चाचणी: BMW R 1200 RS

गेल्या दशकात, पारंपारिक क्रीडा प्रवाश्यांना शांतपणे आणि जवळजवळ बिनविरोध तथाकथित अष्टपैलू साहसी बाइक्ससाठी बाजारात त्यांची भूमिका सोडावी लागली आहे. मान्य आहे की, त्यांनी स्पोर्टी प्रवाश्यांची सर्व मुख्य वैशिष्ट्ये अतिशय चांगल्या प्रकारे मांडली आहेत, परंतु क्लासिक्सच्या प्रेमींसाठी, अगदी सोपी रेसिपी असूनही, वास्तविक ऑफर तुलनेने लहान आहे. खूप जास्त नाही, पण एक मजबूत इंजिन, चांगले सस्पेन्शन आणि ब्रेक्स, काही राइड आणि आराम आणि कदाचित थोडा स्पोर्टी लूक यासाठी फक्त आवश्यक आहे.

अलिकडच्या वर्षांत बीएमडब्ल्यू, जी आपली श्रेणी सुधारण्यासाठी सर्वात प्रभावी मोटारसायकल उत्पादकांपैकी एक आहे, कोणत्याही प्रकारे वर्गात नवागत नाही. आधीच 1976 मध्ये, त्याने खात्रीपूर्वक आर 1000 आरएस प्रदर्शित केले, परंतु सहस्राब्दीच्या शेवटी त्याला कबूल करावे लागले की प्रतिस्पर्ध्यांना तेव्हा चांगले माहीत होते, बहुधा मुख्यतः बॉक्सिंग मोटर्सच्या वैशिष्ट्यांमुळे ज्यासह आर 1150 आरएस सुसज्ज होते. बॉक्सिंग-चालित आरएस (रोड स्पोर्ट) काही वर्षांपासून विसरले गेले आहे, परंतु ते अलीकडेच खात्रीपूर्वक आणि उत्कृष्ट शैलीसह विभागात परतले आहेत.

हे नवीन वॉटर-कूल्ड बॉक्सर इंजिनचे आभार आहे. अपग्रेडसह, या इंजिनने आयकॉनिक जीएस आणि विलासी आरटी सहजपणे त्याच्या वर्गाच्या शीर्षस्थानी नेले आणि आर 1200 आर आणि आर 1200 आरएस मॉडेलसाठी देखील आदर्श आहे.

R 1200 RS NineT आणि R 1200 R मॉडेल्समध्ये बरीच फ्रेम आणि भूमिती सामायिक करत असल्याने, ही बाईक आम्हाला क्लासिक बीएमडब्ल्यू बॉक्सर नाही कारण आम्हाला माहित आहे. आम्हाला Bosker BMW ची समोरची तथाकथित रिमोट स्विच असण्याची सवय आहे, जे पाणी थंड झाल्यामुळे वॉटर-कूल्ड इंजिन सुरू झाल्यानंतर कारखान्याच्या शेल्फवर राहिले. जीएस आणि आरटी मॉडेल्समध्ये, मोटारसायकलच्या बाजूने वॉटर कूलर पिळून काढले जातात, तर इतरांमध्ये, जे त्यांच्या हेतूने खूपच अरुंद असावे, यासाठी फक्त जागा नव्हती.

हे लक्षात घेण्यासारखे नाही की नवीन क्लासिक फ्रंट व्हील माउंटिंगमुळे, आधीच आदरणीय आर 1200 आरएस टेलीओव्हरच्या तुलनेत, ते स्थिरता आणि नियंत्रणीयतेच्या बाबतीत काहीतरी गमावते. तीन-स्टेज इलेक्ट्रॉनिक mentडजस्टमेंट, स्थिरता कार्यक्रम आणि उत्कृष्ट ब्रेम्बो ब्रेक पॅकेजद्वारे समर्थित उच्च-गुणवत्तेचे निलंबन, मोटारसायकलला जोरदार धक्का दिला तरीही आपण नेहमी सुरक्षित राहू शकता. जेव्हा ट्यूनिंग आणि निलंबन वर्तनाचा प्रश्न येतो तेव्हा, अनेक पर्याय असूनही, ड्रायव्हरला प्रत्यक्षात खूप कमी काम असते, कारण, साध्या निवड मेनूमधून इच्छित सेटिंग निवडण्याव्यतिरिक्त, सर्व काही इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने केले जाते. अनियमिततेने वाहन चालवताना किंवा हार्ड ब्रेकिंगखाली बसल्यावर भूत किंवा डगमगण्याची अफवा नाही. बरं, आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित निलंबन आणणारे सुख आणि आनंद.

जोपर्यंत इंजिनचाच संबंध आहे, असे दिसते की या क्षणी रस्त्यावर गतिशील, स्पोर्टी ड्रायव्हिंगसाठी आणखी काही उपयुक्त नाही. "घोडे" च्या विपुलतेपासून इंजिन फुटणार नाही, परंतु हे दोन जर्मन पिस्टन सार्वभौम आणि लवचिक आहेत. त्याचे इलेक्ट्रॉनिक्स प्रमाणितपणे विविध कार्य कार्यक्रमांच्या निवडीसह समर्थित आहेत, परंतु हे मान्य केले पाहिजे की कोरड्या रस्त्यावर त्यांच्यामध्ये कोणतेही महत्त्वपूर्ण फरक आढळले नाहीत. ड्राइव्हट्रेन शेवटच्या दोन गिअर्समध्ये लांब आहे, त्यामुळे हायवेचा उच्च वेग इंजिनवर अनावश्यक ताण आणणार नाही. चाचणी बाईक क्विकशिफ्टर सिस्टीमसह सुसज्ज होती ज्यामुळे दोन्ही दिशेने क्लचलेस शिफ्ट करता येते. पहिल्या आणि दुसऱ्या गिअर्स दरम्यान, कमीतकमी ट्रान्समिशन मेकॅनिक्सने पाठवलेल्या व्हॉईस मेसेजमध्ये, क्लच वापरणे अजून चांगले आहे, आणि अधिक निर्णायक आणि वेगवान असलेल्या गिअर्समध्ये, गिअर लीव्हर दाबून किंवा वाढवल्याने गिअर्स सहज आणि सहजतेने शिफ्ट होतात अडथळे खालच्या थ्रॉटलवर स्विच करण्यासाठी, इंजिन पूर्णपणे बंद असणे आवश्यक आहे आणि प्रत्येक वेळी इंजिन आपोआप काही इंटरमीडिएट गॅस जोडते, ज्यामुळे एक्झॉस्ट सिस्टीममध्ये ऐकण्यायोग्य क्रॅक देखील होतो. आनंददायी.

कोणत्याही परिस्थितीत, ड्रायव्हरला पहिल्या राइडच्या आधी बराच काळ सेटिंग्जला सामोरे जावे लागणारे तंत्रज्ञान पुरेसे आहे. आणि जेव्हा तो त्या सर्व पारदर्शक आणि साध्या चिन्हे आणि मेनू नीटनेटका करतो, तेव्हा तो कित्येक किलोमीटरसाठी फरक आणि योग्य सेटिंग्ज शोधतो. पण त्याला योग्य तो सापडताच तो सर्व विसरतो. तशी ती आहे.

तंत्रज्ञानाबद्दल खूप काही आहे, परंतु आराम आणि पर्यटनाचे काय? लो-स्लंग स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे असलेली ड्रायव्हिंग पोझिशन खूपच स्पोर्टी आहे, परंतु स्पोर्टी S 1000 RR वरून आपल्याला जे माहीत आहे त्यापेक्षा खूप दूर आहे, ज्यासह RS त्याचे बरेचसे लुक सामायिक करते. सीट साधारणपणे उंचीमध्ये समायोजित करता येत नाही, परंतु ऑर्डर करताना, ग्राहक दोन उंची पर्यायांपैकी एक निवडू शकतो. 187 सेंटीमीटरवर, मला जागेची कमतरता जाणवली नाही. RS ही एक मोठी बाईक आहे आणि असे दिसते की संपूर्णपणे 200+ किलोमीटर करणे सोपे आहे. 2+2 प्रणालीमध्ये वारा संरक्षण चार स्तरांमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. ते इतर BMW प्रमाणे नाही, परंतु हेल्मेटच्या आसपासचा वारा आणि आवाज उच्च वेगात देखील फारसा तीव्र नाही हे पुरेसे आहे. BMW अधिक आलिशान आणि टूरिंग बाईक ऑफर करते हे लक्षात घेता, RS बहुतेक सूटकेसशिवाय येतात ही वस्तुस्थिती कमी नाही. आपल्याला त्यांची आवश्यकता असल्यास, आपण त्यांना मूळ अॅक्सेसरीज सूचीमध्ये शोधू शकता. स्लोव्हेनिया प्रजासत्ताकसाठी गंभीरपणे आणि दूरचा प्रवास करण्यासाठी ही वेळ पुरेशी आहे. पण मी ते अशा हेतूसाठी निवडणार नाही. फक्त आपल्यासोबत सामान घेऊन जाणे खूप मजेदार आणि मजेदार आहे. ही त्या माणसाची बाईक आहे जी तुम्ही चालवता, तुमचे लेदर जॅकेट झिप करा, गाडी चालवा, फार दूर नाही, आणि या विलक्षण लुकसह घरी या. ट्रॅफिकमधील सर्वात शक्तिशाली सुपरकार गुदमरण्यापेक्षा स्लो बाइक चालवणे अधिक मजेदार आहे.

आम्ही असे म्हणू शकत नाही की स्पर्धा आणि BMW च्या ऑफरमध्ये, कोणताही सर्वोत्तम खेळ, सर्वोत्तम प्रवास किंवा सर्वोत्तम शहर बाइक नाही. पण जेव्हा तुम्ही RS वापरून पहाल, तेव्हा तुम्हाला आढळेल की या बाईकच्या ऑफरपेक्षा अधिक स्पोर्टीनेस, अधिक राइड्स आणि अधिक लहान शहरी राइडसाठी, तुम्हाला तीन बाईक नसून किमान दोन बाईकची आवश्यकता असेल. स्लोव्हेनियाचे प्रजासत्ताक ही तडजोड नाही, ही एक पूर्णपणे अनोखी मोटरसायकल आहे ज्याला आपण शैली, आत्मा आणि वर्ण म्हणतो.

तथापि, स्लोव्हेनियाचे प्रजासत्ताक हा जिवंत पुरावा आहे की आधुनिक तंत्रज्ञानामुळे दोन चाकांवर चाललेल्या जगात मोठ्या तडजोडी शक्य आहेत आणि दुसर्‍याच्या खर्चावर काहीतरी सोडून देणे कमी होत चालले आहे. तडजोडीसह जगणे हे स्मार्ट, कमी तणावपूर्ण आणि दीर्घकाळासाठी अधिक व्यावहारिक आहे, परंतु ते प्रत्येकाच्या त्वचेवर लिहिलेले नाही. हे करू शकणार्‍यांपैकी तुम्ही असाल तर RS हा योग्य पर्याय आहे.

Matyazh Tomazic, फोटो: साशा Kapetanovich

• मास्टर डेटा

  विक्री: बीएमडब्ल्यू मोटरराड स्लोव्हेनिया

  चाचणी मॉडेलची किंमत: € 14.100 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 1.170 सीसी, दोन-सिलेंडर बॉक्सर, वॉटर-कूल्ड
  
  
  

  शक्ती: 92 kW (125 KM) pri 7.750 vrt./min

  टॉर्कः 125 आरपीएमवर 6.500 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, कार्डन, क्विकशिफ्टर

  फ्रेम: दोन-तुकडा, अंशतः ट्यूबलर

  ब्रेक: समोर डबल डिस्क 2 मिमी, ब्रेम्बो रेडियल माउंट, मागील सिंगल डिस्क 320 मिमी, एबीएस, अँटी-स्लिप समायोजन

  निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क USD, 45 mm, electr. समायोज्य, सिंगल रियर स्विंगआर्म पॅरालीव्हर, एल. समायोज्य

  टायर्स: 120/70 आर 17 आधी, 180/55 आर 17 मागील

  वाढ 760/820 मिमी

  इंधनाची टाकी: 18 XNUMX लिटर

  वजन: 236 किलो (स्वार होण्यासाठी तयार)

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

ड्रायव्हिंग कामगिरी

इंजिन

देखावा आणि उपकरणे

अष्टपैलुत्व

डिजिटल डिस्प्लेवरील काही डेटाची पारदर्शकता

न समायोज्य सीट उंची