: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive

जर जुन्या नसतील तर किमान विद्यमान सिद्ध भागांमधून, जे अर्थातच आधुनिक ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञानाच्या मोत्यांपेक्षा स्वस्त आहेत (किंवा किमान सभ्य आधुनिक भाग). जर निवड यशस्वी झाली आणि विचारशील डिझाइन आणि विचारशील डिझाइनसह एकत्रित केली गेली, जी आपल्याला सर्वात स्वस्त मिळविण्याची परवानगी देते, परंतु त्याच वेळी खूप कमी कारागीर नाही. याव्यतिरिक्त, उदाहरणार्थ, अशा बाजारांच्या विशिष्ट आवश्यकता विचारात घेणे आवश्यक आहे - काहींमध्ये, उदाहरणार्थ, लिमोझिन विशेषतः लोकप्रिय आहेत. आणि सामान्यत: (परंतु नेहमीच नाही) उत्पादक जागतिक दर्जाच्या अशा कारबद्दल बोलतात.

आणि Citroën C-Elysee, त्याच्या सिंह भावाप्रमाणे, Peugeot 301, देखील त्या वर्गात मोडते. हे स्पष्ट आहे की ते त्याचे मुख्य उद्दिष्ट चांगल्या प्रकारे पूर्ण करते - आणि आम्हाला यात शंका नाही की ते ज्या बाजारपेठेसाठी मुख्यत्वे उद्देशित आहे तेथे ते चांगले प्राप्त होईल. तथापि, ते अगदी आधुनिक आहे, परंतु तरीही क्लासिक डिझाइनमध्ये (म्हणूनच त्याच्याकडे क्लासिक ट्रंक झाकण असलेली सेडान बॉडी आहे), म्हणून त्याचे पोट आपल्या रस्त्यावर नेहमीपेक्षा किंचित जास्त आहे, निलंबन अधिक आरामदायक आहे, शरीर खराब रस्ते आहेत, अनुक्रमे मजबुतीकरण, आणि सर्व एकत्र ते देखील सर्वात सोपी आणि स्वस्त देखभाल लक्षात घेऊन डिझाइन केलेले आहे.

सर्व काही ठीक आहे, आणि त्या निकषांनुसार C-Elysee ही एक चांगली कार आहे, परंतु ज्या निकषांद्वारे आम्ही अन्यथा कारचा न्याय करतो त्या निकषांविरुद्ध ती कशी कार्य करते? सिट्रोएन C4 सारखे नक्कीच चांगले नाही.

चला चांगल्या मुद्द्यांसह प्रारंभ करूया: 1,6-लिटर इंजिन त्याच्या 85 किलोवॅट किंवा 115 अश्वशक्तीसह चांगले टन भारी जड सेडान चालविण्यास पुरेसे शक्तिशाली आहे आणि ते पुरेसे सजीव आहे. त्याच वेळी (विशेषत: शहरात) हे सर्वात किफायतशीर नाही, आमच्या चाचणीत सरासरी खप प्रति 100 किमी आठ लिटरपेक्षा थोडे अधिक थांबले, परंतु ते अगदी आवाज आणि कंपन मध्ये आहे जेणेकरून कोणतीही तक्रार नाही प्रवासी कंपार्टमेंट ... निष्क्रिय वेगाने, उदाहरणार्थ, ते जवळजवळ ऐकू येत नाही. हे खेदजनक आहे की प्रवेगक पेडल खूप संवेदनशील आहे, म्हणून प्रारंभ करताना, रेव्स खूप लवकर उडी मारतात. ठीक आहे, होय, संवेदनशीलतेच्या अभावामुळे हे बंद करण्यापेक्षा हे चांगले आहे.

पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन कमी इंधन वापरासाठी दोषी ठरते. म्हणजे, त्याची गणना थोडक्यात केली जाते आणि 130 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने तब्बल साडेतीन हजार क्रांती होतात. सहावा गिअर परिस्थिती शांत करते आणि वापरात लक्षणीय घट करते.

केबिन प्रशस्त आहे (हेडरूम आणि ड्रायव्हरच्या आसनाची रेखांशाची हालचाल आणि पेडल्सच्या सभोवतालची जागा वगळता), जी अशा कारकडून अपेक्षित आहे. वाजवी लांबीचा व्हीलबेस म्हणजे प्रौढ देखील पुढच्या आणि मागील बाजूस आरामात बसतात. जागा समाधानकारक काम करतात आणि जर तळाशी कापलेल्या मोठ्या स्टीयरिंग व्हीलने हस्तक्षेप केला नाही तर ड्रायव्हिंगची भावना खूप चांगली असू शकते. पण जर, चॅम्प्स-एलिसीज खेळाडू नसेल तर का?

ज्या बाजारासाठी कारचा हेतू आहे हे देखील कारण आहे की आपण फक्त कॉकपिटमध्ये आणि रिमोटवर स्विचसह ट्रंक उघडू शकता आणि हे सोयीस्कर चेसिस सेटिंग्ज देखील स्पष्ट करते जे सर्व प्रकारचे चाक शॉक कमी करते. आणि सर्वात मोठ्या अडथळ्यांवर, C-Elysee वर मंदीची भीती बाळगू नये कारण यामुळे वाहनाचे पोट खराब होईल. जर तुमच्या वाटेत भंगाराचा तुकडा असेल तर तुम्हाला या मशीनने घाबरण्याची गरज नाही.

अर्थात, या चेसिसला एक नकारात्मक बाजू देखील आहे: गंभीर अंडरस्टियर, रस्त्यावर डुलत चालणे, ज्यामुळे ड्रायव्हरचा आत्मविश्वास वाढत नाही. C-Elysee फक्त त्यांच्यासाठी नाही ज्यांना चाक घाई करायला आवडते.

आम्ही काही एर्गोनॉमिक्स वैशिष्ट्यांचा उणे म्हणून उल्लेख केला. पॉवर विंडो स्विच, उदाहरणार्थ, गिअर लीव्हरच्या सभोवतालच्या लीव्हर्सपासून दूर आहेत आणि ड्रायव्हरच्या खिडकीला स्वयंचलितपणे समायोजित करत नाहीत. आणि जरी, एकीकडे, आम्ही असे म्हणू शकतो की उपकरणे बरीच समृद्ध आहेत (मागील पार्किंग सिस्टम आणि ब्लूटूथ हँड्स-फ्री सिस्टमसह), दुसरीकडे, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण किंवा मॅन्युअल वातानुकूलन (जे याचा अर्थ प्रत्येक वेळी बरीच बटणे दाबणे), फक्त हसणे बाकी आहे. जोरात, खडखडाट करणारा विंडशील्ड वाइपर (समायोज्य वाइपर नाही) किंवा बिजागर स्प्रिंग्स जे दरवाजाला ड्रायव्हरच्या दिशेने मागे फिरण्यास भाग पाडतात कमी हसू निर्माण करतात.

खोड? मोठा, पण मोठा रेकॉर्ड नाही. उत्पादन? पुरेशी चांगली. किंमत? खरोखर कमी. 14 हजारांनंतर, जवळजवळ साडेचार मीटर लांबीची लिमोझिन मिळवणे कठीण होईल आणि सी-एलिसी चाचणीची किंमत या मर्यादेपेक्षा कमी आहे. खरं तर, आपल्याला फक्त एका अतिरिक्त शुल्काची आवश्यकता आहे: स्पीड लिमिटरसह क्रूझ कंट्रोल. अन्यथा, सर्वकाही पुरेसे चांगले आहे, ते खरोखर कोणत्या प्रकारचे कार आहे यावर अवलंबून आहे.

तर C-Elysee आजच्या ऑटोमोटिव्ह मानकांवर टिकेल का? जर तुम्ही काही (त्रासदायक) दोषांसह येऊ शकता, नक्कीच. फक्त त्याच्याकडून जास्त अपेक्षा करू नका.

मजकूर: दुसान लुकिक

Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 विशेष

मास्टर डेटा

विक्री:	सिट्रोन स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	13.400 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	14.130 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	85kW (115 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,4 सह
कमाल वेग:	188 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,4l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्स - विस्थापन 1.587 cm³ - 85 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 115 kW (6.050 hp) - 150 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.000 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 195/55 / ​​R16 H (Michelin Alpin).
क्षमता:	सर्वोच्च गती 188 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 9,4 - इंधन वापर (ईसीई) 8,8 / 5,3 / 6,5 एल / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 151 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सव्हर्स रेल, स्टॅबिलायझर - रिअर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील ड्रम - रोलिंग सर्कल 10,9, 50 मीटर - इंधन टाकी XNUMX एल.
मासे:	रिकामे वाहन 1.165 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.524 kg.
बॉक्स:	5 ठिकाणे: 1 × बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 2 सूटकेस (68,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl = 72% / मायलेज स्थिती: 2.244 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,4
शहरापासून 402 मी:	17,1 वर्षे ( 128 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	12,3 (IV.)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	19,1 (व्ही.)
कमाल वेग:	188 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	6,4l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	9,2l / 100 किमी
चाचणी वापर:	8,4 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	44,5m
AM टेबल:	41m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	55dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	54dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	60dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	65dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	64dB
निष्क्रिय आवाज:	38dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (272/420)

• पुरेसे सोपे, पुरेसे विश्वसनीय, पुरेसे आरामदायक. अशा कारच्या शोधात असलेल्यांसाठी पुरेसे आहे.

• बाह्य (10/15)

  "भिन्न" बाजारांसाठी क्लासिक सेडान तयार करण्याची गरज लक्षात घेता, डिझाइनर्सनी चांगले काम केले.

• आतील (81/140)

  पुरेशी रेखांशाची जागा, कोपर आणि डोक्याभोवती कमी.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (48
  
  
  / ४०)

  लहान गिअरबॉक्स आणि सजीव इंजिन हे अतिशय स्वीकार्य प्रवेगाचे कारण आहे, फक्त ट्रॅकवर इंजिनचा वेग खूप जास्त आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (49
  
  
  / ४०)

  आरामदायक चेसिसचा परिणाम सरासरीपेक्षा कमी डायनॅमिक ड्रायव्हिंग स्थितीत देखील होतो. आपल्याकडे सर्व काही असू शकत नाही.

• कामगिरी (22/35)

  हे C-Elysee पुरेसे वेगवान आहे म्हणून आपण इच्छित नसल्यास आपण मंद होणार नाही.

• सुरक्षा (23/45)

  सक्रिय किंवा निष्क्रिय सुरक्षा (दुर्दैवाने, परंतु समजण्यायोग्य) आधुनिक कारच्या स्तरावर नाही.

• अर्थव्यवस्था (39/50)

  जेव्हा आपण किंमत यादी पाहता तेव्हा चुका माफ करणे खूप सोपे असते. आणि या पैशासाठी उपकरणे खूप श्रीमंत आहेत.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

किंमत

खुली जागा

पुरेसे शक्तिशाली इंजिन

wipers

खिडकी स्विच

चेसिस

वापर