: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
सामग्री
Citroën (C4) Aircross आणि (C-) Crosser मॉडेल वेगळे करणे कोणालाही अवघड असू शकते, किमान सुरुवातीला, परंतु C4 Aircross अंगवळणी पडणे खूप सोपे होईल. शेवटी, बाह्यतः ते आनंददायी आहे, ओळखण्यायोग्य Citroën देखील आहे आणि अगदी नियमित C4 सारखे आहे. त्याच वेळी, परिचित युक्त्या, तांत्रिक आणि सौंदर्याचा धन्यवाद, ते एक मऊ एसयूव्हीमध्ये बदलले आहे आणि ते देखील खूप यशस्वी दिसते. जे, अर्थातच, प्रथम आहे आणि, बर्याच बाबतीत, ग्राहकाने सलूनशी संपर्क साधण्याची मुख्य अट आहे. आणि ते विकत घ्या.
ते आतून शुद्ध जातीच्या सिट्रोएनसारखे दिसत असले तरी तसे नाही. हे मित्सुबिशीच्या सहकार्याने तयार केले गेले आणि तांत्रिकदृष्ट्या त्यांच्या ASX मॉडेलशी अनेक प्रकारे संबंधित आहे. खरं तर (आणि विशेषतः हे, ज्याचे आपण यांत्रिक वर्णनात परत येऊ) सोप्या भाषेत सांगायचे तर, C4 एअरक्रॉस हे सिट्रोएनपेक्षा अधिक मित्सुबिशी आहे, परंतु माझ्यावर विश्वास ठेवा, ती वाईट गोष्ट म्हणून घेतली जाऊ नये. बहुतांश भाग. उलट.
C4 एअरक्रॉस अशी व्यक्ती खरेदी करेल जो शोरूममध्ये त्याच्या "जुन्या" सिट्रोएनची नोंदणी करेल. त्यामुळे Citroën प्रत्यक्षात याच्या सहाय्याने किती मिळेल हे दाखविण्यासारखे आहे - जर तुम्ही वजा केले तर, अर्थातच, आधीच नमूद केलेली ठराविक Citroën डिझाइन शैली बाहेरील आणि आत.
अर्थात, अनेक प्रकारे, ही वैशिष्ट्ये उपकरणे आणि यांत्रिकी विचारात घेऊन विशिष्ट आवृत्तीवर लागू होतात. अशा प्रकारे, चाचणी एअरक्रॉस स्मार्ट कीसह सुसज्ज असल्याने, तुम्ही अद्याप बटण न लावलेले बटण दाबल्यानंतर ताबडतोब चेतावणी बेल वाजेल. सुरुवातीच्या संधिप्रकाशात, तुम्हाला हे देखील दिसेल की ड्रायव्हरच्या दरवाजावरील स्विचेस बंद आहेत आणि खिडक्या आपोआप उघडत नाहीत. दोन्ही केवळ ड्रायव्हरच्या विंडशील्डसाठीच वैध नाहीत, परंतु त्याला फक्त फ्लफ देखील माहित आहे.
समुद्रपर्यटन नियंत्रणामध्ये देखील फरक आहे, ज्यामध्ये Citroëns ला स्पीड लिमिटर पर्याय असतो, परंतु येथे नाही. दुसरीकडे, एअरक्रॉसने बरेच काही साध्य केले आहे; क्रूझ कंट्रोल आता थर्ड गियरमध्ये देखील कार्य करते (जे उंच गावांमध्ये उपयोगी पडते) आणि मोठ्या टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट सिस्टम (इन्फोटेनमेंट इंटरफेस) सह तुमच्या अपेक्षेपेक्षा खूप श्रीमंत आहे. डीव्हीडी प्लेबॅक आणि आरसीए इनपुट व्यतिरिक्त, हे विविध खेळणी ऑफर करते जे एकतर उपयुक्त आहेत, लांब ट्रिपमध्ये कंटाळवाणे आराम किंवा दोन्ही.
बहुदा, सिस्टम तापमान आणि उंचीचे निरीक्षण करते आणि शेवटच्या तीन तासांच्या वेळेनुसार ते प्रसारित देखील करू शकते; बॅरोमीटर आणि अल्टिमीटर देखील ड्रायव्हरद्वारे वर्तमान मूल्ये म्हणून स्वतंत्रपणे कॉल केले जाऊ शकतात; ब्लूटूथ आणि मासिक दृश्य कॅलेंडर देखील उपकरणाचा भाग आहेत; लॅप टाइमर देखील उपलब्ध आहे, जो बहुधा रेस ट्रॅकसाठी नसून कोणत्याही एकाधिक मार्गांची तुलना करण्यासाठी आहे; गेल्या तीन तासांमध्ये, आपण वेग आणि इंधन वापराची प्रगती देखील पाहू शकता. नेव्हिगेशन (स्लोव्हेनियन देखील), यूएसबी इनपुटसह ऑडिओ सिस्टम आणि समृद्ध ट्रिप संगणक ही या प्रणालीची मुख्य कार्ये आहेत.
ड्रायव्हर कोनाडामागील स्थिती समायोजित करू शकतो, परंतु रीअर-व्ह्यू मिररसह ते अगदी अचूकपणे समायोजित करणे आवश्यक आहे, कारण ड्रायव्हरला यातील लहान विचलन देखील आवडत नाहीत. स्टीयरिंग व्हील बटणे थोडी अधिक आरामात ठेवता आली असती, परंतु समोरच्या प्रवाशांसाठी भरपूर साठवण आणि साठवण जागा आहे. एकूण, एअरक्रॉस, उदाहरणार्थ, सात कॅन किंवा अर्धा लिटर बाटल्या ठेवू शकतात, परंतु नमूद केल्याप्रमाणे, बहुतेक स्टोरेज स्पेस समोर आहे.
मागच्या प्रवाशांसाठी फक्त दोन खिसे आणि पुढच्या सीटच्या पाठीमागे दोन जाळ्या आणि पिण्यासाठी दोन जागा आहेत. मागे इलेक्ट्रिकल आउटलेट नाही, व्हेंट नाही, दारात ड्रॉवर नाही, लाईट नाही. नंतरचे बहुधा अंगभूत पॅनोरामिक स्कायलाइटमुळे आहे (आश्चर्यकारकपणे सुंदर सभोवतालच्या प्रकाशासह), परंतु संपूर्ण केबिनमध्ये फक्त दोन दिवे आहेत - समोरच्या प्रवाशांच्या वाचनासाठी.
खोडातही विशेष काही नाही. त्याची मात्रा खरोखर 440 लीटर आहे आणि ती खरोखर एक तृतीयांश वाढवते, परंतु हे फक्त त्याच्या पाठीवर लागू होते - सीट निश्चित आहे. याव्यतिरिक्त, ट्रंकचा तळ उंच आहे, लोडिंग धार उंच आहे, शीर्षस्थानी ट्रंक उघडण्याची रुंदी अत्यंत अरुंद आहे, ट्रंकमध्ये एकच प्रकाश आहे, 12-व्होल्ट सॉकेट नाही, तेथे नाही हुक, व्यावहारिक बॉक्स नाही. जर तुम्हाला सांत्वन मिळाले तर - वाढ संपेपर्यंत व्हॉल्यूम एक सुखद 1.220 लिटर आहे.
एअरक्रॉस सिट्रोएन टर्बो डिझेलसह देखील उपलब्ध आहे आणि हे, उर्वरित मेकॅनिक्सप्रमाणे, मित्सुबिशीच्या मालकीचे आहे. शीत इंजिन ताबडतोब त्याचे पालन करते आणि प्रतिक्रिया देते आणि त्याचे कार्यप्रदर्शन (जेव्हा गरम होते, अर्थातच) ते सहाव्या गियरमध्ये सुमारे 130 आरपीएमवर फिरते तेव्हा 3.000 किलोमीटरच्या खूप चांगल्या प्रवेगासाठी पुरेसे असते. ते सुमारे 1.800 rpm वाजता उठते (त्याच्या खाली ते फक्त सशर्त वापरले जाऊ शकते), 4.800 rpm पर्यंत फिरते आणि अगदी चौथ्या गियरमध्ये ते टॅकोमीटरच्या लाल फील्डला स्पर्श करते (4.500).
शरीराची उच्च रचना आणि जवळजवळ दीड टन कोरडे वजन असूनही, ड्रायव्हरने ऍक्सिलेटर पेडल माफक प्रमाणात धरल्यास त्याचा वापरही कमी होतो. ट्रिप कॉम्प्युटरने प्रति 100 किलोमीटर प्रति तास तीन लिटर, प्रति 100 प्रति 130, नऊ प्रति 160 आणि 11 प्रति 180 किलोमीटर प्रति तास एका टेपवर (म्हणजेच चुकीचे) काउंटरवर सरासरी तीन लिटर वापर दर्शविला. खरं तर, ड्राईव्ह सिस्टमची एकमेव (किरकोळ) कमकुवतता ही स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम आहे, जी काहीवेळा या तथ्याने गोंधळलेली होती की बटण दाबल्यावर इंजिन पुन्हा सुरू करावे लागते.
स्टीयरिंग सिस्टीम जास्त प्रमाणात वाढलेली नाही, त्यामुळे कॉर्नरिंग हलक्या ऐवजी कठिण वाटते, परंतु ते जड वाटत नाही अशा ठिकाणी अगदी थोडे स्पोर्टी आहे. हे खरे आहे की ते उच्च गतीला परवानगी देत नाही, परंतु एअरक्रॉस ही स्पोर्ट्स कार नाही, म्हणून ती गैरसोय मानली जाऊ नये. गीअर लीव्हरच्या हालचाली देखील अतिशय अन-सिट्रोएन आहेत - लहान आणि स्पोर्टी.
चाचणी एअरक्रॉस स्मार्ट ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज होती, ज्यातील सर्वात सुंदर वैशिष्ट्य चपळ आहे. ड्रायव्हरची सेवा करण्यासाठी, त्याला कोणत्याही सैद्धांतिक ज्ञानाची किंवा काहीही समजून घेण्याची आवश्यकता नाही. त्यासाठी बटणाला तीन स्थाने आहेत; 2WD ही अशी स्थिती आहे ज्यामध्ये चाकांच्या खाली सामान्य स्थितीत वाहन चालवणे आवश्यक आहे, कारण या प्रकरणात केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेले इंजिन कमी इंधन वापरते; जेव्हा ते पाऊस सूचित करते, तेव्हा ते 4WD वर स्विच सूचित करते, ज्यामध्ये मागच्या चाकांच्या ड्राइव्हला आवश्यकतेनुसार (आणि तात्काळ) आपोआप गुंतले जाते जेव्हा पुढची चाके गाडी चालवताना कमीतकमी थोडा वेळ घसरतात.
यामुळे निसरड्या पृष्ठभागांवर सुरवात करणे, कोपरा करणे आणि चढावर सरकणे अधिक सोपे आणि सुरक्षित होते. तथापि, जेव्हा ड्राइव्ह खोल बर्फ किंवा चिखलात अडकते, तेव्हा मध्यवर्ती लॉकसह तिसरी लॉक स्थिती मदत करू शकते. स्मार्ट ड्राइव्हचा अर्थ असा आहे की चालत असताना हँडल फिरवल्याने यांत्रिकी नुकसान होऊ शकत नाही.
तर एअरक्रॉस शब्दाचा या सिट्रोएनशी काय संबंध आहे, ज्यामध्ये एअर सस्पेंशन देखील नाही? होय, कधीकधी अशा समस्यांना सामोरे जाण्यात अर्थ नाही. मी म्हणतो छान वाटतंय. आता तुम्हाला त्याच्याबद्दल इतर सर्व काही माहित आहे.
वाहन चाचणी अॅक्सेसरीज
नेव्हिगेशन प्रणाली आणि मागील दृश्य कॅमेरा 1.950
मागील पार्किंग सेन्सर 450
सजावट हार्डवेअर पॅकेज 800
पॅनोरामिक छप्पर खिडकी 850
धातूचा रंग 640
मजकूर: विन्को कर्नक
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD विशेष
मास्टर डेटा
| विक्री: | सिट्रोन स्लोव्हेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 31.400 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 36.090 € |
| शक्ती: | 110kW (150 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 11,6 सह |
| कमाल वेग: | 198 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 8,1l / 100 किमी |
| हमी: | 2 वर्षांची सामान्य आणि मोबाईल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश वॉरंटी, 12 वर्षांची अँटी-रस्ट वॉरंटी. |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 1.244 € |
|---|---|
| इंधन: | 11.664 € |
| टायर (1) | 1.988 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 19.555 € |
| अनिवार्य विमा: | 3.155 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 7.090 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 44.696 0,45 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्सली माउंट - बोर आणि स्ट्रोक 83 × 83,1 मिमी - विस्थापन 1.798 सेमी³ - कम्प्रेशन रेशो 14,9:1 - कमाल पॉवर 110 kW (150 hp) ) 4.000 rpm - 11,1 सरासरी जास्तीत जास्त पॉवर 61,2 m/s वर पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 83,2 kW/l (300 hp/l) - कमाल टॉर्क 2.000 Nm 3.000–2 rpm/min वर - डोक्यात 4 कॅमशाफ्ट (दात असलेला पट्टा) - XNUMX व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,82; II. 2,05 1,29 तास; III. 0,97 तास; IV. 0,90; V. 0,79; सहावा. 4,060 - भिन्नता 1 (2रा, 3रा, 4था, 3,450 वा गीअर्स); 5 (6 था, 8 वा, रिव्हर्स गियर) – चाके 18 J × 225 – टायर 55/18 R 2,13, रोलिंग घेर XNUMX मी. |
| क्षमता: | कमाल वेग 198 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-11,5 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 6,8 / 4,9 / 5,6 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 147 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | ऑफ-रोड सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सव्हर्स रेल, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग ), मागील डिस्क, मागील चाकांवर ABS मेकॅनिकल पार्किंग ब्रेक (सीट्समधील लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,1 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.495 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.060 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.400 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 70 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | वाहनाची रुंदी 1.799 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.545 मिमी, मागील ट्रॅक 1.540 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11,3 मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | समोरची रुंदी 1.460 मिमी, मागील 1.480 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 375 मिमी - इंधन टाकी 60 एल. |
| बॉक्स: | 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण खंड 278,5 एल): 5 ठिकाणे: 1 विमान सुटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 1 सुटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). |
| मानक उपकरणे: | ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदा एअरबॅग्ज - ड्रायव्हरच्या गुडघा एअरबॅग - ISOFIX माउंटिंग्स - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - एअर कंडिशनिंग - पॉवर विंडो समोर आणि मागील - इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम केलेले मागील-दृश्य मिरर - सीडी प्लेयर आणि MP3 सह रेडिओ प्लेयर्स - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - सेंट्रल लॉकिंग रिमोट कंट्रोल - उंची आणि खोली समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग व्हील - उंची समायोजित करण्यायोग्य ड्रायव्हर सीट - विभाजित मागील सीट - ट्रिप संगणक. |
आमचे मोजमाप
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 35% / टायर्स: ब्रिजस्टोन ड्युलर एच / पी 225/55 / आर 18 व्ही / ओडोमीटर स्थिती: 1.120 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 11,6 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 18,3 वर्षे ( 126 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 7,6 / 12,3 से (IV/V) |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 10,3 / 13,4 से (रवि./शुक्र.) |
| कमाल वेग: | 198 किमी / ता (आम्ही.) |
| किमान वापर: | 6,4l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 9,7l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 8,1 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 67,0m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 40,0m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 55dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 39dB |
| चाचणी त्रुटी: | निःसंदिग्ध |
एकूण रेटिंग (326/420)
जवळजवळ चौघांच्या मध्यभागी. ऑपरेशनमध्ये व्यवस्थित आणि उत्कृष्ट, क्षेत्रफळात सरासरी, पुन्हा उपकरणांमध्ये उत्कृष्ट आणि सामानाच्या डब्यात सरासरीपेक्षा कमी. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत: तो मोठ्या (आणि मृत) सी क्रॉसपेक्षा अधिक आनंदी असल्याचे दिसते.
बाह्य (13/15)
भाग्यवान शब्द. "ठोस" लुकमध्ये ऑफ-रोड कॅरेक्टरसह सामान्यतः ओळखण्यायोग्य सिट्रोएन.
आतील (91/140)
मध्यम आसन, परंतु लहान आणि खराब वापरलेले ट्रंक. खूप चांगली उपकरणे, परंतु विस्तीर्ण छतामुळे खराब प्रकाश.
इंजिन, ट्रान्समिशन (54
/ ४०)उत्कृष्ट इंजिन, ट्रान्समिशन आणि ड्राइव्ह - कारच्या प्रकारावर किंवा उद्देशानुसार देखील. स्टीयरिंग यंत्रणा, तसेच गिअरबॉक्स आणि ट्रान्समिशन या ब्रँडसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (56
/ ४०)रस्त्यावर त्याच्या स्थितीसह, तो स्वतःला चाकांच्या खाली खराब झालेल्या परिस्थितीत सापडतो. ड्रायव्हरला पर्यावरणाची सवय होण्यासाठी काहीतरी जास्त काळ आवश्यक आहे.
कामगिरी (33/35)
आणखी एक अधिक शक्तिशाली टर्बोडीझेल उपलब्ध असताना, ते बहुतांश गरजा पूर्ण करते.
सुरक्षा (37/45)
यात बहुतेक क्लासिक उपकरणे आणि सुरक्षा वैशिष्ट्ये आहेत (मागील खिडकीच्या अगदी लहान स्कफ केलेल्या पृष्ठभागाचा अपवाद वगळता), परंतु आधुनिक सुरक्षा वैशिष्ट्ये नाहीत.
अर्थव्यवस्था (42/50)
खर्च आणि हमीसह धूळ नाही आणि स्वस्त नाही.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
बाह्य आणि आतील
(फोर-व्हील ड्राइव्ह
गियरबॉक्स, गियर बदल
उपकरणे (सर्वसाधारणपणे)
कल्याण, वाहन चालवणे
इन्फोटेनमेंट सिस्टम
कार्यक्षम पार्किंग सहाय्य प्रणाली
आतील ड्रॉवर
मागील सीट प्रवासी उपकरणे
आतील प्रकाश
खोड
दरवाजावर अनलिट स्विच
(गैर) स्वयंचलित विंडो हालचाल
स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम कधीकधी गोंधळात टाकणारी असते
दिवसा चालणारे दिवे फक्त समोर
