चाचणी: बीएमडब्ल्यू एस 1000 एक्सआर (2020) // वापरण्यायोग्यतेला कोणतीही सीमा नाही

मोटरसायकलच्या जगात लक्षणीय बदल न करता सलग तीन हंगाम म्हणजे फक्त एक गोष्ट - पूर्णपणे ताजेतवाने होण्याची वेळ. तथापि, मी नवीन XR बद्दल काहीही बोलण्यापूर्वी, मला जुने आठवत असलेल्या सर्व गोष्टी लक्षात ठेवणे मला महत्त्वाचे वाटते.... बरं, त्यात नक्कीच एक उत्कृष्ट इनलाइन-फोर, लहान कंपने आणि कंपनांचा समावेश आहे आणि अर्थातच, "क्विकशिफ्टर" जो त्यावेळी मोटरसायकलच्या उत्पादनात प्रवेश करत होता. स्मृतींमध्ये सायकलिंग, उत्कृष्ट इलेक्ट्रॉनिकली ऍडजस्टेबल सस्पेंशन आणि उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स यांचा समावेश होतो. खरोखर वाईट आठवणी नाहीत.

इंजिन हलके, स्वच्छ आणि तेवढेच शक्तिशाली आहे. आणि, दुर्दैवाने, ते अद्याप धावण्याच्या टप्प्यात आहे.

अद्यतनासह, ट्रान्समिशनने पाच किलोग्रॅम इतके कमी केले आहे आणि त्याच वेळी, कठोर पर्यावरणीय मानकांच्या समांतर, ते अधिक स्वच्छ आणि कथितपणे अधिक किफायतशीर बनले आहे. अगदी नवीन मोटरसायकलचे इंजिन अजूनही चालू होते.ज्याचा BMW साठी अर्थ आहे, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, सर्किट ब्रेकर नेहमीपेक्षा खूपच कमी रेव्समध्ये मजा व्यत्यय आणतो.

जेव्हा गोष्टी मनोरंजक होतात. तथापि, टॉर्क आणि पॉवर चार्टवर प्लॉट केलेल्या पठाराबद्दल धन्यवाद, मी विशेषत: प्रतिकूल स्थितीत असल्याचा दावा करू शकत नाही. शिवाय, मला अजूनही चांगले आठवते की हे मुळात तितकेच शक्तिशाली इंजिन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा सक्षम होते.

तर, इंजिनमध्ये फक्त सर्वोत्तम, 6.000 rpm पर्यंत गुळगुळीत आणि नाजूक, नंतर हळूहळू अधिकाधिक जिवंत होते, निर्णायक आणि चमकदार. मला त्याच्या पूर्ववर्तीपासून, किमान मेमरीमध्ये कोणतेही विशेष फरक जाणवले नाहीत, परंतु हे नक्कीच गिअरबॉक्सवर लागू होत नाही. हे आता शेवटच्या तीन गीअर्समध्ये लक्षणीयरीत्या लांब आहे. आणि आणखी एक गोष्ट: चार इंजिन नकाशे उपलब्ध आहेत, त्यापैकी तीन, माझ्या मते, खूप आहेत. सर्वात प्रतिसाद देणारे आणि स्पोर्टी डायनॅमिक फोल्डर निवडा आणि फक्त अनुकरणीय प्रतिसादाचा आनंद घ्या आणि हे डिव्हाइस ऑफर करत असलेल्या सर्व गोष्टींचा आनंद घ्या.

डोळे जे पाहतात

अर्थात, नवीन लूककडे लक्ष दिल्याशिवाय राहणार नाही. हे जवळजवळ संपूर्ण मोटरसायकलवर लागू होते, आणि अर्थातच, सर्वात उत्कृष्ट. ताजे प्रकाश LED स्वाक्षरी जे बेंडच्या आतील बाजूस देखील प्रकाशित करते. जुन्या मॉडेलच्या मालकांना पुढच्या आणि मागील सीटमधील स्तरांमध्ये खूप मोठा फरक दिसून येईल. पुढचा भाग आता थोडा खोल झाला आहे आणि मागचा भाग उंच आहे. माझ्यासाठी वैयक्तिकरित्या, ती मागे खूप उंच बसते, परंतु उर्ष्का अधिक पारदर्शकता आणि कमी वाकलेल्या गुडघ्यांमुळे प्रभावित झाली.

केंद्रीय माहिती स्क्रीन देखील नवीन आहे. जगभरात याला खूप मान आहे, पण मी सध्याच्या पिढीच्या BMW स्क्रीनबद्दल विशेष उत्साही नाही, जरी ते खरोखरच उत्कृष्ट आहेत. विलक्षण पारदर्शकता, मेनूचे जलद स्क्रोलिंग आणि विविध डेटाचा सोपा शोध असूनही, मला असे दिसते की काहीतरी नेहमीच गहाळ आहे... आधुनिक तंत्रज्ञानाद्वारे ऑफर केलेल्या सर्व शक्यतांसह, मला महत्त्वाचा वाटत असलेला सर्व डेटा स्क्रीनवर यादृच्छिकपणे "ओव्हरले" करणे चांगले नाही का?

एर्गोनॉमिक्स आणि आराम - कोणतीही टिप्पणी नाही

1000 XR मध्ये नेहमी अशी बाईक असते जी पुढच्या चाकाच्या थोडी जवळ बसते, परंतु ती सीटच्या जागेशी किंवा आरामशी तडजोड करत नाही. अर्थात, रुंद हँडलबार देखील पुढे ढकलला जातो, जो अर्थातच वजन वितरणावर आणि म्हणून ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेवर देखील परिणाम करतो. इलेक्ट्रॉनिकरित्या समायोजित करण्यायोग्य निलंबन सर्व समायोजन करू शकत नाही, परंतु ते खरोखर आवश्यक नाही.

जर तुम्ही वेगाने गाडी चालवत असाल तर कठोर निवडा किंवा जर तुम्ही तुमचा आवडता रस्ता मोहक आणि गतिमान मार्गाने ओलांडणे निवडले तर मऊ निवडा. बाकीची काळजी अभियंत्यांनी घेतली, तुमची नाही. बरं, जर तुम्हाला जास्त वेगाने गाडी चालवायला आवडत असेल, तर कंपने तुमच्यासोबत प्रवास करतील. ते खूप त्रासदायक नाहीत, तथापि, म्हणून मी म्हणेन की त्यांनी बव्हेरियन लोकांपासून दूर गेले नाहीत, परंतु काळजीपूर्वक डोस केले होते.

अरे, तो कसा चालवतो

मला हे पूर्णपणे तार्किक वाटते की मोटारसायकल असलेल्या माणसाला, ज्यासाठी त्याने श्रीमंतांना 20 हजार दिले, त्याला इकडे तिकडे शहरात फिरणे आवडते. XR याचा प्रतिकार करत नाही, आणि अशा वेळी त्याची गुळगुळीतपणा आणि कमी रेव्हसमध्ये शांतता विशेषतः लक्षात येते. तथापि, जेव्हा मी ती अधिक मोकळ्या रस्त्यावर चालवली आणि तिला पूर्ण श्वास घेऊ दिला तेव्हा या बाईकबद्दलच्या माझ्या भावना आणि समज नाटकीयरित्या बदलले.

उच्च वेगातही, चांगल्या वायुगतिकीमुळे, मी स्टीयरिंग व्हील पकडू शकलो नाही, परंतु मला या कन्सेप्ट बाईकच्या समोरील मॉडेलची अत्यंत अचूकता आणि मागील सस्पेन्शनने खूप जास्त ओलसर गतीने दिलेला आनंद आवडला. बेंडमध्ये इलेक्ट्रॉनिक्सची सुरक्षा सुनिश्चित करते. ड्रायव्हरला हवे असल्यास, तो स्केटिंग देखील करू शकतो, अतिशय वेगवान गिअरबॉक्सच्या मदतीने, जो खुल्या थ्रॉटलवर, अत्यंत मनोरंजक मनोरंजन प्रदान करतो.

खरं तर, डायनॅमिक राईडसाठी खूप कमी मोटरसायकल आहेत. कोणतीही संकोच नाही, डळमळत नाही आणि सुरक्षा हस्तक्षेप अत्यंत दुर्मिळ आणि जवळजवळ अदृश्य आहेत, म्हणून प्रत्येक सहलीनंतर आत्म्याचे पोषण देखील होते.

मी XR खरेदी करण्याची शिफारस करतो का असे तुम्ही मला विचारल्यास, मी हो म्हणेन.... तथापि, काही अटींनुसार. तुम्ही फारसे क्षुल्लक नाही हे चांगले आहे, पण गतिमान आणि वेगवान वाहन चालवण्याबाबत तुमचा दृष्टिकोन सकारात्मक असणे अधिक इष्ट आहे. XR सह खूप हळू वाहन चालवण्यात काही अर्थ नाही. फक्त कारण तुम्ही ज्यासाठी पैसे देणार आहात ते नाही.

• मास्टर डेटा

  विक्री: बीएमडब्ल्यू मोटरराड स्लोव्हेनिया

  बेस मॉडेल किंमत: 17.750 €

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 20.805 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 999 cc XNUMX, चार-सिलेंडर, वॉटर-कूल्ड

  शक्ती: 121 किलोवॅट (165 एचपी) 11.000 आरपीएमवर

  टॉर्कः 114 आरपीएम वर 9.250 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: पाऊल, सहा गती

  फ्रेम: अॅल्युमिनियम फ्रेम

  ब्रेक: फ्रंट फ्लोटिंग डिस्क 320 मिमी, रेडियल कॅलिपर, मागील डिस्क 265 मिमी, एबीएस, ट्रॅक्शन कंट्रोल, अंशतः एकत्रित

  निलंबन: USD 45mm फ्रंट फोर्क, इलेक्ट्रॉनिकली ऍडजस्टेबल, रियर ट्विन स्विंगआर्म, सिंगल शॉक, इलेक्ट्रॉनिकली ऍडजस्टेबल, डायनॅमिक ESA

  टायर्स: 120/70 आर 17 आधी, 190/55 आर 17 मागील

  वाढ 840 मिमी (कमी आवृत्ती 790 मिमी)

  इंधनाची टाकी: 20 XNUMX लिटर

  वजन: 226 किलो (स्वार होण्यासाठी तयार)

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा

ड्रायव्हिंग कामगिरी, इलेक्ट्रॉनिक पॅकेज

एर्गोनॉमिक्स, आराम

इंजिन, ब्रेक्स

उच्च वेगाने कंपने

मागील दृश्य आरशांमध्ये पारदर्शकता

गियर लीव्हरच्या क्षेत्रामध्ये घट्टपणा

अंंतिम श्रेणी

BMW S1000 XR ही एक मोटरसायकल आहे जी मला वाटते की सोशल मीडिया वापरकर्त्यांच्या सर्व इच्छेनुसार काही अल्गोरिदमनुसार डिझाइन केली गेली आहे. ज्यांना गर्दी करायला आवडते त्यांच्यासाठी स्पोर्टी, ज्यांना जगायला आवडते त्यांच्यासाठी सुरक्षित आणि ज्यांना सेल्फी घेणे आवडते त्यांच्यासाठी सुंदर. दुर्दैवाने, ते ज्यांच्याकडे आहे त्यांच्यासाठीच ते उपलब्ध आहे.