Тест: होंडा CR-V 2.2 i-DTEC 4WD जीवनशैली
सामग्री
जपानी होंडा ही तथाकथित टॅब्लॉइड एसयूव्ही सादर करण्याचा निर्णय घेणारी पहिली व्यक्ती होती, ज्याला आम्ही इंग्रजी कर्जदाराकडून "सॉफ्ट एसयूव्ही" देखील म्हणतो. त्यांच्याबद्दल काहीही मऊ नाही, ही कोमलता केवळ या वस्तुस्थितीचे वर्णन आहे की कठीण प्रदेशात आम्हाला त्यांच्याबरोबर घरी वाटणार नाही. तथापि, सीआर-व्ही आणि त्याचे अनेक अनुकरणकर्ते (जरी हे लक्षात घ्यावे की सीआर-व्ही या वर्गाचा निर्माता नव्हता) त्याच्या स्थापनेपासून (90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस) आणि एकत्र येण्याच्या कमी-अधिक असहाय्य प्रयत्नांनंतर प्रवासी कार आणि एसयूव्हीची वैशिष्ट्ये आधुनिक क्रॉसओव्हरची खरोखर यशस्वी ओळ बनली आहेत.
या विकासासाठी होंडा डिझायनर्सची प्रतिक्रिया आधीपासूनच तिसर्‍या पिढीच्या सीआर-व्हीच्या नवीन लूकमध्ये स्पष्ट होती, जी यापुढे एसयूव्हीच्या आकाराचे अनुसरण करत नाही, परंतु स्पेसशिपसारखे दिसते. चौथ्या पिढीच्या CR-V च्या देखाव्यामध्ये त्याच दिशेने थोडासा आरामशीर दृष्टीकोन देखील दिसून येतो. आता आपण असे म्हणू शकतो की हा एक सामान्य सीआर-व्ही आहे, ज्याचा आकार लहान व्हॅनसारखा आहे, परंतु त्याऐवजी गोलाकार कडा (हूड आणि मागील) आहेत. हे मुळात ग्राहकांच्या लक्ष्य गटाच्या मूलभूत गरजा पूर्ण करते ज्यांना खूप जागा आणि तुलनेने उच्च आसनस्थानाचे महत्त्व आहे - यामुळे आम्हाला अशी भावना मिळते की आम्ही सामान्य रहदारीच्या वर "फ्लोटिंग" आहोत आणि आम्हाला सर्व घटनांचे उत्कृष्ट विहंगावलोकन देते रास्ता.
CR-V मध्ये ऐवजी उदात्त आतील भाग आहे जो युरोपियन खरेदीदारांना आश्चर्यचकित करतो. प्लॅस्टिकचा वापर केला जातो, परंतु त्यात एक अतिशय ठोस देखावा आहे जो तंतोतंत परिष्करणाने पूरक आहे. बहुतेक युरोपियन होंडा बनवणाऱ्या इंग्रजी बाणांच्या लक्षात येण्याजोग्या वरवरचा स्विंडनचा अभाव आहे, आणि एर्गोनॉमिक्स अगदी बरोबर आहेत, कारण स्टीयरिंग व्हीलवरील अनेक (कदाचित बरेच) स्टीयरिंग फंक्शन्स त्याला मदत करतात. सुरुवातीला, कारच्या ऑपरेशनवरील डेटाचे स्त्रोत विचलित करणे थोडे गोंधळात टाकणारे आहे. ड्रायव्हरच्या समोर मोठ्या आणि स्पष्ट चिन्हासह, मध्य कन्सोलच्या वर डॅशबोर्डवर दोन स्क्रीन आहेत.
लहान एक पुढे स्थित आहे, डॅशबोर्डच्या वरच्या काठावर रिसेस केले आहे आणि मोठे खाली स्थित आहे आणि त्याच्या काठावर अतिरिक्त नियंत्रण बटणे आहेत. हा भाग वेगळ्या मार्गाने कसा हाताळला जाऊ शकतो याची अनेक चांगली उदाहरणे आहेत आणि होंडाने HVAC बटणे देखील ड्रायव्हरच्या सामान्य आवाक्यापासून खूप दूर ठेवली आहेत. होंडाच्या प्रीमियम इंटीरियर एक्सटीरियरवर ही एकमेव गंभीर टिप्पणी आहे. ऐवजी प्रशस्त मागील सीट सेटअपचा उल्लेख करणे देखील योग्य आहे, परंतु आम्ही मागील बेंच हलवण्याची संधी गमावत आहोत किंवा होंडा डिझायनर्सने जॅझ किंवा सिविकसाठी कल्पना केलेली कल्पक सीट अॅडजस्टमेंट सिस्टम देखील.
ज्या प्रकारे स्टॅक स्टॅक केले जातात त्याबद्दल आपण कौतुक केले पाहिजे. जेव्हा सीट उलटी असते तेव्हा सपाट बूट पृष्ठभाग तयार करण्यासाठी बॅकरेस्ट खाली दुमडली जाऊ शकते. हे चार लोकांच्या सामान्य कुटुंबाच्या गरजा पूर्ण करेल, कदाचित त्यांच्या विविध मनोरंजनात्मक क्रियाकलापांसाठी CR-V चा विचार करणारे देखील. तथापि, समोरचे चाक न काढता बाईकवर बसण्यासाठी ट्रंक पुरेसे मोठे नाही.
आत, ड्रायव्हिंग करताना केबिनमध्ये खूप चांगले आरोग्य लक्षात घेण्यासारखे आहे. रस्त्यावरून किंवा हुडच्या खाली तुलनेने थोडासा आवाज त्यात येतो. कोणत्याही प्रकारे, हे होंडा डिझेल एक अत्यंत शांत मशीन असल्याचे दिसते. पवन बोगद्यातही, होंडा अभियंत्यांना कित्येक तास घालवावे लागले आणि परिणामी, जास्त वेगाने, शरीराभोवती वाऱ्याचा झोत खूपच कमकुवत झाला.
डॅशबोर्डच्या डाव्या बाजूला, आम्हाला एक हिरवा इको-फ्रेंडली बटण देखील सापडतो ज्याद्वारे होंडा पर्यावरणाशी मानसिक संबंध निर्माण करू इच्छितो, परंतु अर्थव्यवस्थेशी जोडणे अधिक आवश्यक आहे. जर आपण हे बटण दाबून काही अतिरिक्त इंजिन शक्ती टाकून दिली तर ती आम्हाला आर्थिकदृष्ट्या चालविण्यास अनुमती देईल. आमच्याकडे एक मजेदार गेज बॅकलिट देखील आहे कारण आर्थिकदृष्ट्या गाडी चालवताना स्पीडोमीटरची धार हिरवी चमकते आणि जर आपण गॅसवर खूप जोर दाबला तर त्याचा रंग बदलतो.
सर्वसाधारणपणे, ही एक छोटी गोष्ट आहे, परंतु ती दैनंदिन वापरात चांगली ठरू शकते, कारण आम्हाला आढळते की अर्थव्यवस्था मोडमध्ये CR-V सह आपण हळू नाही, परंतु सरासरी वापर कमी केला आहे. आमच्या चाचणी फेरीत हे खरोखरच आश्चर्यकारकपणे कमी होते आणि ते आश्वासन दिलेल्या सरासरीच्या आधीच खूप जवळ आहे. आमच्या CR-V ची नकारात्मक बाजू मात्र तिचा ट्रिप संगणक होता, ज्याने मोजलेल्या मार्गासाठी वापरलेल्या इंधनाच्या आधारे प्रत्यक्ष गणना केलेल्या सरासरीपेक्षा खूप जास्त सरासरी दर्शविली.
CR-V चालवणे सामान्यत: खूप आनंददायी असते, किंचित कडक निलंबन प्रवाशांच्या आरोग्यावर नकारात्मक परिणाम करत नाही, परंतु जर तुम्ही कार जरा जास्तच कोपऱ्यात चालवली तर खूप मदत होते - फक्त थोडासा पार्श्वभाग झुकल्यामुळे.
होंडा CR-V मध्ये रडार क्रूझ कंट्रोल (ACC) आणि लेन कीपिंग असिस्ट (LKAS) च्या संयोजनात बऱ्यापैकी कार्यक्षम ऑटोमॅटिक ब्रेकिंग सिस्टम (CMBS) देखील देते. या सुरक्षा पॅकेजची किंमत 3.000 युरो पर्यंत आहे. त्याच्यासह, सीआर-व्ही चाचणी रेटिंग खूपच जास्त असेल आणि प्रत्येक ग्राहकाला हे ठरवावे लागेल की ही अतिरिक्त सुरक्षा त्याच्यासाठी किती आहे. स्वारस्य असलेल्या खरेदीदारांना डीलरशिपसह आमच्या उद्धृत केलेल्या कारच्या किंमती तपासण्याचा सल्ला दिला जातो कारण स्लोव्हेनियन होंडा वेबसाइट आधीच अनेक भिन्न किंमती आणि किंमती याद्या देते. बरं, तुम्हाला टेस्ट ड्राइव्हसाठी डीलरकडेही जावे लागेल.
मजकूर: तोमा पोरेकर
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD जीवनशैली
मास्टर डेटा
| विक्री: | एसी मोबिल डू |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 32.490 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 33.040 € |
| शक्ती: | 110kW (150 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 10,1 सह |
| कमाल वेग: | 190 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 5,9l / 100 किमी |
| हमी: | सामान्य हमी 3 वर्षे किंवा 100.000 किमी, वार्निश हमी 3 वर्षे, गंज हमी 12 वर्षे. |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 2.155 € |
|---|---|
| इंधन: | 8.171 € |
| टायर (1) | 1.933 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 16.550 € |
| अनिवार्य विमा: | 3.155 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 7.500 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 39.464 0,40 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा आरोहित - बोर आणि स्ट्रोक 85 × 96,9 मिमी - विस्थापन 2.199 सेमी³ - कॉम्प्रेशन रेशो 16,3: 1 - कमाल पॉवर 110 kW (150 hp) सरासरी 4.000 spm वर कमाल शक्ती 12,9 m/s वर गती - विशिष्ट शक्ती 50,0 kW/l (68,0 लीटर इंजेक्शन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,933 2,037; II. 1,250 तास; III. 0,928 तास; IV. 0,777; V. 0,653; सहावा. 4,111 – विभेदक 7 – रिम्स 18 J × 225 – टायर 60/18 R 2,19, रोलिंग घेर XNUMX मी. |
| क्षमता: | कमाल वेग 190 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-9,7 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 6,7 / 5,3 / 5,8 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 154 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | ऑफ-रोड सेडान - 5 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक ( सक्तीने कुलिंग), मागील डिस्क, पार्किंग ब्रेक एबीएस मेकॅनिकल मागील चाकांवर (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,1 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.753 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.200 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 2.000 किलो, ब्रेकशिवाय: 600 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 80 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | वाहनाची रुंदी 1.820 मिमी - आरशांसह वाहनाची रुंदी 2.095 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.570 मिमी - मागील 1.580 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 11,8 मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | समोरची रुंदी 1.510 मिमी, मागील 1.480 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 58 एल. |
| बॉक्स: | 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण खंड 278,5 एल): 5 ठिकाणे: 1 विमान सुटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सुटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). |
| मानक उपकरणे: | ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदा एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंट्स - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - ड्युअल-झोन ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग - पॉवर विंडो समोर आणि मागील - इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम दरवाजा मिरर - सीडी प्लेयर आणि एमपी 3 - प्लेअरसह रेडिओ - मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील - सेंट्रल लॉकचे रिमोट कंट्रोल - उंची आणि खोलीचे समायोजन असलेले स्टीयरिंग व्हील - ड्रायव्हरची सीट उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य - वेगळी मागील सीट - ऑन-बोर्ड संगणक. |
आमचे मोजमाप
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 53% / टायर्स: पिरेली सोट्टोझेरो 225/60 / आर 18 एच / ओडोमीटर स्थिती: 2.719 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 10,1 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 17,2 वर्षे ( 129 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 7,3 / 9,9 से (IV/V) |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 9,8 / 13,8 से (रवि./शुक्र.) |
| कमाल वेग: | 190 किमी / ता (आम्ही.) |
| किमान वापर: | 5,3l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 8,4l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 5,9 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 78,9m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 43,1m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 55dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 39dB |
| चाचणी त्रुटी: | निःसंदिग्ध |
एकूण रेटिंग (345/420)
CR-V ची रचना थोड्या वेगळ्या पद्धतीने केली गेली आहे किंवा होंडामध्ये थोड्या वेगळ्या गोष्टींकडे पाहिले जाते. परंतु हे फरक रोजच्या वापरात दिसून येतात. केबिनमध्ये थोडा आवाज आहे.
बाह्य (11/15)
एसयूव्ही थोडी वेगळी दिसते.
आतील (105/140)
मुख्य वैशिष्ट्ये म्हणजे वापरण्यास सुलभता आणि वापरलेल्या सामग्रीची निर्दोष गुणवत्ता. मध्यवर्ती काउंटर आणि दोन अतिरिक्त मध्यवर्ती स्क्रीनमध्ये माहिती स्त्रोतांचे विभाजन केल्यामुळे ते काहीसे गोंधळलेले आहेत.
इंजिन, ट्रान्समिशन (58
/ ४०)उत्कृष्ट आणि अतिशय शांत इंजिन, स्वयंचलित टू-फोर-व्हील चेंजओव्हरसह ड्राइव्ह करा. अगदी स्पोर्टी, परंतु त्याच वेळी आरामदायक चेसिस.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (60
/ ४०)संवेदनशील आणि प्रामाणिकपणे थेट सुकाणू रस्त्याशी संपर्क साधण्यास परवानगी देते, रस्त्यावर चांगली स्थिती.
कामगिरी (28/35)
शक्तिशाली इंजिन आश्चर्यकारकपणे किफायतशीर असताना ठोस कामगिरी देते.
सुरक्षा (39/45)
उपकरणाच्या अधिक महाग आवृत्त्यांमध्ये अतिरिक्त खर्चात आणीबाणी थांबण्याची व्यवस्था उपलब्ध आहे, परंतु आमच्या चाचणी कारमध्ये ती नव्हती. अद्याप युरो एनसीएपी चाचणी नाही.
अर्थव्यवस्था (44/50)
होंडाचे शक्तिशाली इंजिन चाचणी सरासरी इंधन वापरासह आश्चर्यचकित करते, विशेषत: सामान्य मांडीवर. मात्र, त्याची मोबाईल हमी नाही.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
इंजिन
दर्जेदार साहित्य आणि कारागिरी
आराम आणि उपयोगिता
इंधनाचा वापर
रिस्पॉन्सिव्ह स्टीयरिंग गिअर
तुलनेने शांत ऑपरेशन
स्वयंचलित फोर-व्हील ड्राइव्ह (फोर-व्हील ड्राइव्हसाठी मॅन्युअल स्विच नाही)
खराब क्षेत्रीय कामगिरी
