चाचणी: होंडा आफ्रिका ट्विन 1000 एल डीसीटी: स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह होंडा

जेव्हा एखादी व्यक्ती थ्रॉटल दाबण्यासाठी स्कूटरवर जाते आणि ते सुरू होते तेव्हा हे अगदी स्पष्ट आहे. गॅस आणि चला जाऊया. जेव्हा त्याला दुचाकी थांबवायची असते तेव्हा तो फक्त ब्रेक लावतो. आणि दुचाकी थांबते. गीअर्स न हलवता आणि क्लच न वापरता गॅस जोडा, नंतर ब्रेक लावा - हे सर्व युनिटच्या मेकॅनिक्सद्वारे केले जाते. सोपे. बरं, अशी प्रणाली “वास्तविक” आफ्रिका ट्विनवर देखील उपलब्ध आहे. पाखंडी मत? मला नाही वाटत.

होंडा

Honda Africa Twin हे एक संदर्भ ऑफ-रोड मॉडेल आहे जे 30 वर्षांपासून त्याच्या व्यावहारिकता, टिकाऊपणा आणि उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेने प्रभावित करत आहे. दोन-सिलेंडर लिटर युनिट प्रतिसादात्मक आणि चपळ आहे. मॉडेल वर्षासाठी, त्यांनी वेळ आणि पर्यावरणीय आवश्यकतांनुसार इंजिन इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये सुधारणा केली. नवीन प्रणाली तीन इंजिन मोडसाठी परवानगी देते, सात-स्पीड ट्रॅक्शन नियंत्रण प्रणाली सुधारली गेली आहे, युनिट थोडे अधिक प्रतिसाद देणारे बनले आहे आणि आवाज आणखी चांगला झाला आहे. त्याच वेळी, ते सोपे करते एक्सएनयूएमएक्स किलोग्राम... खडबडीत टायर आता अगदी एकरूप झाले आहेत ताशी 180 किलोमीटर पर्यंत... यावेळी आम्ही स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्तीची चाचणी केली.

होंडामध्ये क्लचलेस सिस्टीम म्हणतात. ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन (छोटे डीसीटी), परंतु ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारसारखेच कार्य करते. क्लचमध्ये दोन भिन्न क्लच असतात, पहिला विषम गीअर्स पहिल्या, तिसऱ्या आणि पाचव्या गीअर्सवर स्विच करण्यासाठी, दुसरा सम गीअर्ससाठी, दुसरा, चौथा आणि सहावा गीअर करण्यासाठी जबाबदार असतो. निवडलेल्या ड्रायव्हिंग प्रोग्रामवर अवलंबून असणारे विशिष्ट गियर कधी गुंतवायचे आहे हे क्लच इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने ठरवते आणि बाईक कुठे चालली आहे हे सेन्सर इलेक्ट्रॉनिक्सला देखील सांगतात - मग ती चढावर, उतारावर किंवा उतारावर असो. विमान. हे कठीण असू शकते, परंतु सराव मध्ये ते कार्य करते.

हँडलबारच्या डाव्या बाजूला क्लच लीव्हर नसताना ते असामान्य आहे - बरं, डाव्या बाजूला एक लीव्हर आहे, परंतु हा हँड ब्रेक आहे जो आम्ही बाइकला अँकर करण्यासाठी वापरतो. पण वेगवेगळ्या स्विचचे क्लस्टर आहे. यासाठी थोडा सराव करावा लागतो आणि ड्रायव्हरला अंगवळणी पडते, आणि त्याशिवाय, डावा पाय काम करत नाही, कारण शिफ्ट पॅडल सामान्यत: असेल तेथे काहीही नसते. जेव्हा एखादी व्यक्ती अशा मोटरसायकलवर बसते तेव्हा त्याला सुरुवातीला थोडी लाज वाटते, परंतु त्याला व्यायामाची सवय होते. स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणांच्या मुबलकतेमुळे भावना देखील सुरुवातीला असामान्य असतात, परंतु एकदा आपल्याला त्यांची सवय झाली की - ते अगदी स्वीकार्य आहे - अगदी प्रभावी आहे. पारंपारिक, म्हणजे जो कोणी क्लासिक शिफ्टिंग आणि क्लच स्क्वीझिंगची शपथ घेतो, तो कदाचित (अद्याप) ड्रायव्हिंगच्या या मार्गाचे समर्थन करणार नाही. मुले आणि मुली, अडथळे फक्त डोक्यात आहेत.

• मास्टर डेटा

  विक्री: Motocenter AS Domzale Ltd.

  बेस मॉडेल किंमत: 13.790 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: चार-स्ट्रोक, इन-लाइन टू-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 998 सेमी3

  शक्ती: 70 kW (95 KM) pri 7.500 vrt./min

  टॉर्कः 99 आरपीएमवर 6.000 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: सहा-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन, साखळी

  फ्रेम: स्टील पाईप

  ब्रेक: फ्रंट डबल डिस्क 2 मिमी, मागील डिस्क 310 मिमी, मानक म्हणून स्विच करण्यायोग्य ABS

  निलंबन: समोर समायोज्य उलटा टेलिस्कोपिक काटा, मागील समायोज्य सिंगल शॉक

  टायर्स: 90/90 आर 21 आधी, 150/70 आर 18 मागील

  वाढ 870/850 मिमी

  इंधनाची टाकी: 18,8 l, चाचणीवरील वापर: 5,3 l / 100 किमी

  व्हीलबेस: 1575 मिमी

  वजन: 240 किलो

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

वाहकता

चपळता आणि ड्रायव्हिंग सुलभता

फील्ड क्षमता

गिअरबॉक्स तुमचे लाड करतो

चांगली ड्रायव्हिंग स्थिती

गीअर्स शिफ्ट करताना कमी रिव्ह्सवर अधूनमधून चीक

तुम्ही क्लच लीव्हर नसतानाही पकडता

उन्हात खराब पारदर्शक डिजिटल काउंटर

अंंतिम श्रेणी

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हा मोटरसायकल स्पोर्ट्सच्या भविष्यासाठी उपायांपैकी एक असू शकतो आणि नवीन ग्राहकांना मोटरसायकल स्पोर्ट्सकडे आकर्षित करू शकतो. पॅकेजमध्ये काम करणे चांगले समाधान