडरसारखे महान, अरुंद आहे, परंतु सलग सहा आहे. आणि हे असे नाही, कारण हे जगातील सर्वात कॉम्पॅक्ट इन-लाइन सहा-सिलेंडर इंजिन आहे. हे एक 160 "घोडे" पिळून काढते जे जंगली नसतात आणि अग्नीने भडकलेले नसतात, परंतु लांब पल्ल्याच्या धावपटूंना. निश्चितच बीएमडब्ल्यू या डिझाईनमधून बरेच काही बाहेर काढू शकते, कदाचित फक्त संगणकात दुसरा प्रोग्राम टाईप करून, परंतु नंतर आम्ही या इंजिनला या बाईकबद्दल इतके छान बनवतो. मी लवचिकतेबद्दल, टॉर्कबद्दल बोलत आहे. व्वा, जेव्हा तुम्ही हा प्रयत्न करता, तेव्हा तुम्ही स्वतःला विचारता की मला आणखी चार किंवा गरज आहे का. पाच गिअर्स. मला फक्त प्रथम सुरू करण्याची आवश्यकता आहे, क्लच चांगले गुंततो आणि ट्रान्समिशन डाव्या पायाच्या आदेशांचे सहजतेने अनुसरण करते. व्हॉल्यूमबद्दल थोडी काळजी, जेव्हा मी सर्वात अचूक नसतो, आणि अगदी टिप्पण्यांशिवाय.

पण एकदा बाईक स्टार्ट केल्यावर, आणि ५० किमी/ताशी मर्यादा असलेल्या चौकात गेल्यावर, डाउन शिफ्ट करण्याची गरज नाही, फक्त थ्रॉटल उघडा आणि हं, सतत आणि मऊ, तुम्हाला हवे तिथे तेल वाहते. . ठोकल्याशिवाय क्लच जोडण्याची गरज नाही. सर्व वैशिष्ट्यांपैकी, याने मला सर्वात आश्चर्यचकित केले. आणि तीन आउटलेटसह एक्झॉस्टच्या जोडीचा सहा-सिलेंडर इतका सुंदर गातो की आवाज स्वतःच नवीन साहसांना इशारा देतो. चांगल्या 50 rpm वर 175 Nm टॉर्क असलेल्या इंजिनची लवचिकता ही संपूर्ण बाईक एक उत्तम खेळ आणि टूरिंग पॅकेज म्हणून काम करते.

मी सांत्वन बद्दल एक कादंबरी लिहू शकतो, माझ्याकडे कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत. सीट, ड्रायव्हिंग पोझिशन आणि वारा संरक्षण, जे अर्थातच बटणाच्या स्पर्शाने उंचीमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते. ड्रायव्हर वाऱ्यावर स्वार व्हायचे की केसात वाऱ्याने ते निवडू शकते.

वास्तविक हायलाइट, काहीतरी क्लिष्ट गोष्ट प्रत्यक्षात सोपी आहे याची जाणीव, हँडलबारच्या डाव्या बाजूला रोटरी नॉब आहे, जी अर्थातच BMW च्या ऑटोमोटिव्ह सोल्यूशन्समधून मोटारसायकलवर आली आहे, रायडरला सहज, जलद आणि त्यामुळे सुरक्षित प्रवेश कसा द्यावा. कोपर्यात माहिती एक लहान मोठ्या स्क्रीन टीव्ही आहे. मग ते इंधनाचे प्रमाण, तापमान तपासणे किंवा तुमचा आवडता रेडिओ आयटम निवडणे असो. जर तुम्ही ते ओपन जेट हेल्मेटच्या जोडीने चालवल्यास, ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघेही संगीताचा आनंद घेतील.

बाईक प्रवाशांना जे काही देते ते त्या ठिकाणी ठेवते जेथे इतर मीटर किंवा मोजण्याचे हात उचलू शकतात आणि BMW युक्ती काय आहे ते शिकू शकतात. उत्कृष्ट सीट, बॅक आणि हँडल (गरम) आहे. आपण मोठे किंवा लहान असू शकता, आपण नेहमीच परिपूर्ण स्थिती शोधू शकता, जर दुसरे काहीही नसेल तर आसन लवचिकतेबद्दल धन्यवाद. आणि जेव्हा तुमच्या गांडात थंडी पडते, तेव्हा तुम्ही फक्त गरम सीट आणि लीव्हर चालू करा.

सेटिंग्जसह खेळणे देखील विराम देण्यास अनुमती देते. हा एक ठराविक BMW आविष्कार आहे जो समोर दुहेरी प्रणाली आणि मागील बाजूस समांतर पाईप आहे. फ्रंट आणि रिअर सेंटर डॅम्पर्स ईएसए II द्वारे नियंत्रित केले जातात, जे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित निलंबन आहे. एका बटणाच्या स्पर्शाने विविध सेटिंग्ज दरम्यान निवडणे सोपे आहे. विशेष म्हणजे बाईक लोड झाल्यावर निलंबन चांगले वागते. विशेषतः, मागील खड्डा खड्ड्यातून किंवा खोट्या पोलिसांद्वारे जेव्हा दोन रस्ते एकमेकांवर आदळतात तेव्हा डांबराशी खराब संपर्क शोषून घेतात.

सहाव्या गीअरमध्ये पूर्ण थ्रॉटलवर कार्यप्रदर्शन तपासताना, मी 300 किमी/ताशी वेगाने धडकत नाही यावर टिप्पणी कशी करावी याचा विचार केला कारण तो 200 पर्यंत खरोखर चांगला जातो, कदाचित आपण अधिक टिकाऊ असल्यास 220 किमी/ता पर्यंत. विविधता, आणि आपल्याला शक्य तितक्या लवकर जर्मन "ऑटोबॅन्स" वाहतूक करणे आवश्यक आहे. पण GTL सह तुम्हाला 200 किमी/तास पेक्षा जास्त वेडे व्हायचे नाही, इथे मजा नाही. ट्विस्ट्स, माउंटन पास, स्पीकरमधून संगीत वाजवणारी ग्रामीण राइड्स आणि तुम्ही तुमच्या गंतव्यस्थानी पोहोचल्यावर आरामशीर शरीर. तिच्याबरोबर अर्धा युरोप प्रवास करणे अजिबात पराक्रम नाही, हेच करणे आवश्यक आहे, त्यांनी यासाठी तयार केले.

शेवटी, किंमतीवर एक टिप्पणी. व्वा, हे खरोखर महाग आहे! बेस मॉडेलची किंमत .22.950 XNUMX आहे. प्रीड्रॅग? मग खरेदी करू नका.

मजकूर: Petr Kavčič, फोटो: Aleš Pavletič

समोरासमोर - Matevzh Hribar

जीटीएल निःसंशयपणे एक प्रशंसनीय प्रवासी आहे. दहा वर्षापूर्वी K 1200 LT खरेदी करणाऱ्यांपैकी एक असलेल्या डेअरच्या मित्राकडूनही याची पुष्टी झाली: ल्युबेलच्या वाटेवर, मी माझी नोकरी सोडली (BMW बाईक एजंटच्या परवानगीने, अर्थातच, म्हणून कोणीही नाही आम्हाला शंका आहे की आम्ही चाचणी बाईक भाड्याने घेत आहोत!)) एक नवीन क्रूझ जहाज. तो हाताळणीने प्रभावित झाला आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे विशाल हेडरूम! मी एक अतिशय मजेदार व्हिडिओ पाहण्याची शिफारस करतो: स्वत: ला QR कोड किंवा Google सह मदत करा: "डेअर, ल्युजेलज आणि बीएमडब्ल्यू के 1600 जीटीएल" शोध बॉक्स योग्य परिणाम देईल.

थोडे अधिक गंभीर होण्यासाठी, तरीही: मला काळजी वाटते की क्रूझ कंट्रोलसह नवीन के, जेव्हा आम्ही स्टीयरिंग व्हील कमी करतो तेव्हा सरळ गाडी चालवू शकत नाही. हे कारण आणि CPP च्या विरुद्ध आहे, परंतु तरीही ते कार्य करत नाही! दुसरे म्हणजे, कमी वेगाने युक्ती चालवताना थ्रॉटलची प्रतिक्रिया अनैसर्गिक, कृत्रिम असते, म्हणून आम्ही तुम्हाला थ्रॉटलला स्पर्श न करण्याचा सल्ला देतो, कारण निष्क्रिय असताना पुरेसे टॉर्क आहे आणि वाहन चालवताना तुम्हाला ते लक्षात येणार नाही. तिसरा: प्रत्येक वेळी की चालू केल्यावर USB स्टिक रीबूट करणे आवश्यक आहे.

चाचणी मोटारसायकल अॅक्सेसरीज:

सुरक्षा पॅकेज (समायोज्य हेडलाइट, डीटीसी, आरडीसी, एलईडी दिवे, ईएसए, सेंट्रल लॉकिंग, अलार्म): 2.269 युरो

• मास्टर डेटा

  बेस मॉडेल किंमत: 22950 €

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 25219 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: इन-लाइन सहा-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 1.649 सेमी 3, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन Ø 52

  शक्ती: 118 आरपीएमवर 160,5 किलोवॅट (7.750 किमी)

  टॉर्कः 175 आरपीएमवर 5.250 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: हायड्रॉलिक क्लच, 6-स्पीड गिअरबॉक्स, प्रोपेलर शाफ्ट

  फ्रेम: हलका कास्ट लोह

  ब्रेक: समोर दोन रील Ø 320 मिमी, रेडियल माउंट केलेले चार-पिस्टन कॅलिपर, मागील रील Ø 320 मिमी, दोन-पिस्टन कॅलिपर

  निलंबन: समोर दुहेरी विशबोन, 125 मिमी प्रवास, मागील सिंगल स्विंग आर्म, सिंगल शॉक, 135 मिमी प्रवास

  टायर्स: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  वाढ 750 - 780 मिमी

  इंधनाची टाकी: 26,5

  व्हीलबेस: 1.618 मिमी

  वजन: 348 किलो

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा

सांत्वन

कारागिरी

अपवादात्मक इंजिन

उपकरणे

सुरक्षा

सानुकूलन आणि लवचिकता

उत्कृष्ट प्रवासी

ब्रेक

स्पष्ट आणि माहितीपूर्ण नियंत्रण पॅनेल

किंमत

गिअरबॉक्स चुकीच्या शिफ्टला परवानगी देत ​​नाही