चाचणी: Can-Am DS 450 X
एर्झबर्ग्रोडमधील घटना पुरेशा वैविध्यपूर्ण नसल्याप्रमाणे, आयोजकांनी सर्व शूर पत्रकारांसाठी दोन (किंवा चार, उर्फ) चाकांवर "पत्रकार ट्रॉफी" तयार केली: रेड बुलच्या पात्रतेप्रमाणे चालणारी शर्यत हरे स्क्रॅम्बल.
हे निवडक नाही, तुम्ही ते चालवू शकता, मला ऑक्टाव्हिया 4x4 माहित आहे, पण ते वेगवान आहे. स्पोर्टी फोर-व्हीलरची चाचणी घेण्यासाठी मी एर्झबर्गला जाण्याची संधी घेतली, परंतु बाइकचा वेग आणि हृदय गती यावरील माहितीसह कथेचा बॅकअप घेण्यासाठी मी माझ्या डाव्या मनगटावर गार्मिन फॉररनर 405 स्पोर्ट GPS घड्याळ घातले.
जगभरातील 14 लेखक आणि छायाचित्रकारांच्या रांगेत पाच मिनिटांनंतर, मी घड्याळावरील डेटा रेकॉर्ड करणे सुरू करण्यासाठी वरचे उजवे बटण दाबले. मी एकटाच चार बाईक घेऊन होतो, त्यामुळे त्यांनी मला ओळीच्या शेवटी ठेवले कारण मी अरुंद मोटारसायकल रॅम्पवरून सुरू करू शकेन की नाही याची त्यांना खात्री नव्हती.
अरे काही हरकत नाही मित्रा! माझे हृदय प्रति मिनिट 120 हून अधिक धडधडत आहे, जरी मी माझे मनगट हलवल्याशिवाय आणि हळू हळू सुरवातीच्या दिशेने जात नाही. ज्याने कधीही कोणत्याही शर्यतीत प्रारंभ सिग्नलची वाट पाहिली असेल त्याला आधीच का माहित आहे. नसा काम, नसा आणि उजवीकडे. बाई मला एक कोडेड कार्ड वाचून दाखवते आणि मी जाऊ शकते असे चिन्ह देते.
चुकून काही मूर्खपणा करू नये म्हणून मी दीड मीटरच्या "रनवे" वरून हळू हळू सुरुवात करतो आणि मग उजव्या हाताच्या अंगठ्याला सगळीकडे ढकलतो. इंजिन अतिशय वेगाने चालू आहे आणि मला आधीच अचूक पाच-स्पीड गिअरबॉक्समधून सहाव्या गिअरमध्ये शिफ्ट करायचे आहे. पूर्ण थ्रॉटल, चेतावणी चिन्हे, ब्रेकिंग. अरेरे, पण गेल्या वर्षी ते नव्हते! वेगवान विभागात, एक चिकेन स्थापित केला आहे, ज्यामध्ये मी सुमारे एक सेकंद गमावतो आणि पुढच्या भागात मला आधीपासूनच "फोरो" समजले आहे आणि चाकांच्या शेवटच्या जोडीच्या जंगली स्किडसह प्रारंभ होतो.
जेव्हा माझ्या समोर एक मोठा डबका असतो आणि त्याच्या मागे एक तीव्र वळण येते तेव्हा मी ब्रेक मारतो, खाली बसतो, थ्रॉटल पूर्णपणे उघडतो आणि "उडण्यासाठी" समोरच्या चाकांच्या जोडीने - फ्लश - आणि माझ्या डोळ्यांसमोर अंधार असतो. . पहिल्या विमानात, मी माझ्या डाव्या हाताने माझे स्प्लॅश गॉगल पुसण्याचा प्रयत्न करतो आणि अयशस्वी झाल्यानंतर, माझ्या गळ्यात लटकण्यासाठी माझे हेल्मेट पुसून टाकतो. नंतरच्या संगणकीय विश्लेषणात, मला असे आढळले की याच भागात हृदय गती सर्वात जास्त होती आणि अगदी 190 बीट्स प्रति मिनिट ओलांडली होती!
या वर्षी सर्वात कठीण नवीन चढाईवर, पिवळे झेंडे मला अपघाताबद्दल सांगतात आणि माझ्या काकांपुढे, जे एक कठीण आफ्रिका ट्विन घेण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, मी माफक हळू चालवतो, आणि नंतर पुन्हा बाम, बाआम, बाआआम. सर्वात सुंदर म्हणजे भंगारापासून बनवलेले लांब कोपरे, जिथे शरीर आतल्या बाजूने हलवावे लागते आणि गॅस जोडून (ब्रेक न लावता!) एटीव्ही ओलांडून ठेवला जातो. अभूतपूर्व सुट्टी! आणि एर्झबर्गवर बरेच विस्तृत मॅकडॅम आहेत.
लेव्हल ग्राउंडवर, मी 450cc EXC मध्ये एका ऑस्ट्रियनला मागे टाकले, ज्याने नंतर मला मूर्ख म्हटले (अर्थातच त्याच्या हेल्मेटखाली हसत) आणि खूप वेळ पूर्ण थ्रॉटल धरले. अरेरे, भंगार छिद्रांनी भरलेले आहे आणि मागील चाकांचा जमिनीशी संपर्क तुटतो कारण मी ब्रेक लावताना पुरेसा मागे झुकलो नाही. मी दुसऱ्या गीअरमध्ये एका कोपऱ्यात प्रवेश करताच चार-चाकी ड्राइव्ह शांत करतो, थ्रॉटल उघडतो आणि रुंद स्टीयरिंग व्हील विरुद्ध दिशेने निर्देशित करतो, मी पुन्हा पुढच्या विमानातून जातो.
कॉलिन मॅक्रे, हे तुमच्या मनात आहे! मला शेवटच्या, सर्वात वेगवान भागावरील वळण आधीच माहित आहे (टेकडीवर काय आहे ते आपण पाहू शकत नाही!), म्हणून मी पाचव्या गियरमध्ये 105 किमी / ताशी पूर्ण थ्रॉटल ठेवतो. मला स्टीयरिंग व्हील क्वचितच पकडता येते. मी माझे मनगट पिळतो, माझ्या हातातील स्नायू जळतो, पण मी हार मानत नाही कारण मला माहित आहे की वक्रमागे एक ध्येय आहे. ...
Kss - मी शर्यतीच्या मुख्य प्रायोजकाचे एनर्जी ड्रिंक उघडले, जे मला एका देखण्या ऑस्ट्रियनने ऑफर केले होते आणि माझ्या लक्षात आले की क्लच थ्रस्ट बेअरिंगला झाकणारा स्क्रू डाव्या बाजूला गहाळ आहे आणि आजूबाजूला धूळ आहे. ते सिमेंट. तेल तपासण्यासाठी डिपस्टिकवर अजूनही पुरेसे आहे. बरं, होय, रेसिंगमध्ये असेच आहे - इंजिनच्या मागे त्यापैकी बरेच काही असल्याने, आपण देखील असेच काहीतरी घडण्याची अपेक्षा करू शकता.
मला 11 मिनिटे, 8 सेकंद आणि 699 हजारवे 12 धूसर किलोमीटरपेक्षा जास्त वेळ लागला, जे पत्रकार करंडक वर्गात अव्वल स्थानी पोहोचलेल्या 15 जणांमध्ये मला पाचव्या स्थानावर ठेवण्यासाठी पुरेसे होते. फॉररनरच्या जीपीएस डेटानुसार सरासरी वेग 65 च्या आसपास होता आणि कमाल वेग 107 किमी / ता.
जास्तीत जास्त हृदय गती 191 होती, आणि सरासरी 170 बीट्स प्रति मिनिट, जर तुम्ही सुरू होण्यापूर्वी प्रतीक्षा वेळ वजा केला. हे पुरेसे आहे की संध्याकाळी मी काळजी न करता थंड बिअरने सेवापीचा एक भाग स्वच्छ धुवा: “अरे मारे, जर मी हे चिकेन क्रोचेट केले नसते आणि आफ्रिका ट्विनमधील या फोटोमुळे जर मी मंदावली नसती, तर चष्मा . सीचरला आणखी पाच सेकंद लागू शकतात, हं? "आणि आणखी एक वर्ष.
चाचणी कारची किंमत: 9.990 युरो
इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 449 सीसी? , 3 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.
जास्तीत जास्त शक्ती: उदा.
जास्तीत जास्त टॉर्क: उदा.
ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 5-स्पीड, चेन.
फ्रेम: अल्युमिनियम
ब्रेक: समोर गुंडाळी? 182 मिमी, ट्विन-पिस्टन कॅलिपर, मागील डिस्क? 198 मिमी, सिंगल पिस्टन कॅलिपर.
निलंबन: अॅल्युमिनिअम ए-आर्म्स, पूर्णपणे अॅडजस्टेबल शॉक, 241 मिमी ट्रॅव्हल, अॅल्युमिनियम रिअर स्विंगआर्म, पूर्णपणे अॅडजस्टेबल सिंगल शॉक, 267 मिमी ट्रॅव्हल.
टायर्स: 21 x 7R-10 इंच (533 x 178R x 254 मिमी), 20 x 10R-9 इंच (508 x 254R x 229 मिमी)
जमिनीपासून आसन उंची: 838 मिमी.
इंधनाची टाकी: 11, 5 एल.
व्हीलबेस: 1.270 मिमी.
वजन: 156 किलो
प्रतिनिधी: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
+ शक्ती, इंजिनची स्फोटकता
+ हलके वजन
+ अचूक आणि लहान गिअरबॉक्स
+ चपळता आणि स्थिरता
+ गुणवत्ता निलंबन
- हार्ड क्लच लीव्हर
- डाव्या हुडवरील स्क्रू काढा
मातेवज हरिबार, फोटो: जीईपीए, मातेवज हरिबार
मास्टर डेटा
चाचणी मॉडेलची किंमत: € 9.990 XNUMX
तांत्रिक माहिती
इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 449,3 सेमी³, 4 वाल्व्ह, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.
टॉर्कः उदा.
ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 5-स्पीड, चेन.
फ्रेम: अल्युमिनियम
ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 182 मिमी, डबल-पिस्टन कॅलिपर, मागील डिस्क Ø 198 मिमी, सिंगल-पिस्टन कॅलिपर.
निलंबन: अॅल्युमिनिअम ए-आर्म्स, पूर्णपणे अॅडजस्टेबल शॉक, 241 मिमी ट्रॅव्हल, अॅल्युमिनियम रिअर स्विंगआर्म, पूर्णपणे अॅडजस्टेबल सिंगल शॉक, 267 मिमी ट्रॅव्हल.
इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल
व्हीलबेस: 1.270 मिमी.
वजन: 156 किलो
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
इंजिन पॉवर, स्फोटाचा धोका
हलके वजन
अचूक आणि लहान गिअरबॉक्स
चपळता आणि स्थिरता
गुणवत्ता निलंबन
डाव्या हुडवरील स्क्रू काढा
हार्ड क्लच लीव्हर
