चाचणी: होंडा सिविक 1.8i ईएस (4 दरवाजे)
मला माहित आहे की "कमी किंमत श्रेणी" या वाक्यांशामुळे तुम्ही प्रथम माझ्यावर हल्ला करणार आहात. अशा प्रकारची होंडा, किमान आजच्या कठीण आर्थिक काळात, अगदी स्वस्त नाही, आणि स्पर्धेशी (आणि त्यांच्या उपकरणांचा साठा) तुलना दर्शविते की ती (अति) महाग देखील नाही. तथापि, जर तुम्ही खालील शब्दावर अडखळला असेल तर मी तुम्हाला सांगतो की बीएमडब्ल्यू एम 3 सेडान देखील आहेत. तुम्ही माझा इशारा घ्या, तुम्हाला असे वाटत नाही की किंमतीची स्थिती वॉलेटच्या जाडीवर अवलंबून असते, जे तुमचा दृष्टिकोन ठरवते. एखाद्यासाठी जे स्वस्त आहे ते अनेकांसाठी अप्राप्य आहे.
चार-दरवाज्यांची होंडा सिविक डिझाइनमध्ये सुज्ञ आहे, तुम्ही राखाडी माउस म्हणू शकता. जोपर्यंत तुम्ही याकडे फक्त बाहेरून पहाल तोपर्यंत ते क्वचितच प्रभावित होईल (आणि हे बहुतेक आधीच शपथ घेतलेले होंडा आहेत, जवळजवळ कट्टरपणे ब्रँडशी संलग्न आहेत) आणि पूर्णपणे उदासीन राहतील. फक्त आतील भाग त्याच्या जनुकांना प्रकट करतो, आणि पहिल्या किलोमीटर नंतर - आणि तंत्रज्ञान.
टू-पीस डिजिटल डॅशबोर्ड संभाव्य खरेदीदारांसाठी सर्वोत्तम मार्केटिंग लीव्हरेज असू शकत नाही जर आम्ही त्यांना वृद्ध, शांत ड्रायव्हर्स म्हणून लेबल केले, परंतु शंभर मैल नंतर तुम्हाला त्यांची सवय होईल आणि पहिल्या हजारांनंतर प्रेमात पडेल. फायदे? पारदर्शकता, ज्याचे श्रेय मोठ्या डिजिटल दस्तऐवजांना देखील दिले जाऊ शकते आणि तार्किक प्रसार आधुनिक संगणक रेकॉर्डिंगला समर्थन देत नसलेल्यांना देखील आवाहन करेल.
दोन-मजल्यांच्या संरचनेत एकतर काहीही नाही: स्टीयरिंग व्हील थेट त्यांच्या दरम्यान आहे, त्यामुळे दृश्यावर परिणाम होणार नाही, किमान सामान्य ड्रायव्हर्ससाठी. हिरवे ECON बटण मनोरंजक आहे: ते तंत्रज्ञांना आणि इलेक्ट्रॉनिक्सला जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेने आणि त्यामुळे कमीत कमी पर्यावरणीय प्रभावासह काम करण्याची सूचना देते, आणि त्याच वेळी, आर्थिक स्थितीतही आम्ही या बर्‍याचदा उतार असलेल्या स्लोव्हेनियन रस्त्यांवर चालणारे चिकण बनणार नाही. . मोड उलट.
दुर्दैवाने, तुम्हाला फक्त 1,8-लिटर पेट्रोल इंजिन असलेली सिविक सेडान मिळते, जी स्वतःमध्येच लाजिरवाणी गोष्ट आहे, कारण 2,2-लिटर टर्बोडीझेल कदाचित त्यास अधिक अनुकूल असेल. कमी आवाजाची पर्वा न करता (किंवा यामुळे), इंजिनला असे वाटते की त्याला डेअरडेव्हिल्स आवडतात. जर तुम्ही प्रवेगक पेडल हळूवारपणे दाबले तर ते खूप गुळगुळीत होईल आणि जसजसे रेव्ह्स वाढतील तसतसे ते आनंददायी स्पोर्टी होईल.
जर तुम्हाला असे वाटत असेल की 104 किलोवॅट्स (किंवा आम्ही अधिक घरगुती 141 “अश्वशक्ती” बद्दल बोलू?) खूप कमी आहे, तर मी तुम्हाला सांत्वन देऊ शकतो की सहा-स्पीड गिअरबॉक्समध्ये खूप कमी गियर गुणोत्तर आहेत. त्यामुळे तुम्हाला पहिल्या दृष्टीक्षेपात वाटेल त्यापेक्षा अधिक स्पोर्टी वाटत आहे, आणि हे अचूक पॉवर स्टीयरिंग, कडक चेसिस आणि यांत्रिक अचूकतेने मदत करते जे सर्व Hondam बरोबर आहे. गीअरबॉक्स इतका "छोटा" आहे की इंजिन सहाव्या गीअरमध्ये 3.500 आरपीएमवर फिरते, ज्याला आम्ही एक गैरसोय मानले.
तुम्ही असे म्हणत आहात की 3.500 rpm हे या इंजिनसाठी हलके अन्न आहे कारण ते फक्त 7.000 rpm पर्यंत रिव्ह करायला आवडते? तुम्ही बरोबर आहात, हे खरोखर त्याच्यासाठी प्रयत्न नाही, परंतु बोअर आणि स्ट्रोक (81 आणि 87 मिमी) च्या दृष्टीने एक मिशन आहे जे केवळ 6.500 rpm वर जास्तीत जास्त शक्ती देते, परंतु त्या वेळी ते आधीच खूप जोरात आहे. दुर्दैवाने, प्रत्येकजण मोटरच्या रागाने आनंदित होत नाही, कारण पत्नी संगीत आणि मुलांसाठी परीकथा पसंत करते. मुलांबद्दल बोलायचे तर, 180-सेंटीमीटर किशोरवयीन मुले देखील मागच्या सीटवर सहजपणे बसू शकतात, प्रवेश करताना त्यांना फक्त त्यांचे डोके पाहणे आवश्यक आहे.
पाच-दरवाज्यांच्या आवृत्तीच्या तुलनेत किंचित कमी रेकॉर्डब्रेकिंग ट्रंक आहे: 470 लीटर असलेली क्लासिक सिव्हिक जवळजवळ एक घटना आहे (नवीन गोल्फमध्ये फक्त 380 लिटर आहे!), सेडान फक्त सरासरी आहे आणि यामुळे कमी उपयुक्त आहे. लहान उघडणे. मागील स्पीकरचे तळ अगदी उघड आहेत, ज्यामुळे ट्रंक मागील कोपर्यात लोड करण्याचा हेतू आणखी गुंतागुंतीचा होतो.
चाचणी कार 16-इंच अलॉय व्हील्स, चार एअरबॅग्ज आणि दोन पडदे एअरबॅग्ज, व्हीएसए स्टॅबिलायझेशन सिस्टम (होंडा ईएसपी), रीअरव्ह्यू कॅमेरा, स्पीड लिमिटरसह क्रूझ कंट्रोल, गडद प्रकाशासाठी झेनॉन हेडलाइट्स (फ्लॅशसह) सुसज्ज होती. पर्यावरण), सीडी प्लेयर आणि यूएसबी कनेक्शनसह रेडिओ, ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, मागील पार्किंग सेन्सर्स इ.
एक गैरसोय म्हणून, आम्ही स्पीकरफोन सिस्टमच्या कमतरतेला कारणीभूत ठरलो आणि काहींना काळजी असेल की समोर पार्किंग सेन्सर नाही. आम्हाला आतील भागात काही त्रुटी देखील लक्षात आल्या, त्यामुळे अंमलबजावणीच्या गुणवत्तेसाठी सर्व गुण मिळाले नाहीत. तुर्कस्तानमध्ये चार दरवाजांची सेडान तयार होते यावर हा कर आहे का?
चार-दरवाजा सिविक देखील त्याचे अनुवांशिक रेकॉर्ड लपवू शकत नाही, जरी आम्ही आधीच व्हॅन आवृत्तीची वाट पाहत आहोत, ज्यासाठी किमान आणखी एक वर्ष प्रतीक्षा करावी लागेल. आशा आहे की, त्यावेळी, होंडा चार-दरवाजा असलेल्या सेडानच्या बरोबरीची चूक करणार नाही जी फक्त गॅसोलीन इंजिन देते.
मजकूर: Alyosha Mrak
Honda Civic 1.8i ES
मास्टर डेटा
| विक्री: | एसी मोबिल डू |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 19.490 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 20.040 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 104kW (142 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 9,6 सह |
| कमाल वेग: | 200 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 8,1l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्स - विस्थापन 1.798 cm³ - 104 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 141 kW (6.500 hp) - 174 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.300 Nm. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - टायर 205/55 / R16 V (कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियम कॉन्टॅक्ट2). |
| क्षमता: | सर्वोच्च गती 200 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 9,0 - इंधन वापर (ईसीई) 8,8 / 5,6 / 6,7 एल / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 156 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | सेडान - 4 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, डबल विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क - गोल चाक 11 मीटर - इंधन टाकी 50 एल. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.211 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.680 kg. |
| बॉक्स: | 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 l): 5 ठिकाणे: 1 × बॅकपॅक (20 l); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 2 सुटकेस (68,5 l) |
आमचे मोजमाप
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 42% / मायलेजची स्थिती: 5.567 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 9,6 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 16,9 वर्षे ( 136 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 9,6 / 14,4 से (IV/V) |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 12,1 / 14,4 से (रवि./शुक्र.) |
| कमाल वेग: | 200 किमी / ता (आम्ही.) |
| किमान वापर: | 7,8l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 8,9l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 8,1 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 41,7m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 55dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 54dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 54dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 65dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 63dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
| चाचणी त्रुटी: | निःसंदिग्ध |
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
संसर्ग
सुकाणू सुस्पष्टता
मागच्या बाकावर प्रशस्तता
डिजिटल काउंटर
130 किमी / ताशी सहाव्या गियरमध्ये इंजिनचा आवाज
हातमुक्त प्रणाली नाही
अधिक कठोर चेसिस
कारागीर (जपानी) होंडा च्या बरोबरीने नाही
