चाचणी: अपाचे ट्रॅकसह मी आउटलँडर असू शकतो

आम्ही अलास्कामध्ये राहत नसल्यामुळे, स्नोमोबाईल्स केवळ आमच्या भेसळयुक्त जमिनीवर सशर्त वापरल्या जाऊ शकतात. मी असे म्हणत नाही आहे की जर तुमच्याकडे खरोखर पुरेसा वेळ आणि कारवाँ असेल तर, वीकेंडला Krvavets जवळ कुठेतरी असेल किंवा तुम्ही Kofce मधील माउंटन लॉजचे केअरटेकर म्हणून काम करत असाल तर, मालमत्ता न्याय्य आहे आणि किमान तिसऱ्या बाबतीत देखील तर्कसंगत आहे.

अन्यथा, हिवाळ्यातील काही मोकळ्या हिवाळ्याच्या दिवसांसाठी जेव्हा ते हिम-पांढर्या उतारावर उतरण्यास सुरुवात करते, तेव्हा या आठवड्याच्या शेवटी त्या € 300 साठी एक स्लेज भाड्याने घेण्यास (अहो, स्मार्ट आणि एड्रेनालाईन-पंपिंग खेळ ...) अधिक अर्थ प्राप्त होतो.

फोर-व्हील ड्राईव्ह होम क्वाडनुसार व्हाईट टिकला पराभूत करण्याचा दुसरा पर्याय चारचाकी वाहन आहे. वास्तविक टायरमध्ये गुंडाळलेले, ते बर्फ अत्यंत आत्मविश्वासाने हाताळते, बहुतेक ऑफ-रोड वाहनांपेक्षा चांगले, परंतु एकदा बर्फ त्याच्या मांडीवर आला की तो पुढे जात नाही.

म्हणून, तिसरा पर्याय आहे: चार चाकी सुरवंट... वसंत तु ते उशिरा शरद ,तू पर्यंत, आपल्या कारवर (ऑफ-रोड) टायर्ससह चाके असतात, जी आपण हिवाळ्यासाठी ट्रॅकसह बदलता.

अपाचे ही अमेरिकन उत्पादकाची एक प्रणाली आहे, परंतु ती एक सुरवंट आहे जी चार-चाक ड्राइव्ह एटीव्हीवर स्थापित करण्यासाठी अनुकूल आहे. चाक काढा आणि त्यास ट्रॅकसह बदला.

स्की अँड सी सर्व्हिस मॅनेजर मार्को जागर यांच्या मते, जर तुम्ही तुमच्या तारुण्यात थोडे थोडे प्रशिक्षण घेतले तर तपकिरी अस्वल ते पांढरे हे संक्रमण तुमच्या घराच्या गॅरेजमध्ये देखील केले जाऊ शकते.

अमेरिकन उत्पादक Can Am च्या ऑफरमध्ये कार्यरत चारचाकी वाहनांपैकी एक Outlander रेंजमध्ये 400, 500, 650 आणि 800 क्यूबिक सेंटीमीटर विस्थापन असलेल्या मॉडेलचा समावेश आहे आणि 2010 साठी काही बदल झाले आहेत.

ते बदलले आहेत फ्रंट व्हील सस्पेंशन भूमिती, फ्रंट आणि रियर शॉक अब्सॉर्बर्स बदलले, 650 सीसी आवृत्तीवर XNUMX% अधिक पॉवर, लिक्विड कूलरमध्ये सुधारित एअरफ्लो, नवीन (फिकट) अॅल्युमिनियम चाके बसवलेली, पुन्हा डिझाइन केलेली आणि कदाचित सर्वात महत्वाची जोडलेली डीपीएस (डायनॅमिक पॉवर) स्टीयरिंग) किंवा स्थानिक "सर्वो शिल्लक" नुसार.

हे बरोबर आहे, ते ड्रायव्हरला दिशा बदलण्यास मदत करते विद्युत मोटर... भूप्रदेशाच्या गुंतागुंतीनुसार तुम्ही ऑपरेशनच्या दोन स्तरांपैकी (MIN आणि MAX) निवडू शकता: वेगवान ड्रायव्हिंगसाठी (उदा. रेव रस्त्यावर) पहिला प्रोग्राम वापरला जातो आणि तांत्रिकदृष्ट्या आव्हानात्मक आधारावर हळूवार "चढत्या" साठी आम्ही निवडतो "जास्तीत जास्त मदत ”अतिरिक्त विद्युत समर्थनासह.

कॅटलॉग त्यासह वचन देते डीपीएससह सुसज्ज चार चाकी वाहने हँडलबारला कमी पृष्ठभागाचा धक्का पोहोचवतात, परंतु दुर्दैवाने आम्ही याची पडताळणी करू शकलो नाही किंवा ट्रॅकने सुसज्ज ट्रॅक पारंपारिक एटीव्हीपेक्षा भूप्रदेशावर वेगळी प्रतिक्रिया देतो म्हणून पुष्टी करणे कठीण आहे.

अपाचेसाठी इलेक्ट्रॉनिक्स उपयोगी पडले, तथापि, कमी वेगाने कोपरा करणे सोपे काम नव्हते. ट्रॅकवर जास्त जमीन (बर्फ) असल्याने, कोपरा करताना स्टीयरिंग प्रतिकार तार्किकदृष्ट्या जास्त असतो, आणि त्याच कारणास्तव, आणि ट्रॅकच्या उच्च घर्षणामुळे (टायर्सच्या तुलनेत), काही इंजिन पॉवर देखील आवश्यक असते . स्वतः

आम्ही असा युक्तिवाद करणार नाही की 650 "cc" खूप कमी आहे, कारण ही कार आश्चर्यकारकपणे वेगाने फिरते, परंतु तरीही - जेव्हा मोकळा रस्ता थोडा वर येतो, भटकण्याची शक्ती संपत आहे आणि तोपर्यंत अॅड्रेनालाईन रद्दीला आधीच माहित आहे की त्याने खरेदी करताना 800cc आवृत्ती निवडावी.

सुरक्षित उतरण्यासाठी वीज पुरेशी आहे कारण ती अजूनही उपलब्ध आहे रेड्यूसरजे तुम्हाला धीमे करते आणि तुम्हाला इतक्या तीव्र उतारांवर चढण्याची परवानगी देते की कार खराब होण्यापूर्वी ड्रायव्हरला त्याची अत्यंत गरज भासते, किंवा फोटोग्राफरने आऊटलँडरचे डिजिटल शूटिंग करण्यासाठी योग्य जागा शोधताना सांगितले: मला हलवू नका! "

पण फक्त स्तुती करू नका - ते पुरले जाऊ शकते... यावेळी थोडा बर्फ पडला होता, पण मला आजही रोगला येथे गेल्या वर्षीचे सादरीकरण आठवते, जेव्हा ड्रायव्हरने माझ्या समोर फक्त मागील चाक ड्राइव्ह सोडली (स्टीयरिंग व्हीलच्या उजव्या बाजूला डेरेलियरसह डेरेलियर) आणि मी एका ढिगाऱ्यात अडकलो नांगरलेले बर्फ. रस्त्याने.

ना फोर-व्हील ड्राइव्ह, ना गिअरबॉक्स, ना सहकाऱ्यांच्या पुशर्सनी मदत केली, अपाचेवरील दुसऱ्या चारचाकी वाहनाच्या मदतीची गरज नव्हती.

म्हणून, या चाचणी प्रकरणात, आणखी एक उपकरण होते जे अशा परिस्थितीत उपयोगी येऊ शकते − वासराचे मांस, जे एक टन पर्यंत खेचते आणि वजन 300 किलोग्राम असते. तर आऊटलँडरसह, तुम्ही शेजाऱ्याच्या मदतीसाठीही येऊ शकता कारण तो न थांबणाऱ्या लाडो निवोमध्ये प्रवेश करतो.

प्रख्यात उत्पादक वॉर्न कडून विंच स्टीयरिंग व्हील आणि रिमोट कंट्रोल (केबलद्वारे) दोन्हीद्वारे नियंत्रित केले जाऊ शकते, जे समोरच्या रॅकखाली साठवले जाते. होय मानक उपकरणांचा तुकडा XT आवृत्तीवर, DPS (डायनॅमिक स्टीयरिंग) व्यतिरिक्त, एक सुधारित आणि वेगवान Visco-Lok QE फरक, 12-इंच अलॉय व्हील, अधिक ऑफ-रोड गीअर्स, फ्रंट आणि रियर होस गार्ड्स आणि आर्म गार्ड्स.

अशा प्रकारे, पॅकेज खूप समृद्धपणे सुसज्ज आहे, जे किंमतीसाठी देखील लक्षणीय आहे. अतिरिक्त अपाचे ट्रॅकसह रंग ATV च्या लष्करी (किंवा शिकार) ग्राफिक्ससाठी किंमत 20 हजारांपेक्षा जास्त.

विचारासाठी: ऑल-व्हील ड्राईव्ह सुझुकी जिमनीची किंमत सुमारे पाच हजार कमी आहे, त्या पैशात तुम्हाला किती रशियन फील्ड मिळतात याचा उल्लेख नाही.

पण डीलर वेगळे गणित देतात: चारचाकी (€14.400) अधिक स्नोमोबाईल (त्यांच्या ऑफरमध्ये सर्वात स्वस्त €8.390 आहे) Apache ट्रॅक (€20.594) असलेल्या चारचाकीपेक्षा जास्त आहे. लाडा निवाच्या प्रतिमेचा उल्लेख नाही ...

तांत्रिक माहिती

मॉडेलः अपाचे ट्रॅकसह मी आऊटलँडर मॅक्स 650 XT करू शकतो

बेस मॉडेल किंमत: 13.900 युरो

चाचणी कारची किंमत: 14.400 € 6.194 + XNUMX XNUMX € अपाचे ट्रॅक

इंजिन: दोन-सिलेंडर व्ही, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 649 सीसी? , प्रति सिलेंडर 6 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त शक्ती: उदा.

जास्तीत जास्त टॉर्क: उदा.

ऊर्जा हस्तांतरण: स्वयंचलित ट्रांसमिशन व्हेरिएटर, फोर-व्हील ड्राइव्ह, गिअरबॉक्स.

फ्रेम: स्टेनलेस स्टील पाईप

ब्रेक: समोर दोन कॉइल्स, मागे एक कॉइल.

निलंबन: सिंगल शॉक अॅब्झॉर्बर प्रति व्हील, फ्रंट डबल ए-आर्म्स, 203 मिमी ट्रॅव्हल, रियर सिंगल सस्पेंशन प्रति व्हील एक शॉक अॅब्झॉर्बर, 229 मिमी प्रवास.

टायर्स: 26 x 8 x 12, 16 x 10 x 12.

जमिनीपासून आसन उंची: 877 मिमी.

इंधनाची टाकी: 16, 3 एल.

व्हीलबेस: 1.295 मिमी.

वजन (कोरडे): 326 किलो

प्रतिनिधी: SKI आणि SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ इंजिन, गिअरबॉक्स

+ समृद्ध उपकरणे

+ कारागिरी, विश्वसनीयता

+ फील्ड क्षमता

+ सांत्वन

+ वर्षभर वापरता येते

-

किंमत

- ट्रॅकमध्ये वीज नसल्यास अधिक मागणी असलेल्या चालकांसाठी

- कमी वेगाने गहन युक्ती

माटेवे ग्रिबर, फोटो: अलेव पावलेटि