चाचणी: Citroen DS5 1.6 THP 200

Citroën पासून नवीन DS लाइन

एवढ्या कमी वेळेत कारचा ब्रँड त्याच्या मूळ ऑफरला पूरक असे अनेक नवकल्पना सादर करतो असे सहसा घडत नाही. परंतु नवीन DS श्रेणीसह, Citroën ने डिझाईनमध्ये देखील एक प्रगती केली: DS5 हे दोन्ही मोहक आणि रस्त्यावर स्पोर्टी आहे. लक्ष आकर्षित करतेपण सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ते गतिशीलता exudes.

सर्व-नवीन डीएस-ब्रँडेड प्रोग्राम लाँच करण्याचे सिट्रोएनचे धाडस देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे. यासह, ते अशा ग्राहकांना लक्ष्य करतात जे त्यांच्या वर्तमान ऑफरसह त्यांच्यापर्यंत पोहोचू शकले नाहीत. त्यांचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे ते अधिक मागणी करतात आणि त्यांना जे मिळेल त्यासाठी अधिक पैसे देण्याची तयारी असते.

त्यामुळे DS5 त्या दिशेने लक्ष्य करत आहे. देखावा जवळून पाहिल्यानंतर आणि डिझाइनर ते स्वीकारतात असे आढळले जीन-पियरे प्लुजु एक मोठा शॉट व्यवस्थापित केला, केबिनचे स्वरूप उत्कृष्ट आकाराच्या आदर्शाच्या अगदी जवळ आहे. परंतु येथे, प्रथमच, असे दिसून आले की डिझायनर्सना DS5 कल्पनेची अंमलबजावणी करण्यासाठी उपलब्ध असलेल्या काही डिझाइन संकेतांशी सामना करावा लागला.

फॉर्म किंवा उपयोगिता?

दैनंदिन वापरात, आम्ही सर्वात सोप्या गोष्टींकडे दुर्लक्ष करतो - उदाहरणार्थ, साठवण्याची जागा... जवळून तपासणी केल्यावर, आम्हाला आढळले की पृष्ठभागाखाली (नोबल प्लास्टिक किंवा लेदर इंटीरियर) एक तांत्रिक प्रस्ताव अर्धवट लपविला गेला आहे, जे यापेक्षा अधिक काही नाही ओपल 3008... परंतु Citroën प्रत्यक्षात Peugeot 3008 कडून किती कर्ज घेते, तसेच या नवीन Citroën सोबत कोणत्या कार स्पर्धा करतात याची काळजी घ्यावी लागेल.

ऑडी A4 सोबत?

Citroën चा दावा आहे की ते Audi A4 च्या पुढे कार पार्क करू शकतात. परंतु मध्यभागी थोडासा गैरसमज आहे कारण, कमीत कमी खाली स्वाक्षरी केलेल्यांना, तो ऑडी A5 स्पोर्टबॅकला अधिक योग्य प्रतिस्पर्धी वाटतो. जर तुम्ही या तुलनेशी सहमत असाल, तर DS5v प्रत्येकासाठी गैरसोयीत आहे, कारण त्याची लांबी 20 सेंटीमीटर कमी आहे (खरं तर, A4 आणि A5 पेक्षा). तथापि, DS5 ची त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना करण्यासाठी, मला वाटते की इतर तीनच्या सुसज्ज आणि सुसज्ज आवृत्त्या घेणे चांगले आहे. लॅन्सी डेल्टे, रेनॉल्टा मेगाना ग्रँडटूरा in व्होल्वा V50.

निश्चितपणे, तत्सम DS5 कारचा शोध हा एक मनोरंजक पुरावा आहे की त्या खूप समान आहेत. स्वतःची कार, जे आपण त्याच्या डिझाइनरसाठी उपयुक्त मानले पाहिजे - कारण उत्पादकांमधील तीव्र स्पर्धेच्या आजच्या जगात, ते आपल्याला अनुकरण न मानता जे ऑफर करतात ते देखील प्रशंसनीय आहे, परंतु काहीतरी नवीन शोधत आहे!

DS5 बद्दल चांगली गोष्ट म्हणजे, पूर्वीच्या Citroëns मॉडेल्सच्या विपरीत, ते आतील भागात बरेच नवीन आणि अत्याधुनिक डिझाइन आणते, जे स्पॅचके आणि टॉडच्या स्मृतींसाठी नॉस्टॅल्जिक आहे, ज्यांना या ब्रँडच्या नवीनतम निर्मितीमध्ये सर्वात जास्त कमतरता होती!

जसे विमानात

केबिनमधील प्रत्येक गोष्ट भाग्यवान मानली जाऊ शकत नाही, कारण जेव्हा आपण चाकाच्या मागे जाता तेव्हा सामान्य छाप अशी असते जागेचा अभाव. परंतु दुसरीकडे, हे ड्रायव्हर आणि कारच्या "फ्यूजन" ची अभिव्यक्ती देखील आहे, कारण असे दिसते की डिझाइनरना छतावरील नियंत्रणाच्या ऑपरेशनसह विमानाप्रमाणे एक प्रकारचा कॉकपिट तयार करायचा होता. आणि तीन संपूर्ण काचेची छप्पर. तथापि, हे देखील खरे आहे की, DS5 सारखी साडेचार फूट लांबीची कार अजूनही मागील सीटच्या प्रवाशांसाठी पुरेशी मोकळी नाही, परंतु ती किमान सामानाची जागा पूर्ण करते.

ग्राहकांना आणखी काही ऑफर करण्याच्या आणि त्यासाठी थोडे अधिक शुल्क आकारण्याच्या कल्पनेने Citroën DS लाइन तयार करण्यात आली. शेवटी ते कसे असेल, पाच किंवा अधिक वर्षांत, नवीनतेला अपेक्षित मान्यता केव्हा आणि मिळेल की नाही, आम्ही अद्याप निष्कर्ष काढू शकत नाही. पण मी लिहू शकतो की अधिक ऑफर करण्याचा प्रयत्न कौतुकास पात्र आहे. तिन्ही मॉडेल्सपैकी, DS5 या दोन आद्याक्षरांसह सर्वात "उत्कृष्ट" छाप पाडते, एक प्रीमियम जो अनेकांना त्यांच्या मॉडेलमध्ये जोडायचा आहे.

सत्यामुळे गुणवत्ता छाप चांगली आहे काळजीपूर्वक काम (किमान हे आमच्या प्रयत्न केलेल्या आणि चाचणी केलेल्या मशीनचे उदाहरण होते). काळजीपूर्वक कारागिरी व्यतिरिक्त, वापरलेल्या पदार्थांची गुणवत्ता देखील पूर्णपणे समाधानकारक आहे. विशेषतः, लेदर सीट कव्हर्स, हेच वापरलेल्या प्लास्टिकला लागू होते.

स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील?

स्वाक्षरी केलेल्या परीक्षकाने डिझाइन आणि अंमलबजावणीसाठी थोडा कमी उत्साह दाखवला. सुकाणू चाक... कारमध्ये DS5 (जवळजवळ तीन) प्रमाणेच एका टोकापासून दुसऱ्या टोकाकडे वळणाऱ्या स्टीयरिंग व्हीलची संख्या समान असल्यास, अर्धवट "कट ऑफ" स्टीयरिंग व्हील पूर्णपणे अनावश्यक वाटते, कारण ते घट्ट वळणांमध्ये पकडणे कठीण करते.

"स्पोर्टिनेस" दिसण्याचा हा प्रयत्न अलीकडे ऑटोमोटिव्ह डिझायनर्समध्ये खूप लोकप्रिय झाला आहे, परंतु पूर्णपणे अनावश्यक आहे. जोपर्यंत डिझाइनर - कोणताही गुन्हा नाही - या पॉट-बेली ड्रायव्हर्सना समर्पित करा!

आरामात चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील देखील "कट ऑफ" भागावर मेटल मार्केट्रीसारखे ऍक्सेसरीने सुशोभित केलेले आहे, परंतु हिवाळ्यात हे थंड प्लास्टिक एक अतिरिक्त दोष ठरले - ते हातमोजेशिवाय ड्रायव्हरच्या बोटांमध्ये जाते! निष्कर्ष: असामान्य दिशेने खूप जास्त डिझाइन ट्रिप वाईट आहे. वरील विचित्रता काही प्रमाणात या नियमाची पुष्टी करतात की किरकोळ दोषांशिवाय परिपूर्ण कार शोधणे खूप कठीण आहे.

टर्बोचार्जरमधून 200 'घोडे'

स्टीयरिंग व्हील भाग बाजूला ठेवून, DS5 हा आधुनिक ऑटोमोटिव्ह अभियांत्रिकीचा एक अतिशय आनंददायी आणि उपयुक्त भाग आहे. हे विशेषतः खरे आहे चेसिसजे शक्तिशाली 200 हॉर्सपॉवर टर्बोचार्जरशी खूप चांगले जोडते. इंजिन आम्हाला बर्‍याच मोठ्या संख्येने वेगवेगळ्या मॉडेल्सवरून ओळखले जाते ज्याची आम्ही आधीच चाचणी केली आहे. जर आपण या इंजिनच्या परिणामांची थेट तुलना DS4 आणि DS5 या दोन नातेवाईकांमध्ये केली, तर नंतरच्या काळात हे थोडेसे जाणवते की ते मोठे वस्तुमान (चांगल्या 100 किलोने) हलले पाहिजे.

पण इंजिनला काही अडचण वाटत नाही, ते वेग वाढवताना कमी रानटीपणे वागते. DS5 चा व्हीलबेस 12 सेंटीमीटर लांब असल्याने, कार चालविण्यास अधिक आनंददायी आहे, कमी प्रवेग समस्या आहेत किंवा स्टीयर करण्यासाठी कमी प्रयत्न करावे लागतील, आणि त्यात बरेच चांगले दिशात्मक नियंत्रण आहे, जे कोपऱ्यांवर देखील लागू होते.

DS4 च्या तुलनेत, मोठा DS ड्रायव्हिंग करताना अधिक परिपक्व, सार्वभौम आहे. याव्यतिरिक्त, DS4 पेक्षा आराम जास्त स्वीकार्य आहे, जे काहीवेळा जास्त सुरकुतलेल्या डामरावर गाडी चालवताना एक उसळत्या स्टॅलियनची भावना देते, ज्याचा अनुभव DS5 ला अगदी सुरकुतलेल्या डांबरावरही येत नाही.

त्याची किंमतही किती आहे? आम्हाला माहित नाही (अद्याप)

शेवटी, मला नवीन DS5 च्या किमतीकडे थोडे अधिक लक्ष द्यावे लागेल. येथे आपण आपल्या सिट्रोएन मध्ये अज्ञात मध्ये जातो. जगात कुठेही (फ्रान्ससह) विक्री सुरू होण्यापूर्वीच तो आमच्या संपादकीय कार्यालयात लवकर आला. अनन्यता परंतु - आपण याचा अभिमान देखील बाळगू शकतो.

एप्रिलच्या सुरुवातीस स्लोव्हेनियन बाजारात विक्री अद्याप खूप दूर आहे. याचा परिणाम, अर्थातच, ही समस्या आहे की संभाव्य चाहत्यांना, ज्यांच्याकडे आधीच आमच्या मासिकात खरेदीचा निर्णय घेण्यासाठी पुरेसे फोटो आणि शब्द आहेत, ते अद्याप निश्चित उत्तर देऊ शकत नाहीत - या Citroën ची किंमत किती असेल. DS5 . त्यामुळे उत्तम राइड अनुभवाशिवाय आणि दिसण्याच्या बाबतीतही ते अधिक चांगले आहे की नाही याचे मूल्यमापन करून आम्ही त्याचे मूल्यांकन करू शकत नाही. सामग्रीची गुणवत्ता आणि इतर ऑटोमोटिव्ह वैशिष्ट्यांचा विचार करता जे ते एकत्रित करते, ते निश्चितपणे उच्च गुणांना पात्र आहे.

परंतु त्याची किंमत किती आहे याबद्दल निर्णय घ्यावा लागेल - सिट्रोनने डीएसच्या लहान रकमेची किंमत कशी ठरवली आहे, जे पूर्णपणे भिन्न टिन शेलखाली बरेच साम्य लपवते. DS5 DS4 पेक्षा तीन ते चार हजार युरो जास्त महाग असण्याची आम्हाला अपेक्षा आहे, याचा अर्थ आम्ही शिकलेल्या इंजिन आणि उपकरणांच्या श्रेणीवर आधारित त्याची विक्री किंमत सुमारे 32.000 युरो असेल.

तर मला हे असे समाप्त करू द्या: DS5 हे दशकातील सर्वात सुंदर डिझाइन केलेले Citroën आहे.पण केबिनच्या प्रशस्तपणाबद्दल पुरेशी खात्री पटत नाही. समृद्ध उपकरणे आणि दर्जेदार आणि अंतिम उत्पादनांची चांगली छाप यामुळे देखील अशी किंमत मिळेल ज्याची आम्हाला Citroën येथे सवय नाही. पण DS5 बरेच काही ऑफर करते असे दिसते!

मजकूर: Tomaž Porekar, फोटो: Aleš Pavletič

समोरासमोर - Alyosha Mrak

मला वाटते DS5 DS4 पेक्षा अधिक आनंदी आहे, जरी DS3 माझ्या सर्वात जवळ आहे. बरं, मी जे ऐकलं त्यावरून, ग्राहकही आहेत. मला डिझाइन आवडते आणि चाकाच्या मागे चांगले वाटत असताना (फक्त उपकरणांची यादी पहा आणि तुम्हाला का अंशतः समजेल), मला काही गोष्टी त्रास देत होत्या. प्रथम, चेसिस आणि स्टीयरिंग वारंवार कंपने प्रसारित करतात ज्याचा सिट्रोनला अभिमान वाटू नये, दुसरे म्हणजे, पुरुषांच्या तळहातासाठी गीअर लीव्हर खूप मोठा आहे आणि तिसरे म्हणजे, मागील बेंचवर खरोखर कमी जागा आहे.

समोरासमोर - दुसान लुकिक

होय, हे खरे दीस आहेत. मॅन्युअल ट्रान्समिशन असूनही (जे ऑटोमॅटिकसाठी अधिक चांगले जुळले असते), ते आरामदायक, गोंडस, तरीही उपयुक्त आणि तितकेच महत्त्वाचे, उत्कृष्टपणे इंजिनिअर केलेले आहे. आत बसणे आनंददायी आणि गाडी चालवणे आनंददायी आहे. सर्व Citroëns असे असले पाहिजे, विशेषतः: DS4 असावे (परंतु तसे नाही) ...

Citroen DS5 1.6 THP 200

मास्टर डेटा

विक्री:	सिट्रोन स्लोव्हेनिया
शक्ती:	147kW (200 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,7 सह
कमाल वेग:	235 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	10l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य आणि मोबाईल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

इंधन:	13.420 €
टायर (1)	2.869 €
अनिवार्य विमा:	4.515 €

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेले - बोर आणि स्ट्रोक 77 × 86,8 मिमी - विस्थापन 1.598 सेमी³ - कॉम्प्रेशन रेशो 11,0:1 - कमाल पॉवर 147 kW (200 hp) 5.800 s.) rpm - कमाल पॉवर 16,6 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 92,0 kW/l (125,1 hp/l) - 275 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.700 Nm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (साखळी) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व नंतर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - 1000 rpm (किमी / ता) वर विशिष्ट गियरमध्ये गती: I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. २५.५९; v. 25,59; सहावा. 32,03; – चाके 37,89J × 7 – टायर 17/235 R 40, रोलिंग सर्कल 17 मी.
क्षमता:	कमाल वेग 235 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-8,2 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 8,9 / 5,5 / 6,7 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 155 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, सस्पेन्शन स्ट्रट्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, ABS, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,75 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.505 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.050 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.500 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 75 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.871 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.576 मिमी, मागील ट्रॅक 1.599 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 10,9 मी.
अंतर्गत परिमाण:	रुंदी समोर 1.500 मिमी, मागील 1.480 मिमी - सीटची लांबी फ्रंट सीट 520-570 मिमी, मागील सीट 500 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 390 मिमी - इंधन टाकी 60 एल.
बॉक्स:	मजल्याची जागा, मानक किटसह AM पासून मोजली जाते 5 सॅमसोनाइट स्कूप्स (278,5 एल स्किम्पी): 5 ठिकाणे: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 1 सुटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल).
मानक उपकरणे:	ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदे एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - स्वयंचलित वातानुकूलन - समोर आणि मागील पॉवर विंडो - इलेक्ट्रिक समायोजन आणि हीटिंगसह मागील-दृश्य मिरर - सीडी प्लेयर आणि MP3 सह रेडिओ - प्लेअर - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोल सेंट्रल लॉकिंग - उंची आणि खोली समायोजनासह स्टीयरिंग व्हील - रेन सेन्सर - उंची-समायोज्य ड्रायव्हर सीट - वेगळी मागील सीट - ऑन-बोर्ड संगणक - क्रूझ कंट्रोल.

आमचे मोजमाप

T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 58% / टायर्स: मिशेलिन प्राइमसी HP 215/50 / R 17 W / मायलेज स्थिती: 3.501 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	8,7
शहरापासून 402 मी:	16,3 वर्षे ( 146 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	6,3 / 8,0 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	8,3 / 9,8 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	235 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	8,9l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	13,6l / 100 किमी
चाचणी वापर:	10 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	74,9m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,3m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	54dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	52dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	52dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	59dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	65dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	62dB
निष्क्रिय आवाज:	36dB

एकूण रेटिंग (359/420)

• DS5 ही एक विशेष कार आहे जी Citroën ची प्रतिष्ठा पुढील स्तरावर नेऊ शकते.

• बाह्य (14/15)

  डिझाइनमध्ये अतिशय आकर्षक, देखावा बाहेर उभा आहे.

• आतील (105/140)

  आत, घट्टपणाची भावना सर्वात जास्त दिसते, उपयोगिता समाधानकारक पातळीवर आहे, पुरेशी स्टोरेज जागा नाही.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (60
  
  
  / ४०)

  शक्तिशाली इंजिन आणि शक्तिशाली चेसिस डायनॅमिक स्वरूपाशी सुसंगत आहेत.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (66
  
  
  / ४०)

  रस्त्याची चांगली स्थिती तसेच सरळ रेषेची स्थिरता एक आनंददायी भावना निर्माण करते.

• कामगिरी (31/35)

  इंजिनची शक्ती समाधानकारक आहे.

• सुरक्षा (42/45)

  जवळजवळ पूर्ण सुरक्षा उपकरणे.

• अर्थव्यवस्था (41/50)

  200 "घोडे" ची तहान विनम्र नाही, किंमत अद्याप शेवटी ज्ञात नाही, मूल्य गमावण्याची अपेक्षा अस्पष्ट आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

खात्रीलायक फॉर्म

शक्तिशाली इंजिन

समृद्ध उपकरणे

आरामदायक समोरच्या जागा

बॅरल आकार

छतावर कन्सोल

प्रक्षेपण स्क्रीन

केबिनमध्ये घट्टपणाची भावना

सुकाणू चाक

ड्रायव्हरसाठी स्टोरेज स्पेस नाही

लहान अडथळ्यांवर कडक निलंबन

उच्च सरासरी इंधन वापर