टेस्ट ड्राइव्ह ऑडी ए 4, जग्वार एक्सई आणि वोल्वो एस 60. नोबल असेंब्ली

प्रीमियम डी-सेगमेंटमधील स्पर्धा कारची निवड करण्याच्या सर्व चर्चेस बारीक करण्याच्या चर्चेसाठी कमी करते. कोणत्या उत्पादकांकडे तपशील आणि सुखद क्षुल्लक गोष्टींकडे जास्त लक्ष दिले जाते हे शोधणे अधिक मनोरंजक आहे.

कनिष्ठ विभागाच्या प्रीमियम सेडानसाठी किंमती केवळ, 32 पासून सुरू होतात, परंतु वास्तविक खरेदीची किंमत आणखी जास्त असेल - हे सर्व कॉन्फिगरेशन आणि निवडलेल्या उर्जा युनिटवर अवलंबून असते. बहुधा क्लायंट फोर-व्हील ड्राईव्ह दोन्ही निवडेल आणि इंजिन प्रारंभिक गाडीपेक्षा अधिक सामर्थ्यवान आहे, म्हणून आपल्याला कमीतकमी $ 748 वर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे.

जग्वार XE या त्रिकूट मध्ये सर्वात महाग आहे - 250 -अश्वशक्ती इंजिन असलेली कार फक्त $ 42 पासून सुरू होते. ऑडी अधिक लोकशाही आहे आणि 547 एचपी डिझेल इंजिन असलेली चाचणी कार आहे. सह. सर्वसाधारणपणे, अतिरिक्त उपकरणे विचारात घेऊनही ते सहजपणे 190 दशलक्षांमध्ये बसते. व्होल्वो एस 3 मध्ये कुठेतरी आहे, परंतु त्यात कमी इंजिन आणि पर्याय आहेत. परंतु शेवटी निवड भावनिकदृष्ट्या केली जाईल, आणि पॉवर प्लांटच्या प्रकाराने किंवा नवीन सुरक्षा यंत्रणेच्या उपस्थितीमुळे नाही.

एकटेरिना डेमिशेवा: "जर्मन लोकांनी व्हॉल्वोला संपूर्ण प्रतिस्पर्धी म्हणून मान्यता द्यायला नकार दिला, तरी स्वीडिश लोक बर्‍याच दिवसांपूर्वी परिष्करण साहित्य, सुरक्षितता आणि प्रवासातील सोयीच्या बाबतीत प्रीमियम पातळीवर पोहोचले होते."

कार ब्रँडचा चाहता असणे आणि त्यास पुरेसे सेन्सर राहणे अवघड आहे. व्हॉल्वोवर माझे दीर्घकालीन प्रेम चीनी कॉर्पोरेशन गीली यांच्याबरोबर स्वीडिश ब्रँडच्या विलीनीकरणामुळे होते. त्याआधी मी स्वीडिश व्हॉल्वो मॉडेल्समधील सर्व नाविन्यपूर्ण गोष्टींसह आनंदित झाला आहे, त्या ठिकाणी खरोखरच अद्वितीय काय आहे याचा आनंद घेत नाही तर चिनी भागीदारीनंतर सर्व काही बदलले आहे आणि हे अधिक चांगले आहे - आता व्हॉल्वो एस 60 सेडानचे माझे मूल्यांकन करू शकते वस्तुनिष्ठ असल्याचा दावा करा.

रस्त्यावर, व्हॉल्वो एस 60 त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक फायदेशीर दिसतो आणि त्या प्रमाणात प्रमाण आहे. जेव्हा विशेषत: कंटाळवाणा फ्रंट आणि बॅक ऑडी ए 4 किंवा जागुआर इलेव्हन जास्त स्पोर्टी असल्याचे भासवत असते तेव्हा फरक विशेषतः लक्षात येतो. विस्तृत रुंदीच्या सहाय्याने कार खाली निघाली. अशा परिचयात्मक पत्रांमुळे ती दृश्यमान स्थिर होते आणि आतापर्यंत फक्त भावनिक असली तरीही तिच्या सुरक्षेच्या पिगी बँकेतील हा पहिला मुद्दा आहे.

दुसरी कार चाकाच्या मागूनुन खाली उतरली: एस 60 निर्विवादपणे दिलेल्या पथानंतर आत्मविश्वासाने, विना रोल करते. आणि देखील - अतिशय सहजतेने आणि योग्य सन्मानाने. सुरुवातीला, सॉलिड टर्निंग त्रिज्या थोडी लाजिरवाणी आहे, परंतु आपण जवळजवळ त्वरित याची सवय लावली आहे, घन परिमाण लक्षात घेणे सुरू केले.

व्हॉल्वो एस 60 च्या रशियन आवृत्तीचे खोड जरा लहान दिशेने युरोपियन मॉडेलपेक्षा वेगळे आहे, कारण आमच्याकडे नेहमीच मजल्याखाली एक "डॉक" असते. सेडान मानकांद्वारे डिब्बे कमी होते, परंतु तरीही खूप मोठे आहेत. दुसरीकडे, वाइड इंजिन डिब्बे पूर्णपणे युनिट्सच्या ताब्यात आहेत, तेथे कोणतीही मोकळी जागा नाही. प्रीमियम ब्रँडच्या नमुन्यांनुसार, वॉशर फ्लुईड होसेस वायपर्सपर्यंत वाढविले जातात आणि नोजल त्यांच्यावर थेट असतात आणि ब्रशेस वरच्या स्थितीत असतात तेव्हा ट्रिगर होतात. मॉस्को स्लशसाठी उत्कृष्ट उपाय.

जर्मन लोक नाक फिरवत राहतात आणि व्हॉल्वोला पूर्ण स्पर्धक म्हणून ओळखण्यास नकार देतात, तर स्वीडिश लोक फिनिशिंग मटेरियल, त्याची कामगिरी, सुरक्षा यंत्रणेची भरती आणि आरामात आराम देण्याच्या बाबतीत प्रीमियम पातळीवर गेले आहेत. चाचणी केलेल्या एस 60 चे आतील भाग गडद तपकिरी रंगाचे होते आणि फिकट करड्या रंगाच्या रंगाच्या रंगाच्या विरूद्ध, चॉकलेटच्या सावलीचे छिद्रयुक्त लेदर खूप समृद्ध दिसत आहे.

ड्रायव्हर्सच्या उशीच्या पुढील भागाचे स्वतंत्र समायोजन यासह जागा सर्व शक्य स्थानांवर समायोज्य आहेत. हे इतके चांगले केले गेले होते की आपण स्टीयरिंग व्हीलच्या विद्युतीय समायोजनाच्या कमतरतेबद्दल आश्चर्य वाटू लागता - एक साधा यांत्रिक लीव्हर हबच्या खाली लपलेला असतो.

मागील व्होल्वो एस 60 च्या तुलनेत व्हीलबेस 10 सेमी जोडली गेली आहे, परंतु मागील बाजूस उंच लोक अद्याप समोरच्याइतके आरामदायक नाहीत. माझ्या 183 सेमी उंचीसह, मी माझ्या मागे बसू इच्छित नाही. तथापि, ज्वलंत कार सीटवरही मुलांसाठी निश्चितपणे पुरेशी जागा असेल. मध्यभागी रुंद चामड्याचे आर्मरेस्ट एक लहान टेबलासारखे, 2 सेमी खोल प्लॅस्टिकच्या टॅबलोपसारखे आहे, ज्यामध्ये मुले शांतपणे खेळणी प्रदर्शित करतात. मागील प्रवाश्यांना स्पर्श-संवेदनशील हवामान नियंत्रण आणि एका विस्तीर्ण सनरोफचा भाग मिळाला.

आपण चार कारपैकी एक चेसिस मोडमध्ये ही कार चालवू शकता परंतु 250-अश्वशक्तीच्या इंजिनसह आपण सुरक्षितपणे "आरामात" मोडमध्ये ड्राईव्ह करू शकता - चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी अद्याप द्रुत गतिमान होईल. "डायनॅमिक्स" मधील निलंबन संकुचित केले जाते, उभ्या कंपन दिसतात, परंतु कार थोडासा आक्रमकतेशिवाय गुळगुळीत, मऊ राहते. आठ-स्पीड गिअरबॉक्स अतुलनीयपणे कार्य करते, आणि प्रवेगची परिपूर्ण मऊपणा विचारात घेत "शेकडो" घोषित केलेल्या 6,4 सेकंदावर विश्वास ठेवणे सोपे आहे. आणि वैयक्तिकरित्या, ते मला अगदी योग्य प्रकारे सूट करते, कारण या कारमधील शिल्लक योग्य प्रकारे राखले गेले आहे आणि प्रत्येक गोष्टीत ते जाणवते.

डेव्हिड हकोब्यान: “तीक्ष्ण वळणे आणि केसांची पिन लिहून देण्याच्या क्षमतेमुळे, जग्वार इलेव्हन या विभागाचे अगदी मानक - बव्हेरियन थ्री-रूबल नोट देखील प्लग करू शकते. आपण सहमत नसल्यास आपण माझ्यावर दगड फेकू शकता. "

2020 मध्ये ऐंशीच्या दशकाच्या उत्तरार्धात आणि नव्वदच्या दशकाच्या उत्तरार्धातील जुन्या-शालेय जग्वार एक्सजेची प्रशंसा करणारे एखाद्याकडून अद्ययावत एक्सई बद्दल उद्दीष्टात्मक मतांची अपेक्षा करू नका. जरी, मी खरोखर "ओल्डफॅग" असतो तर मला ब्रिटिश ब्रँडने ज्या सर्व रूपांतरण केले त्याबद्दल मला शंका वाटते. पण मला हे बदल आवडतात. आणि मला विशेषतः आतील सह ब्रिटीश काय करीत आहेत हे मला आवडते.

आतमध्ये, विश्रांती घेतलेली XE वास्तविक उच्च-टेक उत्सव आहे. डॅशबोर्डऐवजी, व्हर्च्युअल स्केलसह एक प्रदर्शन आहे आणि हवामान नियंत्रण बटन युनिटऐवजी, फ्यूचरिस्टिक आय-पेसच्या शैलीमध्ये तापमान नियंत्रण नॉबसह एक टचस्क्रीन आहे. फ्रेश मल्टीमीडियासुद्धा प्रसन्न होते. अद्याप आदर्श नाही, परंतु जग्वार मालकांना खूप त्रास देणारी आळशी प्रणाली नाही. याव्यतिरिक्त, आमच्या एक्सईमध्ये एक पर्यायी रीअरव्यू मिरर आहे जो रियरव्यू कॅमेर्‍यामधून वाइडस्क्रीन चित्र प्रदर्शित करू शकतो. आणि प्रवक्तावर एक नवीन तीन-स्पीक स्टीयरिंग व्हील देखील आहे ज्यात आरामदायक "थेट" बटणे आहेत.

परंतु एक गोष्ट आहे जी मला कधीच अंगवळणी पडणार नाही आणि जग्वारच्या इंटिरियर डिझाइनर्सना मी कधीच क्षमा करणार नाही. आम्ही मशीनचे मालकीचे "वॉशर" आधुनिक मॉडर्न जॉयस्टिक स्टिक सेलेक्टर्ससह बदलण्याबद्दल बोलत आहोत. हॅलो, सलूनचे त्याचे मुख्य वैशिष्ट्य हरवले आहे. जर आपण दात दरम्यान प्रसिद्ध अंतर नसलेल्या गायक मॅडोना किंवा परमिटशिवाय व्हॅलेरी लिओन्तिएवची कल्पना केली तर जवळजवळ समान संवेदना उद्भवू शकतात. नाही, बरोबर?

तसे, नुकत्याचच्या एक्सईच्या आधुनिकीकरणामुळे तांत्रिक सामग्रीवर देखील परिणाम झाला आहे. सेडानची इंजिन श्रेणी उत्पादन अनुकूलन फायद्यासाठी कापली गेली. मुख्य नुकसान सुपरचार्ज केलेले "षटकार" आहे. त्यापैकी आणखी काही होणार नाही, परंतु एकूणच तोटा कमी आहे. कारण इंजेनियम कुटुंबातील दोन-लिटर पेट्रोल "फोर" 249 आणि 300 अश्वशक्तीला चालना देण्यासाठी दोन रूपांमध्ये दिले जाते.

माझ्याकडे सशर्त "आरंभिक" आवृत्ती आहे आणि मी असे म्हणायला हवे की त्याने अगदी लहान जग्वारला अगदी बेपर्वाईने पात्र केले आहे. गॅस पेडलची सेटिंग थोडी निराशाजनक आहे, जी अद्याप खूप ओलसर आहे. परंतु मेकाट्रॉनिक्स सेटिंग्जमध्ये डायनॅमिक मोड निवडून तिच्या प्रतिक्रिया सहजपणे परत आणल्या जाऊ शकतात. आणि चेसिसबद्दल काहीही सांगायचे नाही.

मागील कारप्रमाणेच रीस्लेड एक्सई देखील कॉर्नरिंग आणि उत्कृष्ट ट्रॅक्शन कंट्रोलमध्ये अनुकरणीय आहे. तीक्ष्ण वळणे आणि हेअरपिन लिहून देण्याच्या क्षमतेद्वारे, हे जग्वार या विभागाचे अगदी मानक - बव्हेरियन "थ्री-रुबल नोट" देखील प्लग करू शकते. आपण सहमत नसल्यास आपण माझ्यावर दगड फेकू शकता. मी हे विधान कधीही सोडणार नाही.

ट्रंकच्या सोयीसाठी किंवा मागील प्रवाश्यांसाठी असलेल्या जागेसाठी, मग मला काही सांगायचे नाही. ते आहेत आणि माझ्यासाठी, एखाद्या व्यक्तीवर कौटुंबिक समस्येचा ओझे नाही म्हणून हे पुरेसे आहे. अर्थात मी उभा राहून उंबरठ्यावरुन खाली उंचावलेल्या छताला वाकलो, परंतु ही चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी प्रवाशाच्या सर्व मूलभूत गरजा पूर्ण करते आणि आपण मागील सीटवर किती अंतरावर जाऊ शकता हे माझ्यासाठी मनोरंजक नाही - कोणत्याही परिस्थितीत, मी ड्रायव्हरच्या सीटवर या कारमध्ये जाईल.

ओलेग लोझोवॉय: “जेव्हा आपण एअर कंडिशनरचे हँडल चालू करता तेव्हा असे दिसते की आपण केबिनमधील तापमान समायोजित करीत नाही, तर बँकेतील तिजोरीसाठी कोड निवडत आहात. आणि म्हणूनच इथे सर्व गोष्टी आहेत "

आम्ही बीएमडब्ल्यू 3-मालिका आणि मर्सिडीज सी-क्लास बद्दल आधीच लिहिले आहे, म्हणून आता मी आमच्या अँग्लो-स्वीडिश द्वंद्वयुद्धाचा संदर्भ म्हणून ऑडी ए 4 निवडला आहे. नक्कीच, मला माहित आहे की लवकरच इंग्लंडमधील सेडानची अद्ययावत आवृत्ती रशियामध्ये दिसेल, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की प्री-स्टाईलिंग मॉडेल प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा एक आयओटा कनिष्ठ नाही आणि काही प्रमाणात त्यांना मागे टाकते.

या कारबद्दल मला सर्वात जास्त काय आवडले हे जर आपण मला विचारले, तर मी बरीच संकोच न करता चेसिसना नाव देईन. अगदी सहजतेच्या बाबतीत वर्ग 4 मधील ए XNUMX ला सर्वात आरामदायक कार म्हणता येईल ही वस्तुस्थिती लक्षात घेत देखील. निलंबन सेटिंग्ज आपल्याला मध्यम आणि लहान कॅलिबरच्या अडथळ्यांकडे दुर्लक्ष करू देतात आणि आणखी काहीच नाही.

परंतु जेव्हा हे कोर्नरिंग वर्तनची येते तेव्हा ऑडी अनुभवी ड्रायव्हरला देखील सुखद आश्चर्यचकित करते. चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी अत्यंत तटस्थ हाताळत आहे आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या कोणत्याही वळणास आज्ञाधारकपणे अनुसरण करते. रोल नक्कीच अस्तित्त्वात आहेत, परंतु हे गाडीला दिलेल्या प्रक्षेपणाचे स्पष्टपणे अनुसरण करण्यास प्रतिबंधित करत नाही. खेळ अद्याप पुरेसा नसल्यास आपण ड्राइव्ह सिलेक्ट सिस्टम डायनॅमिक मोडमध्ये ठेवू शकता आणि आणखी धैर्याने कोनात जाऊ शकता. स्वच्छ आणि समजण्यासारख्या स्टीयरिंग प्रयत्नांसह, कार आपल्याला परिस्थितीवर संपूर्ण नियंत्रणाची भावना देते.

ब्रेक असामान्यपणे कार्य करतात - येथे कमी होण्याच्या प्रभावीतेचे नियमन दाबण्याच्या खोलीतून नव्हे तर पेडलवर केलेल्या प्रयत्नांद्वारे केले जाते जसे की स्पोर्ट्स कारवरील सामान्यत: असते. सुरुवातीला हे विचित्र दिसते, मग आपल्याला याची सवय होईल आणि आपण मजा करण्यास सुरूवात करता. कारण शल्यक्रियाच्या अचूकतेने हे खूप प्रयत्न करणे शक्य आहे.

पण ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमला काही सवय लागली. असे दिसते की ए 4 मध्ये ते वेगळ्या प्रकारच्या ड्रायव्हरवर केंद्रित आहे, ज्यांच्यासाठी मुख्य गोष्ट विश्वसनीयता आणि सुरक्षितता आहे. ऑल-व्हील-ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू किंवा पोर्शवर टॉर्कचे वितरण कसे केले जाते हे मला आवडते, जेव्हा मागील चाके डीफॉल्टनुसार हालचालीत असतात आणि पुढचा एक्सल केवळ गहन प्रारंभ आणि गंभीर ड्रायव्हिंग मोड दरम्यान सक्रिय केला जातो. तसे, जग्वार XE वर, ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील मागील एक्सलच्या बाजूने स्पष्ट प्राधान्याने ट्यून केलेले आहे.

ऑडी येथे, अगदी उलट आहे. हा क्षण प्रामुख्याने पुढच्या चाकांवर प्रसारित केला जातो आणि मागील गोष्टी तेव्हाच जोडल्या जातात जेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स त्यास विचारेल. कार पॅक केलेल्या बर्फावरुन सरकण्यास सक्षम असल्यास ती अनिच्छेने कार्य करते. आणि जरी स्थिरीकरण प्रणाली बंद केली गेली तरीही ड्रायव्हरला योग्य मार्गाकडे परत आणण्यासाठी आपल्या सर्व शक्तीने प्रयत्न करते. म्हणजेच, राइडला अधिक मार्गक्रमण करणे आणि म्हणूनच कार्यक्षम बनविणे. जर आपण त्याबद्दल विचार करत असाल तर हे योग्य आणि चांगले आहे, परंतु वैयक्तिकरित्या मी त्याच 3-मालिकेतील अधिक साहसी सेटिंग्ज जवळ आहे.

आणि अर्थातच, ऑडी अद्याप दर्जेदार आतील फिनिशिंगबद्दल आणि तपशील आणि उपेक्षकाकडे अविश्वसनीय लक्ष देण्याविषयी आहे. उदाहरणार्थ, हवामान नियंत्रण प्रणाली समायोजित करण्यासाठी वॉशर घ्या. असे दिसते की आपण येथे कशासह आश्चर्यचकित होऊ शकता? परंतु जेव्हा आपण एअर कंडिशनरच्या ठोठा वळता तेव्हा असे दिसते की आपण केबिनमधील तापमान समायोजित करीत नाही तर बँकेतील तिजोरीसाठी कोड निवडत आहात. आणि म्हणून येथे प्रत्येक गोष्टीत. सर्व बटणे आणि स्विच (सुदैवाने अद्याप स्पर्श-संवेदनशील नाहीत) मला पुन्हा एकदा स्पर्श करून दाबायचे आहे. आता अशी इच्छा प्रत्येक आधुनिक कारमध्ये उद्भवत नाही.

शरीर प्रकार	सेदान	सेदान	सेदान
परिमाण (लांबी, रुंदी, उंची), मिमी	4726/1842/1427	4678/1967/1416	4761/1850/1431
व्हीलबेस, मिमी	2820	2835	2872
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी	140	125	142
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	480	410	442
कर्क वजन, किलो	1650	1664	1606
इंजिनचा प्रकार	डिझेल आर 4, टर्बोचार्ज्ड	पेट्रोल आर 4, टर्बोचार्ज्ड	पेट्रोल आर 4, टर्बोचार्ज्ड
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1968	1997	1969
उर्जा, l पासून आरपीएम वर	190 3800-4200 वाजता	249 वाजता 5500	249 वाजता 5500
कमाल मस्त. क्षण, दुपारी एनएम	400 1750-3000 वाजता	365 1300-4500 वाजता	350 1500-4500 वाजता
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	आरसीपी 7, पूर्ण	एकेपी 8, पूर्ण	एकेपी 8, पूर्ण
कमाल वेग, किमी / ता	241	250	240
प्रवेग 0-100 किमी / ता, से	7,7	6,5	6,4
इंधन वापर (एसएमएस सायकल), एल	4,5	6,8	7,3
कडून किंमत, $.	37 228	36 678	36 285