दर्जा: Can-Am Outlander MAX 650 XT

आउटलँडरच्या देखाव्यासाठी जबाबदार असलेल्या डिझाइनर आणि अभियंत्यांना एक कठीण कामाचा सामना करावा लागला. ते लक्षात घेता वापरात सुलभता, कार्यरत चारचाकी वाहनाचे कार्यप्रदर्शन आणि एकाच छताखाली अशी खेळीमेळीचा समावेश आहे की आपण कोणत्याही बदलाशिवाय क्रॉस-कंट्री शर्यत जिंकू शकता (बरं, मार्को जेगरसारख्या स्टीलच्या माणसाने थोडी मदत केली तर) , अष्टपैलुत्व बद्दल शंका नाही. अशा प्रकारे, "यलोहेड्स" साठी ज्याची आम्ही सर्व संभाव्य आणि अशक्य परिस्थितींमध्ये चाचणी केली आहे, "मल्टी-प्रॅक्टिशनर" हा शब्द फक्त योग्य शब्द आहे.

ही मान्यताप्राप्त चारचाकी असल्याने आणि रस्त्यावर चालवता येणार असल्याने आम्ही शहरात त्याची चाचणी घेतली. मी ताबडतोब लक्षात घेईन की मोटरवेच्या बाजूने "गोरिचको ते पिरान पर्यंत" चालविण्याची शिफारस केलेली नाही. जास्तीत जास्त वेग 120 किमी / ता आहे, परंतु प्रत्यक्षात तो 90 किमी / ताशी रस्त्यावर खूप "घडत" आहे, कारण डिझाइन प्रामुख्याने ऑफ-रोड वापरासाठी अनुकूल केले गेले आहे, किंवा जर आपण डांबराबद्दल बोलत आहोत, तर फक्त कमी. , म्हणजे शहराचा वेग.

तथापि, वस्तुस्थिती अशी आहे की त्यासह तुमची शहरात नक्कीच दखल घेतली जाईल. मी त्याची चाचणी घेत असताना एका सहकाऱ्याने शहराभोवती गाडी चालवली होती, त्याने सांगितले की संपूर्ण लुब्लियाना माझ्यामध्ये भरले आहे! होय, जर आज लोकांना सर्व प्रकारच्या मोटारसायकल आणि एक किंवा दुसर्या विशेष वाहनाची सवय असेल, तर असे एटीव्ही त्यांचे लक्ष वेधून घेतात.

शहराभोवती फिरत असताना, असे दिसून आले की त्याच्याकडे लहान वस्तूंसाठी खूप कमी ट्रंक आहे, सीटखाली किंवा वॉटरप्रूफ बॉक्समध्ये हेल्मेट ठेवण्याचा उल्लेख नाही. हातमोजे, एक पातळ जाकीट किंवा रेनकोट अजूनही आत बसतात, परंतु बॅकपॅक, लॅपटॉप किंवा तत्सम बसत नाहीत. खरं तर, प्रत्येक सर्वोत्तम 50cc सिटी स्कूटरमध्ये अधिक वापरण्यायोग्य सामानाची जागा असते. दुसरीकडे, ते त्याच्या बसण्याच्या स्थितीने प्रभावित करते, कारण उच्च आसन उंचीमुळे आपण आपल्या समोरील रहदारी सहजपणे नियंत्रित करू शकता आणि साइड मिररच्या जोडीने, आपण आपल्या मागे जे काही घडते ते स्पष्टपणे पाहू शकता. परत

त्याच्या रुंदीमुळे, मोटारसायकल किंवा स्कूटरच्या तुलनेत ट्रॅफिक लाइट्ससमोर पुढच्या रांगेत जाणे काहीसे गैरसोयीचे आहे, परंतु त्याचे प्रवेग आणि लहान व्हीलबेस अजूनही शहरात खूप आवश्यक युक्ती करण्यास अनुमती देतात. 0 ते 70 किमी/ताशी "गट" सुरू करून, हिरवा दिवा आल्यावर, तो मोटारसायकलनेही पकडला जाणार नाही, कार सोडा! चाकांच्या खाली डांबरी असते तेव्हा तुम्हाला फक्त एकच गोष्ट पहायची असते ती म्हणजे कोपऱ्याचा वेग त्याच्या उच्च गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्राशी जुळवून घेतो, कारण ओव्हरस्टीयरिंग करताना त्याला मागील आतील चाक उचलायला आवडते आणि जेव्हा कोपरा जोरात फिरवला जातो तेव्हा तुम्ही चालू कराल. दोन चाके.

पण शहराबद्दल पुरेसे. उदाहरणार्थ, जर तुम्हाला एकाच वेळी स्कूटर आणि अशा एटीव्हीचा वास येत असेल, परंतु तुम्ही बजेट किंवा गॅरेजच्या आकाराने मर्यादित असाल, किंवा म्हणा, लवचिकता आणि चांगल्या अर्ध्या भागाची समज नसणे, तुम्हाला दोन्हीची गरज आहे. एकदा आउटलँडर बहुतेक स्कूटर "कव्हर" करतो. पण खरोखरच फक्त मैदानावर चमकतो. सर्वात शेवटी, त्याचे एअर टायर्स हे दर्शवतात की ते कशासाठी डिझाइन केलेले आहे. जेव्हा ढिगारा कार्ट ट्रॅकमध्ये बदलतो, तेव्हा मागील जोडीतील सर्व चार चाके गुंतण्यासाठी बटण दाबण्याची आवश्यकता नाही; हे फक्त तेव्हाच आवश्यक आहे जेव्हा तुमच्यासमोर एक शून्यता चमकते, म्हणा, जर रस्ता एखाद्या ओढ्याने किंवा भूस्खलनाने उद्ध्वस्त झाला असेल. अशा गिर्यारोहकांवर, तंत्रज्ञांपेक्षा ड्रायव्हर लवकर घाबरतो!

ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, त्याला जवळजवळ कोणतेही अडथळे माहित नाहीत आणि उत्कृष्ट स्वयंचलित "चिकट" फ्रंट डिफरेंशियल लॉक हे कार्य करते. चाके स्वतंत्रपणे बसवलेली असल्याने, म्हणजे पुढच्या बाजूला दुहेरी ए-रेल्सवर आणि मागील बाजूस ऑफ-रोडसाठी अनुकूल केलेल्या मजबूत सस्पेन्शन्सवर, प्रत्येक चाक जमिनीवर अधिक अनुकूल आहे. तथापि, जमिनीवर चांगला संपर्क महत्त्वाचा आहे. परंतु जरी हे आधुनिक तंत्रज्ञान पुरेसे नसले किंवा तुम्हाला तुमच्या सुरक्षिततेबद्दल शंका वाटत असली तरीही, स्टीयरिंग व्हीलच्या डाव्या बाजूला रिमोट कंट्रोल किंवा बटणे असलेली विंच देखील आहे. अशाप्रकारे, आउटलँडर पर्वतारोहणाच्या शैलीमध्ये उभ्यांद्वारे स्वतःचा बचाव करू शकतो.

विस्तृत पोट आणि संपूर्ण चेसिस संरक्षण हे अस्ताव्यस्त वाटत नाही याची खात्री करते आणि महत्त्वाचे भाग टिकाऊ बंपरद्वारे देखील चांगले संरक्षित आहेत. गिअरबॉक्स त्याच्या साधेपणाने आणि कार्यक्षमतेने देखील प्रभावित करतो. हे सतत व्हेरिएबल व्हेरिओमॅट (CVT) आहे ज्यामध्ये तुम्ही गियर लीव्हरची स्थिती वापरून इच्छित ऑपरेशन निवडता.

H म्हणजे सामान्य ड्रायव्हिंग, पण त्याला गिअरबॉक्स, निष्क्रिय, उलट आणि P म्हणजे हिलसाइड पार्किंग हे देखील माहीत आहे.

जेव्हा चाकाच्या मागे आणि मागच्या सीटवर बसण्याची वेळ येते, तेव्हा मी आत्मविश्वासाने सांगू शकतो की सर्वोत्तम संयोजन शोधण्यात तुम्हाला खूप कठीण जाईल. प्रवाशांना होंडा गोल्ड विंग किंवा BMW K 1600 GTL प्रमाणेच आराम मिळेल. सीट दोन-स्तरीय आहे, त्यामुळे प्रवाश्यांना थोडेसे वर केले जाते, आणि प्रवाश्यांच्या पायाची पायरी उंचावलेली आहे याची देखील खात्री केली जाते. ऑफ-रोडवर चढताना, मोठ्या रबर-लेपित हँडल्समुळे प्रवाशाला खूप चांगला आधार मिळेल.

ड्रायव्हरचा नियंत्रणांशी फारसा संबंध नाही आणि बेस हार्डवेअर आणि XT हार्डवेअरमधील फरक असा आहे की XT सर्वो अॅम्प्लिफायरला देखील समर्थन देते. हँडल अगदी सौम्य महिला हाताने देखील चालवता येते.

विसरलेले रस्ते आणि ढिगाऱ्यावरून प्रवास करणे केवळ इंधन टाकीच्या आकाराने मर्यादित आहे. तुम्ही अंदाजे तीन तासांच्या ऑपरेशनची अपेक्षा करू शकता आणि त्यानंतर लहान इंधन भरू शकता. डांबरावर आणि थ्रॉटल लीव्हर सतत उघडल्यामुळे, इंधनाचा वापर नाटकीयरित्या वाढतो. दोन-सिलेंडर रोटॅक्स 650cc बरेच काही करू शकते, परंतु पाठलाग करण्याची तहान हे त्याचे गुण नाही.

आर्थिक दृष्टिकोनातून, अर्थातच, हे बाजारातील सर्वात स्वस्त ATV नाही, परंतु दुसरीकडे, ते एक प्रीमियम आहे आणि ते जे ऑफर करते ते देखील तुम्हाला आधुनिक ATV कडून मिळू शकते किंवा अपेक्षा करू शकते. जर तुम्हाला छत आणि कार सीटची आवश्यकता असेल, तर या कॅन-अॅमला कमांडर म्हणतात.

मजकूर: Petr Kavčič, फोटो: Boštjan Svetličič

• मास्टर डेटा

  विक्री: स्की आणि समुद्र

  बेस मॉडेल किंमत: 14360 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: टू-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 649,6 सेमी 3, लिक्विड कूलिंग, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

  शक्ती: n.p.

  टॉर्कः n.p.

  ऊर्जा हस्तांतरण: सतत व्हेरिएबल ट्रांसमिशन सीव्हीटी

  फ्रेम: स्टील

  ब्रेक: समोर दोन कॉइल्स, मागे एक कॉइल

  निलंबन: मॅकफर्सन स्ट्रट्स, 203 मिमी प्रवास, 229 मिमी वैयक्तिक निलंबन उलट प्रवास

  टायर्स: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  वाढ 877 मिमी

  इंधनाची टाकी: 16,3

  व्हीलबेस: 1.499 मिमी

  वजन: 326 किलो

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

अष्टपैलुत्व

इंजिन पॉवर आणि टॉर्क

सांत्वन

निलंबन

फील्ड क्षमता

उपकरणे

कारागिरी आणि घटक

ब्रेक

किंमत

आमच्याकडे रस्त्यावर वाहन चालविण्यासाठी इंधनासह थोडी अधिक स्वायत्तता नव्हती