चाचणी: कप्रा फॉरमेंटर व्हीझेड 310 4 ड्राइव्ह (2020) // फक्त दुसरे स्पोर्ट्स युटिलिटी वाहन नाही ...

जरी मागील आवृत्तीत मी नवीन कप्रा फॉर्मेंटरबद्दल बरेच काही बोललो असले तरी, यावेळी मूलभूत गोष्टींची पुनरावृत्ती करणे नक्कीच योग्य असेल. तर, Formentor ही स्पॅनिश प्रीमियम ब्रँडची पहिली "स्वायत्त" कार आहे (जी अजूनही सीटच्या छत्राखाली आहे), परंतु ते त्यांचे पहिले स्पोर्ट्स युटिलिटी वाहन नाही. Formentor च्या आधी देखील, Cupra ने ग्राहकांना Ateca मॉडेल ऑफर केले, ज्याचे तंत्रज्ञान आणि यांत्रिकी जवळजवळ समान आहेत. कपरा अटेका कोपऱ्यात जलद आणि अतिशय "आरामदायी" असल्याचे म्हटले जात असले तरी, ते मानक सीटपेक्षा डिझाइनमध्ये फारसे वेगळे नाही. ते जसे असो, Formentor हे एक प्रीमियम मॉडेल आहे जे ग्राहकांच्या भावना कार्डमध्ये देखील खेळते.

आणि मुलगा, फॉरमेंटर, जेव्हा डोळ्याला काय पाहायला आवडते याचा प्रश्न येतो तेव्हा त्याच्याकडे नक्कीच काहीतरी दाखवायचे असते. खरं की त्याला अगदी सुरुवातीपासूनच हाऊस सिड्यूसरची भूमिका सोपवण्यात आली होती, जेणेकरून तो केवळ स्टँडर्ड हाऊस मॉडेलची "दुमडलेली" आवृत्ती नव्हती, त्याच्या मोहक स्नायूंची प्रतिमा, स्पष्ट रेषा आणि सिल्हूट, जे कमीतकमी पहिल्या दृष्टीक्षेपात ऑटोमोटिव्ह एक्सोटिक्सच्या आणखी काही प्रिय प्रतिनिधींसारखे दिसतात.

माझा मुद्दा असा आहे की मोठे हवेचे सेवन आणि स्लॉट्स, मोठ्या एक्झॉस्ट टिपा आणि विशेषत: मोठ्या ब्रेक डिस्क्स अपरिहार्यपणे अपग्रेड नसतात, परंतु काळजीपूर्वक नियोजित आणि आवश्यक संपूर्णतेचा अविभाज्य भाग असतात. मी निश्चितपणे हे सांगण्याचे धाडस करतो की Formentor गटाने, बर्‍याच काळानंतर, खरोखरच त्यांच्या कल्पनेवर कठोर परिश्रम केले आणि एक कार तयार केली ज्यामध्ये मुख्य फोकस डिझाइनमध्ये कमीतकमी शक्य योगदानासह सर्वोत्तम परिणाम मिळविण्यावर नव्हता.

दुर्दैवाने, इंटिरियरमध्ये डिझाइनचे स्वातंत्र्य गटामध्ये आणि सीट ब्रँडमध्ये, ज्या फॉर्म आणि सोल्युशन्समध्ये तुम्हाला आधीच सवय आहे, हरवले आहे. कप्रा प्रीमियम कार वर्गात असताना किमान एक जोडी चाकांसह, मी असे म्हणू शकत नाही की आतील भाग विशेष भव्यता दर्शवितो.पण हे नक्कीच निराशा करण्यापासून दूर आहे. स्पोर्टी आणि प्रीमियम लुक मिळवण्यासाठी रंग, साहित्य आणि असबाब हे नाटक सहसा पुरेसे असते आणि फोर्मेंटर याला अपवाद नाही. कूप्राच्या डिझायनर्सनी या क्षेत्रात चांगले काम केले आहे आणि प्रत्येक गोष्ट आधुनिक स्पिरिटमध्ये त्याच्या स्वतःच्या ड्रायव्हर ग्राफिक आणि सेंट्रल मल्टीमीडिया स्क्रीनसह अपडेट केली गेली आहे.

आंतरराष्ट्रीय कप्रा सादरीकरणात, जिथे मी पहिल्यांदा फॉरमेंटरला भेटलो, लवकर गडी बाद होताना, त्यांनी विशेषतः त्याच्या कौटुंबिक अभिमुखता आणि बहुमुखीपणावर भर दिला... मला वाटते की ते अगदी न्याय्य आहे. अर्थात्, फॉर्मेंटर आकारात एसटीव्ही, जसे अटेका, टिगुआन, ऑडी क्यू 3 आणि सारख्या बाजूने आहे, परंतु फक्त फरक आहे की ते प्रत्यक्षात सूचीबद्ध केलेल्यांपेक्षा खाली आहे.

सरासरी, चांगले 12 सेंटीमीटर, आणि थोडे वेगळे असल्यास, फॉरमेंटर पारंपारिक पाच-दरवाजाच्या सेडानपेक्षा फक्त 5 सेंटीमीटर उंच आहे.... आणखी अचूक होण्यासाठी, ते त्याचे मूलभूत MQB इव्हो प्लॅटफॉर्म देखील सामायिक करते, ज्याचा प्रशस्ततेमध्ये अनुवाद केला जातो याचा अर्थ असा की बहुतेक कुटुंबांच्या गरजा पुरेशा आहेत ज्यांचे सदस्य कमीतकमी अंदाजे तयार-परिधान मानकांमध्ये वाढले आहेत. ...

जरी छप्पर कूप प्रमाणे मागील बाजूस घसरत असले तरी, मागील सीटमध्ये देखील भरपूर जागा आहे (आधीच नमूद केल्याप्रमाणे - बहुतेक प्रवाशांसाठी), आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, प्रवाशांना आसन काहीही असो, त्यांना कधीही अरुंदपणा जाणवणार नाही. , ज्यावर ते बसतात. ड्रायव्हर आणि प्रवासी जवळजवळ स्थानिक लक्झरीचा आनंद घेतात. जागांची भरपाई अत्यंत मोठी आहे, तीच जागा वाढीच्या आणि उंचावण्याच्या उंचीची आहे, परंतु त्यांचा मुख्यतः खालचा अर्थ आहे, कारण सीटची स्थिती कितीही असली तरी ती नेहमी थोडी उंच असते.

परंतु एसयूव्ही (किंवा कमीतकमी क्रॉसओव्हर्स) च्या पद्धतीने, ज्यापैकी फॉरमेंटर कमीतकमी नाही. ट्रंक त्याच्या वर्गातील सर्वात मोठा नाही (ऑल-व्हील ड्राइव्हमुळे), तथापि, 420 लिटरच्या आवाजासह, हे दीर्घ सुट्टीसाठी पुरेसे असावे. खरं तर, माझ्यावर विश्वास ठेवा, सर्वात शक्तिशाली Formentor सह आपण सामान जाळी आणि पट्ट्यांसारख्या अधिक व्यावहारिक फायद्यांपासून वंचित रहाल, सामानाची जागा नाही.

ते कप्रा येथे होते हे मला तर्कसंगत वाटते. सर्वात शक्तिशाली आवृत्तीत प्रथम Formentor ऑफर करण्याचा निर्णय घेतला... सर्वप्रथम, कारण या प्रकरणात ही एक अत्यंत आत्मविश्वास असलेली कार आहे, जिथे अनेक थेट प्रतिस्पर्धी नसलेल्या बाजारपेठेत स्थान व्यापतात. तथापि, दुर्मिळ सहसा जास्त महाग असतात. दुसरे म्हणजे, कारण परफॉर्मन्स फ्लॅग बेअररला कमकुवत आवृत्त्या येण्यापूर्वी ग्राहकांकडून काही व्याज आणि आदर मिळेल. तथापि, सर्वात उत्साही लोक क्वचितच तरीही किंमत विचारतात. अन्यथा, बाह्य (आणि अंतर्गत) प्रतिमा, बहुतेक तंत्रज्ञान आणि विशेषत: ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स कमकुवत मॉडेल्ससह समान राहतील.

अशा मॉडेलबद्दलच्या सर्वात महत्त्वाच्या मुद्द्यांपूर्वी मी फक्त असेच सांगतो: क्रीडाक्षमतेच्या दृष्टीने फॉरमेंटर ही एक अत्यंत कार नाही. तथापि, हे लवकरच घडू शकते कारण कपरा आधीच जोरात कुजबुजत आहे की आम्ही आर-चिन्हित आवृत्तीची अपेक्षा करू शकतो.

228-किलोवॅट कॉन्फिगरेशन असूनही, टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन त्याचे स्पोर्टी आणि मध्यम उत्साहवर्धक वैशिष्ट्य तुलनेने चांगले लपवते.... आवडींपैकी, मी ते लागवडीच्या बाबतीत सर्वात वर ठेवले आहे, जे स्वयंचलित (किंवा रोबोटिक, जर तुम्हाला आवडत असेल तर) ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनसह उत्कृष्ट सिंक्रोनाइझेशनद्वारे देखील मदत करते. म्हणजे, गिअरबॉक्स हे तथ्य लपवण्यास सर्वोत्तम मदत करते की इंजिन प्रत्यक्षात 2.000 आरपीएमवर जागृत होते आणि तेथून मुख्य शाफ्टच्या 6.500 आरपीएमवर स्थिर शेतामध्ये लाल टॉर्क लाट पसरते.

जरी 310 "अश्वशक्ती" चा मुख्य भाग रिन्समधून सोडला जातो, तेव्हा आजूबाजूला जास्त आवाज होत नाही आणि दोन्ही क्रीडा सेटिंग्ज (स्पोर्ट आणि कपरा) मधील केबिनमध्ये आवाज व्ही 8 इंजिनच्या धुण्यासारखा दिसतो. सीटखाली स्पीकर तयार करण्यास मदत करते. मला समजते की दोन लीटर कार्यरत व्हॉल्यूम कंक्रीट मेघगर्जना करणे कठीण आहे, परंतु तरीही मला वाटते की कूप्राला त्याच्या शक्तिशाली इंजिनचा अभिमान असल्यामुळे आम्ही वातावरण आणि सलून विविध फ्रिक्वेन्सीच्या आवाजांनी भरण्यास सक्षम होतो. आणि कमी स्थिर, म्हणा, हे उडीसारखे मोठेपणा आहेत. किमान त्या क्रीडा ड्रायव्हिंग कार्यक्रमांमध्ये.

चाचणी दरम्यान, दुतर्फा राईडचा अपवाद वगळता, मी नेहमी क्रीडा किंवा कप्रा कार्यक्रम निवडला, परंतु क्रीडा कार्यक्रम (एक्झॉस्ट सिस्टीममधून आनंददायी क्रॅकिंग) माझ्या कानाला अधिक अनुकूल आहे. बहुदा, मोकळ्या आणि वेगवान रस्त्यांवर आरामदायी ड्रायव्हिंगचा मूलभूत कार्यक्रम खूप हलका स्टीयरिंग (इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग) आणि ब्रेक करताना आणि कोपऱ्यात वेग घेण्यापूर्वी जवळजवळ मंद गियरबॉक्स प्रतिसाद देते. मी कबूल करतो, माझ्या खांद्यावर चार क्रॉस असूनही, मला अजूनही खात्री नाही की 310 अश्वशक्तीची कार आर्थिक डिझेल सारखीच हाताळू शकते.

ठीक आहे, तत्त्वतः, फॉरमेंटर हे करू शकते, कारण काही स्वयं-शिस्त आणि सामान्य ड्रायव्हिंग गतीसह, वापर सहजपणे आठ लिटरपर्यंत कमी होतो, अगदी एक डेसिलिटर कमी. हे विसरले जाऊ नये की ते पाच सेकंदात शून्य ते 230 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवते, डोळ्याच्या झटक्यात 250 पर्यंत आग लागते (जेथे परवानगी आहे) आणि नंतर हा फरक तुलनेने द्रुतगतीने इलेक्ट्रॉनिक मर्यादित XNUMX किलोमीटरमध्ये जमा होतो. तासात. ही अशी माहिती आहे जी मौल्यवान केयेनच्या मालकांनी देखील गांभीर्याने घेतली पाहिजे.

कामगिरीच्या दृष्टिकोनातून, फॉरमेंटर एक अपवादात्मक खेळाडू म्हणून म्हणणे योग्य आहे, परंतु मी त्याला एक अत्यंत धावपटू म्हणून आठवत नाही. याची दोन कारणे आहेत. प्रथम, अर्थातच, भौतिकशास्त्रात आहे. मला विश्वास आहे की कमी वजनाची आणि त्याच इंजिनसह कूप्रा लिओन लक्षणीय अधिक टोकाची आणि स्फोटक कार असेल, तर फोर्मेंटर, जरी त्याच्या वर्गातील सर्वात कमी असला तरी क्लासिकच्या तुलनेत गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र जास्त आहे " गरम हॅच ". (समान आकार).

नक्कीच, इलेक्ट्रॉनिक्सच्या समर्थनासह आणि वेगवान कोपऱ्यात सर्व चाकांचे वैयक्तिक निलंबन, कार अजूनही खूप आर्थिक आहे. स्पोर्टी ड्रायव्हिंगच्या सर्व टप्प्यांमध्ये चांगले कर्षण, मग ते स्तरीय जमिनीवर वेगवान असो किंवा निर्णायक कॉर्नरिंग. अर्थात, ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्वतःचे जोडते, जे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्लचच्या मदतीने नेहमी हे सुनिश्चित करते की समोरचा कोपऱ्यातून बाहेर पडत नाही, तर मागील व्हीलसेट पुढच्या एकाचे अनुसरण करतो. परिणामी, आपण एका वळणात प्रवेश केल्यानंतर जवळजवळ लगेचच गॅस दाबू शकता आणि स्टीयरिंग व्हील जोडून जवळजवळ तीक्ष्ण प्रवेगचा आनंद घेऊ शकता.

प्रवेगक आणि ब्रेक पुन्हा प्ले करून, कोपरा करताना थोडा वेगळा त्रिज्या हवा म्हणून मागचा शेवट मिळवणे कठीण नाही.... खरं तर, मी सांगू शकतो की फॉरमेंटरचा मागील भाग तितकाच वेगवान आहे, परंतु ड्रायव्हर अजूनही सुरक्षित इलेक्ट्रॉनिक्सच्या मदतीवर अवलंबून राहू शकतो. स्थिरता नियंत्रण प्रणालीमध्ये अनेक टप्पे असतात आणि आपल्याला स्वतःला आवर घालणे खूप कठीण असते, परंतु त्याच वेळी शीट मेटल आणि प्रवासी सुरक्षित राहतात. ठीक आहे, जर एखाद्याला खरोखर हवे असेल तर, कप्रा प्रोग्राममध्ये, आपण सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स देखील पूर्णपणे अक्षम करू शकता. आणि तरीही, Formentor अजूनही हुशार भूमिका बजावते.

जेव्हा ओव्हरस्टियर झाल्यास मागील भाग काढून टाकला जातो, तेव्हा मागील व्हीलसेटचे जलद आणि नियंत्रित प्रवेग जलद प्रवेगक प्रवेग आणि प्राप्त झालेल्या लहान स्टीयरिंग व्हील दिशा समायोजनसाठी पुरेसे असते. अचूक सुकाणू उपकरणे, जे, तसे, ड्रायव्हरला काय घडत आहे याची चांगली माहिती देते.

माझ्या मते ऑफ-रोड रेसरपेक्षा Formentor अजूनही अधिक कौटुंबिक-अनुकूल आहे, असे मला आढळले, तुमचा विश्वास बसणार नाही, एक उत्तम पॉवरट्रेन आहे. कुख्यात वेगवान आणि प्रतिसाद देणारा सात-स्पीड डीएसजी मॅन्युअली हलवताना खूप आळशी आहे आणि मॅन्युअल मोडमध्ये देखील, ते काही विलंबाने ड्रायव्हरच्या आदेशांना प्रतिसाद देते. ब्रँडची उत्पत्ती आणि या SUV चा स्पोर्टी अंडरटोन लक्षात घेता, मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक मोडमध्ये - ट्रान्समिशन इलेक्ट्रॉनिक्सवर ड्रायव्हरवर थोडा अधिक विश्वास असायचा. तुम्ही पहा, माझा गिअरबॉक्स हे माझे उत्तर आहे. सुरक्षिततेचा मार्जिन नक्कीच आहे.

मी निवडक असण्याची शक्यता मी परवानगी देतो, परंतु जेव्हा संपूर्ण पॅकेज परिपूर्णतेच्या अगदी जवळ असते तेव्हा मी नेहमीच असे करतो. आणि जर उल्लेख केलेल्या आळशीपणासाठी गिअरबॉक्स दोष देत नसेल, तर ब्रेकिंग करताना ते न ठेवण्याचे कारण म्हणजे ब्रेककडे लक्ष देणे. पुढे, ब्रेम्बोने ब्रेकिंग सिस्टमवर स्वाक्षरी केली. आणि हे ब्रेक किट काय करू शकते (सलग अनेक वेळा) फक्त असामान्य आहे... मला म्हणायचे आहे, या किंमतीच्या श्रेणीमध्ये, एखाद्या पुरुषाने ब्रेकच्या समोर शरीरातील थकवा अनुभवणे खरोखरच दुर्मिळ आहे. आपण निश्चितपणे या गोष्टीवर विश्वास ठेवावा की अनेक प्रवाशांचे पोट फक्त अशा तीव्र छळाची सवय नाही. प्रभावी ब्रेकिंग आणि पेडल फीलसाठी आपले बोट वर करा.

तथापि, मुले आणि महिला कधीकधी सज्जनांमध्ये सामील होतात जे शेवटी त्यांच्या आशीर्वादाने या “फॅमिली एक्स्प्रेस” च्या खरेदीला मान्यता देतात, कप्रा यांनी कौटुंबिक प्रवासाला मध्यम आरामदायक आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे आरामदायी भाग म्हणून शांत केले आहे. ड्रायव्हिंग प्रोग्राम. इंजिनचे विस्थापन अगदी सामान्य अटेका पर्यंत मर्यादित असू शकते आणि चेसिस मध्यम आरामात रस्त्याच्या बाजूच्या अडथळ्यांना मऊ करते. फॉरमेंटरकडे अजूनही पारंपारिक एसयूव्हीपेक्षा कठोर निलंबन आहे. खरं तर, चांगल्या रस्त्यांवर यामुळे कोणतीही अस्वस्थता येत नाही, जरी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित शॉक डॅम्पिंग त्याच्या कठीण मूल्यावर सेट केले असले तरीही.

कनेक्टिव्हिटी आणि मल्टीमीडिया प्लॅटफॉर्मच्या बाबतीत, फोर्मेंटर नवीन कार म्हणून खूप ताजेपणा आणते. चांगले वर्णन केलेले, प्रशंसित आणि टीका केलेले प्लॅटफॉर्म आता आपल्याला वाटले त्यापेक्षा अधिक वेगाने आपल्याला सवय होतील असे वाटेल.... व्यक्तिशः, मी अजूनही मला या क्षेत्रात "डायनासोर" मानतो, म्हणून व्यवस्थापनाने माझ्या बहुतेक सहप्रवाशांपेक्षा मला कमी प्रभावित केले, ज्यांना स्पष्ट कारणास्तव, ड्रायव्हिंग करताना सर्व उपलब्ध फंक्शन्सवर लक्ष केंद्रित करणे सोपे वाटले.

तथापि, मला ओळीखाली लिहावे लागेल की मोबाईल फोनच्या पहिल्या कनेक्शननंतर ही गोष्ट उत्तम काम करते, म्हणून मला खात्री आहे की नंतरचा गट दृष्टिकोन लवकरच सर्व वयोगटातील सर्व ड्रायव्हर्स स्वीकारेल. ... मुख्य म्हणजे उत्कृष्ट ऑडिओ आणि हीटिंग आणि कूलिंग सेटिंग्जशी संबंधित सर्वात मूलभूत आज्ञा त्वरीत इंजिन मेमरीमध्ये उडी मारतात आणि उर्वरित पर्यायांचा समुद्र खरं तर अजिबात महत्वाचा नाही.

समाप्तीच्या थोड्या वेळापूर्वी, सर्वात मजबूत कप्रो फोर्मेंटर का निवडला जातो याबद्दल थोडक्यात. अर्थात, कारण वाजवी किंमतीसाठी (मालकीच्या किंमतीसह) ते प्रतिष्ठेमध्ये एक चांगली तडजोड देते, क्रीडा आणि दररोज सुविधा. मुख्यतः कारण जास्त प्रमाणात डोकेदुखी होत नाही. Formentor चे 310 "घोडे" अगदी बरोबर आहेत.

कप्रा फॉरमेंटर व्हीझेड 310 4 ड्राइव्ह (2020.)

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
चाचणी मॉडेलची किंमत:	50.145 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	45.335 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	50.145 €
शक्ती:	228kW (310 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	5,9 सह
कमाल वेग:	250 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,2-9,0l / 100 किमी
हमी:	कोणतीही मायलेज मर्यादा नसलेली 2 वर्षांची सामान्य हमी, 4 160.000 किमी मर्यादेसह 3 वर्षांपर्यंत विस्तारित वॉरंटी, अमर्यादित मोबाईल वॉरंटी, 12 वर्षांची पेंट वॉरंटी, XNUMX वर्षे गंज हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम / 24

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.519 XNUMX €
इंधन:	8.292 XNUMX €
टायर (1)	1.328 XNUMX €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	31.321 XNUMX €
अनिवार्य विमा:	5.495 XNUMX €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	8.445 XNUMX (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 56.400 0,56 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - विस्थापन 1.984 cm3 - कमाल आउटपुट 228 kW (310 hp) 5.450-6.600 rpm वर - कमाल टॉर्क 400 Nm 2.000-5.450 pm 2-4 pm s. डोके (साखळी) - प्रति सिलेंडर XNUMX वाल्व - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 7-स्पीड DSG ट्रांसमिशन - 8,0 J × 19 रिम्स - 245/40 R 19 टायर.
क्षमता:	कमाल वेग 250 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 4,9 से - सरासरी इंधन वापर (WLTP) 8,2-9,0 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 186-203 g/km.
वाहतूक आणि निलंबन:	क्रॉसओवर - 4 दरवाजे - 5 जागा - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सव्हर्स रेल, स्टॅबिलायझर बार - मागील सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड-कूल्ड), एबीएस, मागील चाकांवर पार्किंग इलेक्ट्रिक ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच करणे) - रॅक आणि पिनियनसह स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,1 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.569 kg - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.140 kg - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.800 kg, ब्रेकशिवाय: 750 kg - परवानगीयोग्य छतावरील भार: np kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.450 मिमी - रुंदी 1.839 मिमी, आरशांसह 1.992 मिमी - उंची 1.511 मिमी - व्हीलबेस 2.680 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.585 - मागील 1.559 - ग्राउंड क्लिअरन्स 10,7 मी.
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा पुढचा 890-1.120 मिमी, मागील 700-890 - समोरची रुंदी 1.480 मिमी, मागील 1.450 मिमी - डोक्याची उंची समोर 1.000-1.080 980 मिमी, मागील 5310 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 470 डब्ल्यू 363 मिमी व्यास, 55 मिमी स्टेनर हील XNUMX मिमी - इंधन टाकी XNUMX एल.
बॉक्स:	420

आमचे मोजमाप

T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: कॉन्टिनेंटल कॉन्टी हिवाळी संपर्क 245/40 आर 19 / ओडोमीटर स्थिती: 3.752 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	5,9
शहरापासून 402 मी:	14,6 वर्षे ( 163 किमी / ता)
कमाल वेग:	250 किमी / ता (ड)
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	8,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	62,4m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	38,0m
एएम मेजा:	40m
90 किमी / तासाचा आवाज	59dB
130 किमी / तासाचा आवाज	64dB

एकूण रेटिंग (538/600)

• फॉरमेंटरची सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती स्पोर्टीपासून दूर आहे, परंतु त्याच वेळी अगदी सरासरी कौटुंबिक कारपासून आणखी. जर तुम्हाला असे वाटत असेल की तुम्हाला ऑफर केलेल्या सर्व गोष्टींची गरज नाही, तर ते ठीक आहे. इंजिन आणि मॉडेलची किंमत श्रेणी पुरेशी विस्तृत आहे.

• कॅब आणि ट्रंक (95/110)

  Formentor च्या आतील राजकीयदृष्ट्या योग्य आहे. त्याच वेळी, ती खूप गर्विष्ठ नाही आणि त्याच वेळी खूप विनम्र नाही. Formentor विशेषतः रस्त्यावर लुकलुकू शकतो, म्हणून बॉक्स आणि ट्रंक मजबूत प्रभावांशी जुळवून घेणे आवश्यक आहे.

• सांत्वन (107
  
  
  / ४०)

  आतील भाग SEAT शी घनिष्ठ संबंध लपवत नाही, परंतु गडद तांबे तपशील ते आनंददायी बनवतात. Formentor मधील कोणाला वाईट वाटेल यावर विश्वास ठेवणे आम्हाला कठीण वाटते.

• प्रसारण (87
  
  
  / ४०)

  नक्कीच, तेथे वेगवान आणि अधिक शक्तिशाली कार आहेत, परंतु ज्या वर्गाशी संबंधित आहे त्याचे निकष पाहता, ड्राइव्हट्रेन खात्री करण्यापेक्षा अधिक आहे. आम्ही पूर्णपणे शिफारस करतो. शेवटी, आपण अधिक प्रतिष्ठित आणि मोठ्या संकरांच्या मालकांना अर्ध्या किंमतीत अपमानित कराल.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (93
  
  
  / ४०)

  अगदी आरामदायक सेटिंग्जमध्येही, फॉरमेंटर कोणत्याही पारंपारिक क्रॉसओव्हरपेक्षा कमी आरामदायक आहे. तथापि, दैनंदिन कौटुंबिक वापर सुसह्य होण्यासाठी सोई पुरेशी आहे.

• सुरक्षा (105/115)

  सुरक्षा यंत्रणांच्या संपूर्ण संचाद्वारे सुरक्षा सुनिश्चित केली जाते. तथापि, अशा शक्तिशाली यंत्रासह, काहीतरी गंभीरपणे चूक होण्याची नेहमीच चांगली संधी असते.

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (60
  
  
  / ४०)

  Formentor वाजवी तडजोड दरम्यान कुठेतरी आहे. काही स्वयं-शिस्तीसह, ते कौटुंबिक-अनुकूल देखील असू शकते आणि ज्यांना ते आणखी एक पाऊल पुढे टाकायचे आहे त्यांच्यासाठी एक शक्तिशाली संकरित आवृत्ती लवकरच उपलब्ध होईल.

ड्रायव्हिंग आनंद: 5/5

• गतिशील आणि स्पोर्टी राईडसाठी आपल्याला आवश्यक असलेले सर्वकाही फॉरमेंटरकडे आहे, त्यामुळे आणखी अनुभवी ड्रायव्हर्सना ते आवडेल. तथापि, काही क्रीडा रेसिंग राखीव (आधीच घोषित) मॉडेल आर साठी राखून ठेवण्यात आले होते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

ड्रायव्हिंग कामगिरी, ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स

बाह्य आणि आतील देखावा

समाधानकारक क्षमता

ट्रान्समिशन, फोर-व्हील ड्राइव्ह

चेसिस आणि ब्रेक

जास्त संकुचित मागील दृश्य कॅमेरा प्रतिमा

सीट कव्हरची डागांबाबत संवेदनशीलता

मल्टीमीडिया केंद्र नियंत्रण (सवयीची बाब)

सामानाचे पट्टेही ट्रंकमध्ये बांधलेले नव्हते