: BMW R 1200 GS साहसी

गेल्या वर्षी हे आमच्या पाश्चात्य शेजार्‍यांसह एक साहसी होते. दुसरी सर्वाधिक विक्री होणारी मोटरसायकल, नियमित R 1200 GS नंतर. जास्त वाईट नाही, कारण R 1200 GS नाव (Adventure सोबत) दहा स्कूटर, मॅक्सी स्कूटर आणि "लोकप्रिय" Honda CBF नंतर येते. स्पर्धक (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) खूप दूर आहेत, सर्वात जवळचे Varadero आहे, जे सर्वाधिक नोंदणीकृत मोटरसायकल आणि स्कूटरमध्ये 25 व्या क्रमांकावर आहे.

या वरवर विसंगत आणि तांत्रिकदृष्ट्या कालबाह्य (मी पुन्हा एकदा जोर देतो, एअर-कूल्ड रोलर्स - पहिल्या दृष्टीक्षेपात, तांत्रिक प्रगतीचा समानार्थी नाही) मधासाठी मोटरसायकलच्या रेसिपीचे रहस्य काय आहे? आणि माफी मागू नका, कृपया, चालू (अन्यथा खूप) बीएमडब्ल्यू विपणनयासह, काही बनावट कथांनुसार, लाँग वे डाउन आणि लाँग वे राउंड (इवान मॅकग्रेगर आणि चार्ली बर्मन यांनी त्यांना डकारवरील साहसांच्या तुलनेत मदत केली असे म्हटले जाते).

पण जगभर प्रवास करणाऱ्या या सर्व लोकांचे काय - त्यांच्याकडे त्यांच्या सुटकेसमध्ये चाव्यांचा संच, झोपण्याची पिशवी, तंबू, पाणी आणि सुटे "रिव्हॉल्व्हर" ऐवजी तेल आणि स्पेअर बेअरिंग्ज आहेत? आकडे खोटे बोलत नाहीत - जी.एस. त्याच्या वर्गाचा राजा आहे. परंतु याचा अर्थ असा नाही की यामुळे प्रत्येकाने त्याला बदलून आवडले पाहिजे.

उदाहरणार्थ, नारंगी ट्विन-सिलेंडर बॉम्बर्सचे मालक जीएसचे सर्वात गंभीर आहेत. मुळात ते असा दावा करतात की त्यांचे 990 साहस किमान दोन वर्ग चांगले आहे, की GS भारी, अवजड, कंटाळवाणा आणि मला माहीत आहे, अधिक आहे. तथापि, मी असा युक्तिवाद करणार नाही की हे काहीसे खोटे आहे - जसे की आम्हाला गेल्या वर्षीच्या तुलना चाचणीत आढळले, KTM आणि BMW ची तुलना फारशी नाही, कारण ते पूर्णपणे भिन्न प्रेक्षकांसाठी आहेत. अधिक स्पोर्टी (कदाचित अपमानास्पद) साठी आफ्रिकन मुळांसह LC8 अधिक आरामशीर प्रवाशाला GS... विशेषतः जेव्हा साहसी आवृत्तीचा विचार केला जातो.

या शब्दाचा अर्थ अनुवादित करण्याची गरज नाही, परंतु आम्ही तुम्हाला सांगू की अॅडव्हेंचर क्लासिक जीएसपेक्षा कसा वेगळा आहे: त्यात मोठी इंधन टाकी आहे (33 लिटरऐवजी 20), इंजिन संरक्षण, सिलेंडर आणि इंधन टाकी, दोन सेंटीमीटर लांब. निलंबन हालचाली, अनुज्ञेय लोड (219 किलो) पेक्षा आठ किलोग्रॅम अधिक आणि "कोरड्या" मोटरसायकलच्या तुलनेत 20 किलोग्रॅम अधिक वजन. यामुळे वाहन चालवणे अधिक कठीण आहे का? होय, अल, मला ते खूपच बकवास वाटते. असे दिसते की BT मलाही शोभत नाही. अजिबात नाही.

उत्कृष्ट वजन वितरण, थ्रॉटल लीव्हरवर उत्कृष्ट अनुभव आणि बॉक्सिंग मशीनच्या अनुकूल वागणुकीबद्दल धन्यवाद, ट्रायस्टेमध्ये शुक्रवारी संध्याकाळी XNUMX वाजता उभ्या असलेल्या टिन सापाच्या दरम्यान नेव्हिगेट करणे कठीण नाही. सर्व काही उभे आहे आणि आपण त्यांच्या दरम्यान गोगलगायच्या वेगाने सूटकेससह आहात. हे छान आहे, विशेषतः जर लक्ष्य आधीच दक्षिणेकडे कुठेतरी असेल तर... साहस इतके मोठे आहे की मोटरसायकलस्वाराचे हेल्मेट राइडिंग करताना रेनॉल्ट सीनिकच्या छतापेक्षा उंच आहे, परंतु जेव्हा मोटरसायकलस्वार उठतो तेव्हा तो फ्लर्ट करू शकतो "ट्रोल" मध्ये विद्यार्थी. रुंद आणि खाच असलेल्या पेडल्सवर, तो बर्‍यापैकी उंच बसलेल्या स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे स्थिर आणि आरामशीर उभा आहे.

चला व्यवसायावर उतरू - 256-किलोग्रॅम ब्रदावीमध्ये किती SUV आहेततुम्ही इंधनाच्या भरलेल्या टाकीसह किती वजनाच्या प्रवासासाठी तयार आहात? ते करून पाहण्यासाठी आम्ही मोटोक्रॉस ट्रॅकवर गेलो.

आम्ही लॉक करण्यायोग्य (शक्यतो ते अद्याप नवीन असल्यामुळे) लॉक असलेले सूटकेस काढून टाकले, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम बंद करण्यासाठी ABS/ESA बटण दाबले आणि सस्पेंशन समायोजित केले जेणेकरून माउंटन चिन्ह आणि हार्ड अक्षरे डिजिटल डॅशबोर्डवर दिसू लागतील. ... स्क्रू ड्रायव्हर किंवा स्प्रिंग रेंच नाही, डॅशबोर्डच्या डाव्या बाजूला फक्त एक बटण आहे. या मोडमध्ये, इलेक्ट्रॉनिक्स निष्क्रिय वेगाने मागील चाकाला थोडासा फिरवण्याची परवानगी देते, जे इतर प्रोग्राममध्ये अशक्य आहे आणि मोटारसायकल छिद्रे गिळते.

आणि ते निघून गेले? होय. हळुहळू अन्यथा, BMW सस्पेंशन आमच्या इच्छेनुसार लहान लागोपाठच्या अडथळ्यांवर जमिनीवर येत नसल्यामुळे, आम्ही हे देखील सुनिश्चित केले की, बव्हेरियन तंत्रज्ञानाचा संपूर्ण आदर राखून, टेबलांवरील चाके कधीही जमिनीवरून उतरणार नाहीत.

साहस खूप काही करू शकते, फक्त राग नाही. अशा हेतूंसाठी, एक 800cc GS अधिक योग्य आहे, आणि त्याहूनही चांगले, सिंगल-सिलेंडर एंडुरो किंवा मोटोक्रॉस रॉकेट. उत्तरार्धासह, एक चांगला रायडर ब्रनिकमध्ये एक मिनिट आणि 40 सेकंदात लॅप पूर्ण करू शकतो, तर साहसी सह (एकही उडी न घेता आणि अडथळ्यांवर शांतपणे!) त्याला तीन मिनिटे लागली, एक सेकंद वर किंवा खाली. त्यामुळे SUV नक्कीच नाही.

पण तुम्ही जगाला "क्रॉसबो" घेऊन चालता!

मजकूर: Matevž Gribar फोटो: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

______________________________________________________________________________________

तीव्र तहान

पारंपारिक R 1200 GS च्या तुलनेत, जे पाच ते सहा लिटर दरम्यान वापरते, Adventure एक लिटर अधिक बर्न करते. चाचणीमध्ये वापर 6,3 ते सात लीटर अनलेडेड गॅसोलीन पर्यंत आहे. विंडशील्ड आणि साइड हाऊसिंगमुळे विंडशील्डच्या जास्त वजन आणि जास्त क्षेत्रामध्ये कारण दृश्यमान आहे. तथापि, 33-लिटर इंधन टाकीसह श्रेणी 500 किलोमीटरपेक्षा जास्त असू शकते.

चाचणी मोटरसायकल अॅक्सेसरीज (युरोमध्ये किंमती):

सुरक्षा पॅकेज (RDC, ABS, ASC) 1.432

उपकरणे 2 (क्रोम एक्झॉस्ट सिस्टम, ईएसयू, गरम केलेले लीव्हर्स, ऑन-बोर्ड संगणक, अतिरिक्त हेडलाइट्स,

पांढरे एलईडी टर्न सिग्नल, सुटकेस धारक) 1.553

अलार्म डिव्हाइस 209

बाजूचे प्रकरण 707

समोरासमोर: अर्बन सिमोन्सिक, आनंदी मालक, सुझुकी व्ही-स्ट्रॉम 1000

एवढ्या मोठ्या गाईला मी कसं सांभाळणार याची मला आधी भीती वाटत होती. पण जेव्हा मी गाडी चालवत होतो तेव्हा मला ऑपरेशनच्या सहजतेचा धक्का बसला. मोठ्यापणाची भावना त्वरित हरवली आहे आणि मोटारसायकल शहरात निःसंशयपणे उपयुक्त ठरेल. फक्त एक कमतरता आहे, जर तुम्ही त्याला असे म्हणू शकता की, वारा संरक्षण खूप चांगले आहे, कारण उष्णतेमध्ये मी माझ्या शरीरातून अधिक मसुदे सोडतो. मी वैयक्तिकरित्या दोन लहान प्लास्टिक काढून टाकीन आणि ती माझी बाइक असेल.

ब्रनिक कार्य करते!

अनेक वर्षांच्या दुर्लक्षानंतर, मोटोक्रॉस ट्रॅक सोमवार वगळता आठवड्यातील सर्व दिवस पुन्हा खुला असतो आणि आठवड्यातून किमान एकदा सुंदर लँडस्केपिंगसह तयार केला जातो. ल्युब्लियाना-क्रांज मोटारवेवरून ब्रनिक आणि शेंचूर बाहेर पडताना तुम्हाला ते मिळेल. संपर्क व्यक्ती सुपरमोटो रेसर उरोस नस्त्रान (०४०/४३७ ८०३) आहे.

• मास्टर डेटा

  बेस मॉडेल किंमत: 15.250 €

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 19.151 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: दोन-सिलेंडर विरोध, चार-स्ट्रोक, एअर/ऑइल कूल्ड, 1.170 सेमी³, 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

  शक्ती: 81 आरपीएमवर 110 किलोवॅट (7.750 किमी)

  टॉर्कः 120 आरपीएमवर 6.000 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

  फ्रेम: स्टील ट्यूबलर, लोड-बेअरिंग घटक म्हणून इंजिन

  ब्रेक: पुढील दोन डिस्क Ø 305 मिमी, 4-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर, मागील डिस्क Ø 256 मिमी, दोन-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर.

  निलंबन: समोरचा टेलिस्कोपिक हात, ट्यूब Ø 41 मिमी, प्रवास 210 मिमी, एका हातासाठी अॅल्युमिनियम स्विव्हल आर्मसह मागील समांतर हात, प्रवास 220 मिमी

  टायर्स: 110/80 आर 19, 150/70 आर 17

  वाढ 890/910 मिमी

  इंधनाची टाकी: 33

  व्हीलबेस: 1.510 मिमी

  वजन: 256 किलो (इंधनासह)

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

टॉर्क, पॉवर, इंजिन प्रतिसाद

संसर्ग

स्थिरता

वापर सुलभता

अर्गोनॉमिक्स

सांत्वन

आवाज

शेतात अनाठायीपणा

सूटकेसवर लॉक करण्यायोग्य कुलूप

अॅक्सेसरीजसह किंमत