चाचणी: Ducati Streetfighter V4 (2020) // समानांमध्ये प्रथम - आणि भरपूर स्पर्धा

आपण स्वच्छ 180 किलोग्रॅम चार्ज केलेले स्नायू आणि एक अद्वितीय देखावा करण्यापूर्वी - त्यावरील प्रत्येक तपशीलासाठी अनेक तासांचे अभियांत्रिकी कार्य आवश्यक आहे. आणि अर्थातच - क्रूर 208 "घोडे" जे तुम्हाला उदासीन ठेवू शकत नाहीत, विशेषत: मोटोजीपी रेसिंग कारची आठवण करून देणारे आवाज. हे सर्व उत्साहाचे सूत्र आहे. सकाळपर्यंत वाद घालणे शक्य होते जे चांगले आहे - परंतु इतकेच. जे आजपर्यंत सर्वोत्कृष्ट आहे, स्पष्टपणे. या सुरुवातीच्या शब्दांवर मी इतक्या आत्मविश्वासाने स्वाक्षरी करू शकतो की काही दिवसांच्या चाचणीनंतर मला खात्री पटली. नाहीतर, ट्रझिनमध्ये बाईक विकत घेतल्यानंतर, घरी जाताना, मला निदान कळले की ती चांगली आहे.

किती चांगले, पण तुमच्या आवडत्या कोपऱ्यांवर, महामार्गावर आणि शहरात प्रयत्न केल्यानंतरच. या जाणिवेने माझ्यासाठी नवीन आयाम उघडले. मी अशी नग्न मोटारसायकल कधीही चालवली नाही जी अशा अचूकतेने, शांततेने आणि बिनधास्त निर्धाराने वेगवान वेग वाढवते.

मी कबूल करतो की मला या बाईकच्या मर्यादांना चिकटून राहणे कठीण झाले आहे. त्यामुळे अननुभवी लोकांसाठी ही कार नाही, ज्यांना वाटते की ते रस्त्यावर योग्य वाटतील ते करू शकतात.... त्याने मला सहजपणे आश्चर्यचकित केले, कारण मी त्याला दररोज शहराच्या गर्दीतून कामाच्या मार्गावर नेले. ट्रॅफिक लाइट्सची वाट पाहत असताना इंजिनची उष्णता वाहू नये म्हणून तुमच्या पायांमध्ये त्रास होत नाही, त्रास होत नाही. मला चार-सिलेंडर व्ही-इंजिनमधून उष्णतेची भीती वाटत होती, परंतु इटालियन लोकांनी एक इंजिन प्रोग्राम विकसित केला जो कमी रेव्ह्सवर पुढील दोन सिलेंडर अक्षम करतो. मी कबूल करतो, हुशार आणि प्रभावी.

स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्स ही बाईक रोजच्या वापरासाठी अविश्वसनीयपणे उपयुक्त बनवते.... हे त्याला अपवादात्मक सुस्पष्टता आणि जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेसह मागील चाकावर आपली शक्ती हस्तांतरित करण्याची परवानगी देते, तसेच जेव्हा आपण ते मागता तेव्हा वेग वाढवते. जर तुम्हाला सुरक्षितपणे शहरातील गर्दीतून प्रवास करायचा असेल तर गर्जना करू नका किंवा रागावू नका, परंतु शहरी परिस्थितीमध्ये स्वार होताना मोटारसायकल सुस्थितीत आणि शांत राहील याची खात्री करा.

अन्यथा स्ट्रीटफायटर V4 क्रूरपणे वेगवान... हे एक निर्विवाद सत्य आहे की उत्कृष्ट आणि अचूक ड्राईव्हट्रेनसह, आपण या क्षणी मोटारसायकल उद्योगाने देऊ केलेल्या सर्वोत्तम अनुभवाचा अनुभव घ्याल.

क्विकशिफ्टर उत्तम काम करते. अचूकपणे, द्रुतपणे, सेकंदाच्या एका अंशात - सर्व वेगाने. आणि वर आणि खाली हलताना, आणि त्याच वेळी, एक्झॉस्टमधून असा आवाज येतो की फक्त हा आवाज शरीरात एड्रेनालाईन चालवतो. जेव्हा मी माझ्या जवळच्या स्पर्धकांचा विचार करतो, तेव्हा एप्रिलिया तुओनो, यामाहा एमटी 10 आणि केटीएम सुपर डूक मनात येतात.e. या वर्गातील स्पर्धा खूपच कठीण आहे हे तुम्ही मान्य करता का?

मला आठवत आहे की या सारख्याच आहेत, परंतु इतक्या तीव्र भावना केवळ या बाईक्सवर नाहीत. ठीक आहे, डुकाटी आणखी पुढे जाते, आणखी पुढे जाते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अधिक तीव्रतेने! रहस्य काय आहे आणि फरक काय आहे?

हे यांत्रिकपणे बोलत आहे स्ट्रीटफाइटर व्ही 4 ट्रिम डुकाटी पनीगले व्ही 4 सुपरबाईक... फरक इंजिन इलेक्ट्रॉनिक्स आणि चाकाच्या मागे असलेल्या स्थितीत आहे, जे अर्थातच स्ट्रीटफाइटरमध्ये अधिक अनुलंब आहे कारण हँडलबार उंच आणि उत्तम पातळी आहेत. फ्रेम, सिंगल स्विंगआर्म, व्हील्स, ब्रेम्बो ब्रेक्स आणि सस्पेंशन सुपरबाइक प्रमाणेच आहेत.

आणि जेव्हा मी सहजपणे परिपूर्ण रेषा लांब कोपऱ्यात ठेवतो तेव्हा तुम्हाला तेच जाणवते, त्याच वेळी डुकाटीने मला स्पष्टपणे सूचित केले की त्यात अजूनही निलंबन आणि इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये प्रचंड साठा आहे. कॉर्नरिंग स्थिरता देखील संपूर्ण सुपरबाइक मोटरसायकलच्या डिझाइनचा परिणाम आहे. व्हीलबेस लांब आहे, भूमिती अशी आहे की ती पुढच्या चाकाला जमिनीवर ढकलते, आणि मी फडफडांमधून जोर देण्याबद्दल विसरू नये.... नक्कीच, 208-अश्वशक्तीची डुकाटी मागच्या चाकावर सहज चढू शकते, पण मनोरंजक गोष्ट म्हणजे, ती अगदी पाणिगलेप्रमाणे करते.

ही रियर-व्हील-ड्राईव्ह एंटरटेनमेंट कार नाही कारण ती एक रेसिंग कार आहे जी आपल्याला लांब, वळणा-या रस्त्यावर अचूक ट्रॅक शोधण्याची परवानगी देते. अरे, रेस ट्रॅकवर त्याच्याबरोबर स्वार होणे किती छान होईल! मला हे शक्य तितक्या लवकर होण्याची गरज आहे. अगदी वाऱ्यापासून संरक्षण ही देखील अशी समस्या नाही जशी मला पहिल्यांदा वाटली. 130 मील प्रति तास पर्यंत, मी सहजपणे एक सरळ पवित्रा राखू शकतोपण जेव्हा मी गॅस चालू केला, तेव्हा मी पुढे झुकलो आणि प्रत्येक वेळी पुढच्या काही सेकंदांसाठी गतीचे प्रत्यक्ष प्रकटीकरण अनुभवले.

मी एका साध्या कारणास्तव ताशी 260 किलोमीटरपेक्षा जास्त गाडी चालवली नाही - माझ्याकडे नेहमी विमाने संपली. Panigale V4 वेगाने जाऊ नये म्हणून वेग मर्यादा, जे 14.000 वर संपते... सुपरबाईक आवृत्तीमध्ये फक्त 16.000 आरपीएमपेक्षा जास्त रेव्ह आहे, जे अर्थातच रेस ट्रॅकवर वापरण्यासाठी अनुकूल आहे.

परंतु वेगापेक्षा, बाईक फ्लेक्स, पॉवर आणि टॉर्क वितरणाविषयी आहे, जी प्रत्यक्षात दररोजच्या प्रवासासाठी पूर्णपणे उपयुक्त आहे.

अजून काही? अरे हो, हे एस-चिन्हांकित मॉडेल आहे जे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित Öhlins ध्रुवीकृत निलंबन आणि हलके मार्चेसिनी चाके देखील घेते. या कारमध्ये अक्रापोविचचे एक्झॉस्ट काय जोडू शकते याचा विचार करण्याची माझी हिंमत नाही, परंतु तो आधीच माझ्यावर हसत आहे.

समोरासमोर: Primozh Yurman

Ducati Streetfigter V4 परिपूर्ण आहे. मोटोजीपी आणि सुपरबाइक क्लासेसच्या रेसिंगच्या जगात परत जाणार्‍या जनुकांसह (अहो, मी V4 इंजिनच्या विचाराने लाळ घालत आहे आणि अरे, त्या समोरच्या फेंडरकडे पहा), हा क्षण एक ओले स्वप्न मशीन आहे. त्याच्या 210 "घोड्यांसह" - इंजिन कोणत्याही कार्यपद्धतीत असले तरीही - ते खडबडीत, तीक्ष्ण आणि तीव्रपणे धावते.

पहिले काही क्षण मला विचार करायला लावतात की हे खूप आहे, मला याची गरज नाही, की हा मूर्खपणा आहे. हार्ड एक्सेलेरेशन दरम्यान महामार्गावरील चौथ्या गिअरमध्ये, समोरचा भाग अजूनही हवेत उंचावतो, लाल फील्ड सुमारे 13.000 आरपीएम आहे आणि रस्त्यावरील शेवटचा वेग मायावी आहे यात काय तथ्य आहे? खरं तर, सामान्य ज्ञान म्हणेल की मला त्याची गरज नाही.

हृदयाचे काय? मोटारिझममध्ये मात्र भावना महत्वाची भूमिका बजावतात, हिशोब करणार्‍या थंड मनाची नाही. आणि हृदय म्हणते: जाआआ! मला हे हवे आहे, मला हे लाल, हे विषारी दिवे, विविध पॅरामीटर्ससाठी सेटिंग्जची जवळजवळ अमर्यादित इलेक्ट्रॉनिक निवड, हे तीक्ष्ण बीप आणि जलद गियर चेंज मोड हवे आहेत. मला ते बाणासारखे उजवीकडे जायचे आहे, मला ही आरामदायक ड्रायव्हिंग पोझिशन आणि हे उत्तम ब्रेक हवेत.

मला या वैशिष्ट्यांची आवश्यकता आहे, ज्याचा मला फक्त रस्त्यावर संशय आहे, परंतु मला माहित आहे की ते तेथे आहेत. कुठेतरी. कदाचित मी फक्त त्यांना ट्रॅक वर स्पर्श? तथापि, मला माहित आहे की मन:शांतीशिवाय सर्वशक्तिमान इच्छेच्या गर्दीत, जे उजव्या मनगटाचा ताण आणि त्याच्याशी संबंधित आवश्यक परिपक्वता मोजते, ते कार्य करत नाही. परंतु कदाचित - अरेरे, पापी विचार - उच्च डिझाइनचे इटालियन तांत्रिक रत्न म्हणून काही कलात्मक निर्मितीऐवजी, ते घराच्या लिव्हिंग रूममध्ये असणे योग्य आहे.

• मास्टर डेटा

  विक्री: Motocenter AS, Trzin

  बेस मॉडेल किंमत: 21.490 €

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 21.490 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 1.103 cc, 3 ° 90-cylinder V-design, desmosedici stardale 4 desmodromic valves per cylinder, liquid cooled

  शक्ती: 153 आरपीएमवर 208 किलोवॅट (12.750 एचपी)

  टॉर्कः 123 आरपीएमवर 11.500 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

  फ्रेम: अॅल्युमिनियम मोनोकोक

  ब्रेक: 2 x 330 मिमी सेमी-फ्लोटिंग डिस्क, रेडियल माऊंट केलेले 4-पिस्टन ब्रेम्बो मोनोब्लॉक कॅलिपर्स, कॉर्नरिंग स्टँडर्ड ABS EVO, 245mm रियर डिस्क, ट्विन-पिस्टन फ्लोटिंग कॅलिपर, कॉर्नरिंग स्टँडर्ड ABS EVO

  निलंबन: USD शो पूर्णपणे समायोज्य काटा, 43 मिमी व्यास, सॅक्स पूर्णपणे समायोज्य रीअर शॉक, सिंगल आर्म अॅल्युमिनियम रियर स्विंगआर्म

  टायर्स: 120/70ZR17, 200/60ZR17

  वाढ 845 मिमी

  इंधनाची टाकी: 16 एल, गुलाम: 6,8 एल / 100 किमी

  व्हीलबेस: 1.488 मिमी

  वजन: 180 किलो

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

मोटरसायकलचे स्वरूप, तपशील

इंजिन आवाज आणि कामगिरी

शहरात आणि वळणावळणाच्या रस्त्यावर ड्रायव्हिंग कामगिरी

दररोज वापरण्यास सुलभ

इलेक्ट्रॉनिक्स आणि ऑपरेटिंग प्रोग्राम

सुरक्षा प्रणाली

लहान टाकी (16 लिटर)

इंधन वापर, वीज साठा

लहान आरसे

अंंतिम श्रेणी

काही मोटारसायकली आहेत ज्या तुम्हाला खूप स्पर्श करतात. डुकाटी स्ट्रीटफाइटर संपूर्ण नवीन आयाम उघडते आणि रेस ट्रॅक, दैनंदिन प्रवास आणि रविवारच्या प्रवासासाठी योग्य असलेली विशेष वैशिष्ट्ये एकत्र करते. हे स्वस्त नाही, परंतु प्रत्येक युरो अॅड्रेनालाईन, वेड ड्रायव्हिंग संवेदना आणि फक्त यासारखी कार पाहून तुम्हाला मिळणारा आनंद यावर खर्च होतो.