ग्रिल चाचणी: फियाट 500 0.9 ट्विनएअर टर्बो लाउंज

ज्यांना याबद्दल शंका आहे त्यांना खात्री पटवावी लागेल: जवळजवळ एक टन वजनाच्या कारसाठी फक्त दोन रोलर्स? हे थोडे पुढे वाचावे लागेल: इंजिनमध्ये 145 न्यूटन मीटर, 63 किलोवॅट (85 "अश्वशक्ती") आणि टर्बोचार्जर आहे.

ठीक आहे, संख्या स्वतः, अधिक आणि अधिक शक्तिशाली कारसाठी वापरल्या गेल्या, कदाचित ते नक्कीच उत्साहवर्धक नसतील, परंतु ते 500 फियाट 1957 पेक्षा अधिक ठळक, परंतु खरोखरच ठळक आहेत, जे मूळतः फक्त 10 (दहा) किलोवॅटपेक्षा कमी उत्पादन करतात!

थोडक्यात: हे छायाचित्र केवळ संबंधितच नाही तर जिवंत देखील आहे. आणि बऱ्यापैकी.

तुम्ही त्यात बसा, चावी फिरवा आणि ... इंटरेस्टिंग क्रेन, हे इंजिन दोन सिलिंडरसारखे वाटते. अरे खरंच, कारण हे दोन सिलेंडर आहे. ज्याने आधीपासून 1957 ची मूळ (किंवा 1975 पूर्वीची कोणतीही इतर) चालवली आहे, हे फियाट देखावा आणि श्रवण या दोन्हीमध्ये (खूप शक्यता) आवडत्या आठवणी जागृत करते.

प्रवेगक पेडल थोडे दिशाभूल करणारे आहे कारण त्यात एक ऐवजी प्रतिगामी वैशिष्ट्य आहे, ज्याचा स्थानिक अर्थ असा आहे की अर्ध्या हालचालीसह लहान हालचालींसह, बरेच काही घडत नाही, म्हणून ते जास्त होईल असे वाटत नाही. तथापि, हालचालीच्या उत्तरार्धात, इंजिन खूप सजीव आणि खात्रीशीरपणे शक्तिशाली बनते, याचा अर्थ असा होतो की गॅस डोस करताना आपल्याला थोडे अधिक निर्णायक असणे आवश्यक आहे. म्हणून ही सवयीची बाब आहे.

अशा प्रकारे, इंजिन शरीराला खेचण्यासाठी पुरेसे टॉर्क विकसित करते, परंतु तरीही आपल्याला इंजिनच्या थोड्या वेगळ्या वर्तनाची सवय होणे आवश्यक आहे, कारण त्याच वेगाने त्याला चार-सिलेंडरच्या रूपात अर्धा प्रज्वलन आहे (जे देखील आहे वैशिष्ट्यपूर्ण आवाजाचे कारण); निष्क्रिय वेगाने आणि थोडे जास्त, असे दिसते की आपण ऑपरेशनची प्रत्येक लय ऐकू शकता.

1.500 ते 2.500 rpm पर्यंत इंजिन सरासरी प्रकारचे आहे; जर तुम्ही 1.500 rpm वर पाचव्या गियरमध्ये असाल, तर याचा अर्थ ताशी 58 किलोमीटर (मीटरवर) आणि इंजिन अगदीच ऐकू येत नाही, परंतु ते केवळ अनुकरणीय पद्धतीने वेग वाढवू शकते. 2.500 rpm वर, तथापि, ते जागे होते आणि – योग्य प्रमाणात गॅससह – सार्वभौमपणे खेचते; जर ट्रान्समिशन अजूनही पाचव्या गियरमध्ये चालू असेल, तर फाइव्ह हंड्रेड सेकंदात 140 mph चा वेग घेईल.

2.000 ते 6.000 आरपीएम दरम्यान कामगिरीच्या दृष्टीने इंजिन सर्वोत्तम वाटते, परंतु दोन गोष्टी लक्षात घेण्यासारखे आहेत: ते एक टर्बो आहे, याचा अर्थ असा की जशी मागणी वाढते, वापर देखील लक्षणीय वाढतो आणि ते त्वरित मोटारयुक्त होते. Abarti नंतर. सर्वात मजेदार 500.

हे फक्त ड्राइव्हट्रेनमध्ये थोडे अडकले आहे कारण त्यात फक्त पाच गीअर्स आहेत, जे सहसा पुरेसे असतात, फक्त स्टिपर चढण्यावर जे तुम्हाला अधिक गतिमानपणे चढायचे आहे इंजिनच्या कामगिरीचा पूर्ण फायदा घेण्यासाठी गिअर्स पुरेसे ओव्हरलॅप होत नाहीत.

खर्चाबद्दल थोडक्यात. ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरच्या वाचनानुसार, इंजिनला पाचव्या गिअर (100 आरपीएम), 2.600 (4,5) 130 आणि 3.400 (6,1) 160 लिटर प्रति 4.200 किलोमीटरमध्ये 8,4 किलोमीटर प्रति तास वेगाने 100 लिटरची आवश्यकता असते.

टॉप स्पीडवर (स्केलवर 187) इंजिन 4.900 rpm वर फिरते आणि 17,8 लीटर प्रति 100 किलोमीटर पिते. गुळगुळीत उजव्या पायाने, सल्लागार वरच्या बाणाचे अनुसरण करणे (जे, तथापि, गेजवरील अनेक केशरी डेटामध्ये केशरी रंगात खूपच खराब दिसत आहे) आणि उत्तम प्रकारे कार्य करणार्‍या स्टॉप/स्टार्ट सिस्टमच्या मदतीने, हे खूप किफायतशीर देखील असू शकते. शहरात - आम्ही 6,2 लिटर 100 किमीचे लक्ष्य ठेवले आहे आणि आम्ही रहदारीला अडथळा आणण्यापासून दूर आहोत. तथापि, गहन ड्रायव्हिंगसह, वापर 11 लिटर प्रति 100 किमी पर्यंत वाढू शकतो ...

मोटरचे नाव, आकार आणि आवाज... कधी कधी लोकांना नॉस्टॅल्जिक वाटायला किती थोडे पुरेसे असते. परंतु तरीही - फक्त वरील - मूळच्या नवीन 500 प्रती, अन्यथा, आधुनिक सबकॉम्पॅक्ट इंजिनसह, हे स्वतःच मूळ आहे. आणि तरीही ते खूप गोंडस आहे.

विन्को कर्नक, फोटो: साना कपेटानोविच

फियाट 500 0.9 ट्विनएअर टर्बो लाउंज

मास्टर डेटा

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	2-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 875 सेमी 3 - कमाल पॉवर 63 kW (85 hp) 5.500 rpm वर - 145 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.900 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 185/55 R 15 H (गुडइयर एफिशिएंट ग्रिप).
क्षमता:	कमाल वेग 173 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-11,0 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 4,9 / 3,7 / 4,1 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 95 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.005 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.370 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 3.546 मिमी – रुंदी 1.627 मिमी – उंची 1.488 मिमी – व्हीलबेस 2.300 मिमी – ट्रंक 182–520 35 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 28% / ओडोमीटर स्थिती: 1.123 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	12,2
शहरापासून 402 मी:	1834 वर्षे ( 119 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	10,0
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	14,2
कमाल वेग:	173 किमी / ता (व्ही.)
चाचणी वापर:	7,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,9m
AM टेबल:	42m

मूल्यांकन

• हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे की हे दोन-सिलेंडर इंजिन नॉस्टॅल्जियातून डिझाइन केलेले नाही, तर पूर्णपणे तांत्रिक सुरुवातीच्या बिंदूंवरून तयार केले गेले आहे. Petstotica कार्यप्रदर्शन आणि उर्जेच्या वापरासह खूप चांगले करते आणि याशिवाय, ते थोडेसे नॉस्टॅल्जिक आहे. हे 500 किफायतशीर आणि चालविण्यास मजेदार असू शकते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा आणि प्रतिमा

आतील देखावा

इंजिन

यूएसबी डोंगलसाठी सुधारित सॉफ्टवेअर

सिस्टम थांबवा / सुरू करा

सीट (सीट, फील) सेंटर स्क्रीन खूप लहान (ऑडिओ ...)

टर्न सिग्नल स्विच कमी वेगाने बंद होत नाही

खराब दृश्यमान शिफ्ट बाण