चाचणी: Ducati Multistrada 1200 DVT

सामग्री

मास्टर डेटा
तांत्रिक माहिती

मला डुकाटी मल्टीस्ट्रॅडो कसा आठवतो? निःसंशयपणे, स्मृतीमध्ये सर्वात स्पष्टपणे छापलेले एक पूर्णपणे ताजे इंजिन आहे. इथल्या इटालियन लोकांना माहीत आहे हे मान्य करायलाच हवे. लाल रंगाची सावली देखील अशी आहे की ज्यांना मोटरसायकल आणि तंत्रज्ञानाबद्दल कोणतीही भावना आणि सहानुभूती नाही अशा लोकांचेही डोळे चोरतात. हे पांढऱ्या रंगात देखील उपलब्ध आहे, परंतु लाल रंग त्याला खूप अनुकूल आहे. डुकाटी मल्टीस्ट्राडा आधीच मोठ्या प्रमाणावर मानकांना मागे टाकत आहे आणि या विभागात स्पर्धेची कमतरता नसली तरी, ते खूप वेगळे आहे हे तथ्य कोणीही गमावू नये. जवळजवळ सर्व प्रमुख घटकांच्या सुधारणांच्या नवीन पॅकेजसह, हे देखील खूप खात्रीशीर आहे.

रुंद हँडलबार असलेली मल्टीस्ट्राडा, इंजिन लेआउटमधील एन्ड्युरो पर्याय आणि लांब सस्पेंशन प्रवास ही खरी साहसी बाईक आहे जी तुम्ही ढिगाऱ्यावर किंवा धुळीवर सुरक्षितपणे चालवू शकता. डझनभरांकडे अशी मोटरसायकल नाही आणि आम्हाला त्याच्या इतिहासात समान आणि उल्लेख करण्यायोग्य काहीही सापडणार नाही. तथापि, XNUMX च्या दशकाच्या सुरुवातीस ते टूरिंग एन्ड्युरो मोटरसायकलच्या पाण्यात शिरले. कॅगिव हत्ती आठवतोय? हे डेस्मोड्रोमिक डुकाटीने सुसज्ज होते आणि असे अनेक एन्ड्युरो प्रेमी आहेत ज्यांना वाटते की हे एक अद्वितीय मशीन आहे. पण परत Multistrada.

चला इंजिनसह प्रारंभ करूया. डीव्हीटी चाचणी! हे क्रांतिकारक नाही, परंतु जेव्हा ही गोष्ट कोसळते तेव्हा असे दिसते की दोन सिलेंडर वातावरणातील सर्व हवा त्यांच्या घशातून शोषण्यास सक्षम आहेत. उच्च टोन नाहीत, फक्त बास. पूर्वीच्या तुलनेत, वाल्वच्या समायोज्य ऑपरेशनबद्दल धन्यवाद, त्याला दहा "अश्वशक्ती" प्राप्त झाली आणि टॉर्क मुख्य शाफ्टच्या संपूर्ण गती श्रेणीवर अधिक समान रीतीने वितरीत केला जातो. डीव्हीटीमुळे इंजिनने स्वतःच आणखी पाच किलोग्रॅम जोडले आहेत आणि परिणामी ते अधिक प्रगत, अधिक कार्यक्षम आणि त्याच वेळी मागीलपेक्षा अधिक किफायतशीर आहे. या इंजिनला स्वतंत्र व्हेरिएबल वाल्व ऑपरेशनची आवश्यकता आहे. हे खरे आहे की हे तंत्रज्ञान मोटरसायकलच्या जगात अगदी नवीन नाही, परंतु हे देखील खरे आहे की या वर्गात काही शक्तिशाली आणि शक्तिशाली बाइक्स आहेत.

चार वेगवेगळ्या इंजिन इलेक्ट्रॉनिक्स प्रोग्रामसह, मल्टीस्ट्राडा ड्राइव्हच्या बाबतीत जवळजवळ सर्वकाही आहे. तुम्ही अर्बन आणि एन्ड्युरो प्रोग्राम निवडल्यास, सुमारे शंभर "घोडे" उपलब्ध होतील आणि स्पोर्ट आणि टूरिंग प्रकारांमध्ये 160 "घोडे" उपलब्ध असतील. निवडलेल्या इंजिन इलेक्ट्रॉनिक्स प्रोग्राममध्ये बदल करून, ड्रायव्हर हे देखील ठरवतो की सुरक्षा प्रणालींचा हस्तक्षेप किती सक्रिय असेल, त्यापैकी काहीही चुकले नाही. अँटी-स्किड सिस्टम, ABS (कॉर्नरिंग ABS) आणि DWC (डुकाटी व्हीली कंट्रोल) एन्ड्युरो वगळता सर्व प्रोग्राममध्ये सक्रिय आहेत, जेथे मागील चाकावरील DWC आणि ABS पूर्णपणे अक्षम आहेत. खरं तर, सर्व इंजिन आणि सेफ्टी इलेक्ट्रॉनिक्स फॅक्टरी प्रोग्राम अतिशय व्यावहारिक आणि बुद्धिमान पद्धतीने लिहिलेले आहेत किंवा परिभाषित केले आहेत, परंतु तरीही प्रत्येक प्रोग्राम आपल्या इच्छेनुसार आणि विवेकानुसार पूर्व-कॉन्फिगर करणे शक्य आहे.

कदाचित अनेक घोडदळांवर ताबा मिळविण्यासाठी नवीन नसलेल्या व्यक्तीला संरक्षणात्मक इलेक्ट्रॉनिक्स वापरल्यामुळे थोडी दुर्गंधी येईल, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की ही अशी आहे जी कमी अनुभवी ड्रायव्हर्सना ही डुकाटी योग्यरित्या चालविण्यास अनुमती देते. जर तुम्हाला वाटत असेल की हे इतके मजेदार नाही, तर तुम्ही चुकत आहात. DWC प्रणालीचा अर्थ असा नाही की पुढचे चाक हवेत वर येणार नाही, फक्त सेटिंग जितकी कमी होईल तितक्या नंतर इलेक्ट्रॉनिक्स ते परत फुटपाथवर परत करेल. मजेदार आणि सुरक्षित. आणि तथाकथित कॉर्नरिंग एबीएस, जिथे तुम्ही कॉर्नरिंगच्या अनेक वर्षांपासून शिकलेल्या सर्व गोष्टी विसरण्यास व्यवस्थापित करता, हे एक उत्तम सुरक्षा साधन आहे ज्याने मोटरसायकलचे भौतिक नियम पूर्णपणे भिन्न क्षेत्रांमध्ये घेतले आहेत. निःसंशयपणे, हे अनेक फॉल्स टाळेल. ते म्हणाले, ABS नक्कीच, परंतु मी शक्य असल्यास स्विव्हल वैशिष्ट्य अक्षम करू इच्छितो. स्वत: ला लाड करू नये म्हणून, मी दुसर्या मोटारसायकलवर जाणलो आणि नंतर ते सर्व एका दरीत वळवले.

चाचणी बाईक प्रत्यक्षात बेस मॉडेल होती, परंतु तरीही स्वस्त नाही. समजण्यासारखे आहे की, सस्पेंशन आणि ब्रेकचे घटक आधीच मानक म्हणून अव्वल दर्जाचे आहेत आणि ही डुकाटी देखील खूप सुसज्ज आहे. तुम्हाला अधिक हवे असल्यास, अधिक महागड्या आवृत्त्या उपलब्ध आहेत, ज्यात रंगीत डिजिटल डिस्प्ले, कॉर्नरिंग हेडलाइट्स आणि सक्रिय निलंबन समाविष्ट आहे. परंतु पहिल्या दृष्टीक्षेपात, समान स्तरावरील उपकरणांसह स्पर्धा अधिक परवडणारी वाटू शकते, प्रत्यक्षात उलट सत्य आहे.

मल्टीस्ट्राडा ही एक अतिशय उल्लेखनीय मोटरसायकल आहे. आसन उंच आहे, परंतु ते सपाट असल्यामुळे लहान रायडर्सनाही यामुळे समस्या येत नाहीत. वारा संरक्षण उपस्थित आहे, मॅन्युअली समायोज्य, परंतु या वर्गात अधिक विनम्र, आणि रुंद स्टीयरिंग चाकांमुळे, ड्रायव्हरचा पवित्रा आणखी खुला आहे. डुकाटी फक्त उडते. टाकी एक लहान आहे. जर्मन-जपानी स्पर्धेच्या विपरीत, आपल्याला त्यावर कोणतेही हुक, बेडसाइड टेबल किंवा झोपण्याच्या पिशव्या, तंबू आणि इतर वस्तू बांधण्यासाठी इतर यंत्रणा सापडणार नाहीत. त्यांनी फक्त डिझाइनला प्राधान्य दिले. या इंजिनचा जवळजवळ प्रत्येक घटक अत्यंत काळजीपूर्वक तयार केलेला दिसतो. फक्त हानीकारक तपशील म्हणजे समोरच्या जबड्यांवरील टोकदार मांजरीचा डोळा. आणि तरीही त्याला असे वाटते की तो केवळ नियमांमुळे तेथे आहे. पण ते इतक्या लवकर चालू आणि बंद होते.

मल्टीस्ट्राडा हे हेडोनिस्टसाठी एक मोटरसायकल आहे. ज्यांना प्रथम श्रेणीचे डिझाइन, उत्कृष्ट यांत्रिकी आणि नवीनतम तंत्रज्ञानाचे कौतुक कसे करावे हे माहित आहे. आणि ज्यांना लक्ष आवडते त्यांच्यासाठी देखील. स्त्रिया फक्त त्यावर उडी मारतात.

तो त्याच्या वर्गात सर्वोत्तम आहे का? तो निश्चितपणे सुटकेस, बॅकपॅक आणि मागच्या सीटवर प्रवासी असलेल्या सहलीवर नाही. तथापि, जीवनात, हा सर्व "कचरा" घरी सोडला जाऊ शकतो किंवा कारने त्याच्या गंतव्यस्थानावर पाठविला जाऊ शकतो. आणि जेव्हा तुम्ही वळणदार रस्त्यावर असता, तेव्हा मल्टीस्ट्राडा सर्वोत्तम स्थितीत असतो.

मात्याझ टोमाझिक, फोटो: ग्रेगा गुलिन

मास्टर डेटा
विक्री: Domžale म्हणून Motocentr
चाचणी मॉडेलची किंमत: € 18.490 XNUMX
तांत्रिक माहिती
इंजिन: 1.198cc, ट्विन एल, वॉटर-कूल्ड
शक्ती: 117,7 kW (160 KM) pri 9.500 vrt./min
टॉर्कः 136 आरपीएमवर 7.500 एनएम
ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन
फ्रेम: ट्यूबलर स्टील ट्रेलीस
ब्रेक: फ्रंट डबल ब्रेम्बो डिस्क 2 मिमी, रेडियल सस्पेंशन, मागील डिस्क 320 मिमी, एबीएस कॉर्नरिंग, अँटी-स्किड समायोजन
निलंबन: USD 48mm टेलिस्कोपिक फ्रंट फोर्क समायोज्य, मागील सिंगल स्विंगआर्म डब्ल्यू / समायोज्य डँपर
टायर्स: 120/70 R17, 190/55 R17 विचारा
वाढ 825/845 मिमी
इंधनाची टाकी: 20 XNUMX लिटर
वजन: 232 किलो (वापरण्यासाठी तयार), 209 किलो (कोरडे वजन)
चाचणी त्रुटी: