चाचणी: होंडा सीबीएफ 1000 एफ

CBF 1000 हे ऑटोशॉप आहे जुना मित्रकारण आम्ही त्याची किमान तीन वेळा चाचणी केली: 2006 मध्ये बाजारात दाखल होताच, प्रतिस्पर्ध्यांसह (जिथे 2007 मध्ये ते प्रथम स्थानावर होते!), त्याच्या 600 सीसी समकक्ष (2008 मध्ये) सोबत ... CBF 1000 त्याचा सहकारी Matjaz Tomažić देखील ड्रायव्हिंग करत होता, आणि काही दिवसांपूर्वी मी त्याला Ljubljana च्या आसपास फिरवले जेव्हा आम्ही चाचणी बाइक उचलली आणि परत केली. ड्रायव्हिंगचा अनुभव नेहमी सारखाच असतो: इंजिनमध्ये फक्त काही स्पोर्ट्स शॉवर नसतात. अर्थ.

शेवटच्या वर्षापूर्वी, या इच्छा (अंशतः) पूर्ण झाल्या. CBF जिंकला अधिक क्रीडा मुखवटा CBR 600 RR सारखे हेडलाइट्स, 12 सेंटीमीटर उंच, चार-स्टेज समायोज्य विंडशील्डमग एक मफलर दोन ऐवजी आणि इंजिनमध्ये काही फिनिशिंग टच. ती सुंदर आहे का? होय. तथापि, आपण अन्यथा सांगितले असल्यास, प्रस्ताव "जुना" राहतो.

मागच्या सीटवर सूटकेस स्थापित चेरवारला अधिक आरामदायी मार्गाचे आश्वासन दिले, कारण दीर्घ प्रवासानंतर बॅकपॅकला कंटाळा येऊ लागतो. पण मला भीती वाटली की या प्रचंड "बादली" मुळे मोटरसायकल ट्रॅकवर नाचेल. अरे नाही.

रिकाम्या सामान्य रस्त्यावर, मी अगदी वेगाने स्टीयरिंग व्हील कमी केले आणि फक्त 70 किलोमीटर प्रति तास वेगाने मोटारसायकलचा पुढचा भाग किंचित डोलला. यालाच मोटरसायकलस्वार म्हणतात चमकदार प्रभाव... हाताने उंची समायोज्य विंडशील्ड (स्क्रू न उघडता, जबरदस्तीने!) टॉमॅनिसच्या सीबीएफच्या तुलनेत, ते आराम सुधारते, जरी उच्च वेगाने ते दुसर्या सेंटीमीटरच्या बाहेर जाते. तो मोटारसायकलवर खूप चांगला बसतो, आरामशीर असतो आणि सीट नितंबांना अनुकूल... साइड स्टँड डाव्या पाय आणि बी-पिलरच्या अगदी जवळ आहे, परंतु आपल्याला त्याची सवय होईल.

इंजिन विजेवर चालत असल्यासारखे खेचते. क्रिकिंग नाही, पॉवर गेनमध्ये अचानक बदल नाही आणि 5,1 लिटर प्रवाह दर शंभर किलोमीटरसाठी. मत्याझ म्हणतो की तो आपले केस स्वतःपेक्षा चांगले ओढतो. बरं, शैलीगत सुधारणा असूनही, ध्येय समान आहे: पर्यटन आणि आवश्यक असल्यास, काही खेळ. निलंबन बाउन्सी राईडपेक्षा कमी पडते, जरी मागील धक्का दोन क्लिक जड आहे आणि एका रायडरसह चांगले कार्य करते ज्याला हे माहित आहे की हे सीबीआर नाही, परंतु सीबीएफ रिजेसवर आहे.

ही एक मोटारसायकल आहे जी कोणालाही शिफारस केली जाऊ शकते, अगदी स्वच्छ अटारी असलेल्या नवशिक्यासाठी, किमान EC आणि BUT शिवाय. CBF सह, हे चुकणे कठीण आहे.

मजकूर: माटेवा ह्रीबार, फोटो: मातेवा ह्रीबार

समोरासमोर - मॅटजाझ टोमाजिक

जर तुम्ही जुन्या सीबीएफकडे आकर्षित नसाल तर तुम्ही नवीनसह थंड राहू शकाल. पण याचा अर्थ असा नाही की तिच्यामध्ये काहीतरी चुकीचे आहे. ही एक उत्तम अष्टपैलू बाईक आहे ज्याबद्दल खरोखर तक्रार करण्यासारखे काहीच नाही. आपल्याला फक्त हे स्वीकारावे लागेल की ते तसे आहे. ड्रायव्हिंग करताना नवीन आणि जुन्या मधील फरक नगण्य आहे, परंतु एकूणच स्पष्ट पेक्षा जास्त आहे. इंजिनमध्ये अधिक टॉर्क आहे आणि फिरणे पसंत करते, प्रसारण लांब आणि मऊ आहे, वारा संरक्षण चांगले आणि समायोजित करणे सोपे आहे, डॅशबोर्ड अधिक समृद्ध आहे, आसन अधिक चांगले आहे ... किंमतीतील फरक नक्कीच न्याय्य आहे, परंतु स्वस्त नाही .

• मास्टर डेटा

  विक्री: Motocenter AS Domzale Ltd.

  बेस मॉडेल किंमत: 10790 €

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 11230 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: चार-सिलेंडर, इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 998 सेमी 3, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.
  
  
  जास्तीत जास्त शक्ती: 79 किलोवॅट (107,4 एचपी) 9.000 आरपीएमवर

  शक्ती: 79 आरपीएमवर 107,4 किलोवॅट (9.000 किमी)

  टॉर्कः 96 आरपीएमवर 6.500 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

  फ्रेम: अॅल्युमिनियम

  ब्रेक: समोर दोन डिस्क 296 मिमी, तीन-पिस्टन कॅलिपर्स, मागील डिस्क 240 मिमी, सिंगल-पिस्टन कॅलिपर. संयुक्त ABS

  निलंबन: 41 मिमी फ्रंट क्लासिक फोर्क, अॅडजस्टेबल प्रीलोड, 120 मिमी ट्रॅव्हल, रिअर सिंगल डम्पर, एडजस्टेबल प्रीलोड आणि रिटर्न, 120 मिमी प्रवास

  टायर्स: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17

  वाढ 795 (+/– 15 मिमी)

  इंधनाची टाकी: 20

  व्हीलबेस: 1.495 मिमी

  वजन: 228 किलो

• चाचणी त्रुटी:

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

सांत्वन

सोपे मार्गदर्शन

टॉर्क, इंजिनचे सुरळीत चालणे

संसर्ग

स्टीयरिंग व्हीलवर ऑन-बोर्ड संगणक स्विच नाही

इंधन वापर फक्त किमी / ली