चाचणी: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // आफ्रिकेच्या ऐवजी दुचाकी आफ्रिका

परंतु मी हे कबूल केलेच पाहिजे की चाचणी दरम्यान मी अनेक वेळा विचार केला की या विशिष्ट होंडासह दक्षिण मोरोक्कोमधील वाळवंट शोधणे किती चांगले होईल. पण योग्य वेळी, कदाचित कधीतरी मलाही त्याचा अनुभव येईल. माझे बर्बर मित्र "इंशाल्लाह" म्हणा किंवा आमच्या नंतर, जर देवाची इच्छा असेल तर.

आत्तापर्यंत, मी या प्रतिष्ठित मोटरसायकलच्या पुनरुज्जीवन झाल्यापासून त्याची पहिली, दुसरी आणि तिसरी पिढी चालवली आहे. या काळात, बाइक परिपक्व झाली आहे आणि मला विश्वास आहे की अनेकांना सुरुवातीपासून जे हवे होते ते ती मूर्त स्वरुप देते. मला ते खरोखर आवडते कारण, मूळ प्रमाणेच, अधिक आधुनिक आवृत्त्या खरोखरच एन्ड्युरो बाइक्स आहेत.... खरे आहे, त्यापैकी बहुतेक ऑफ-रोड चालवतील, परंतु या नावासह सहलीमुळे कोणतीही समस्या उद्भवत नाही.

Honda मध्ये ते त्यांच्या पद्धतीने गोष्टी करतात, इतर काय करत आहेत याकडे ते जास्त लक्ष देत नाहीत आणि या इंजिनच्या सहाय्याने ते घोड्यांच्या शोधात गेले नाहीत ज्यांची तुम्हाला खरोखर शेतात गरज नाही. . मुख्य नवकल्पनांपैकी एक म्हणजे मोठे इंजिन. इनलाइन-टूमध्ये आता 1.084 क्यूबिक सेंटीमीटर आणि 102 "अश्वशक्ती" 105 न्यूटन मीटर टॉर्क आहे.... अर्थात, हे असे नंबर नाहीत जे बव्हेरियन स्पर्धेला सिंहासनावरून खेचून आणतील, परंतु मला खूप चांगले वाटले की खरं तर होंडा हे लक्ष्य देखील करत नव्हते.

इंजिन प्रवेगासाठी खूप चांगला प्रतिसाद देते आणि थेट संपर्क प्रदान करते. म्हणूनच प्रवेग गंभीर आहे आणि होंडाची कामगिरी कमी लेखली जाऊ शकत नाही. सकाळच्या वेळी, डांबर अजूनही थंड असताना किंवा चाकाखाली ओले असताना, इलेक्ट्रॉनिक्स काहीवेळा चालू होते, कोपर्यातून गॅस जोडत होते आणि काळजीपूर्वक, काळजीपूर्वक हस्तक्षेप करून, इंजिनमध्ये योग्य प्रमाणात ऊर्जा असल्याची खात्री केली जाते. मागचे चाक.

इलेक्ट्रॉनिक्स, सुरक्षा आणि संप्रेषणांमध्ये, आफ्रिका ट्विनने एक मोठे पाऊल पुढे टाकले आहे आणि स्पर्धेला किंवा कदाचित मागे टाकले आहे. एकंदरीत, हे समायोजित करणे अगदी सोपे आहे आणि सुरक्षितता, आराम आणि पॉवर डिलिव्हरीच्या बाबतीत इलेक्ट्रॉनिक्स कसे व्यत्यय आणतात हे प्रत्येक ड्रायव्हर व्यावहारिकरित्या सानुकूलित करू शकतो.

अत्याधुनिक 6-अक्ष जडत्व मापन युनिट (IMU) निर्दोषपणे कार्य करते आणि चार मोटर मोडला परवानगी देते. (शहरी, पर्यटक, रेव आणि ऑफ-रोड). पूर्ण क्षमता फक्त टूर प्रोग्रामवर उपलब्ध आहे. एबीएस ब्रेकिंग सिस्टीमचे ऑपरेशन प्रत्येक प्रोग्रामसह बदलते. ऑफ-रोड प्रोग्राममध्ये, समोरच्या चाकावर कॉर्नरिंग एबीएस अजूनही सक्रिय आहे, तर मागील चाकावर पूर्ण निष्क्रियता शक्य आहे.

धडा स्वतः एक मोठा रंगीत पडदा आहे. बाईक स्थिर असताना किंवा चालवताना हँडलबारच्या डाव्या बाजूला असलेली बटणे वापरून हे फील करून समायोजित केले जाऊ शकते. केस ब्लूटूथ सिस्टम आणि फोनला जोडतो, तुम्ही इतर गोष्टींबरोबरच स्क्रीनवर नेव्हिगेशन देखील लोड करू शकता.

कदाचित, पॅरिस-डाकार रॅलीमध्ये अशा पडद्याचे कधीकधी फक्त स्वप्न होते. मी रस्त्याने चालत असताना आणि विंडस्क्रीन त्याचे काम किती चांगले करत आहे हे शोधून काढताना मी नेमका हाच विचार करत होतो. बेस आफ्रिका ट्विनवर हे किमान आहे. विंडशील्डची धार स्क्रीनच्या वर फक्त काही इंच आहे आणि जेव्हा मी हे सर्व पाहतो तेव्हा उच्च स्टीयरिंग व्हीलमुळे (हे 22,4 मिमी जास्त आहे), मला असे वाटते की मी डकारवर आहे.

ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी, वारा संरक्षण पुरेसे आहे, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, उभे राहणे किंवा बसणे हे उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्समध्ये महत्त्वपूर्ण योगदान देते. परंतु दीर्घ सहलींसाठी, मी निश्चितपणे अतिरिक्त उपकरणांचा सहारा घेईन आणि अधिक वारा संरक्षणाबद्दल विचार करेन. दोन व्यक्तींच्या सहलीसाठी तयार होण्यासाठी मी कॅटलॉग देखील फ्लिप करेन.

माझ्या महान आसनावर कोणतीही टिप्पणी नाही, त्यांनी ते खरोखर छान डिझाइन केले आहेआणि जरी ही एक उंच ऑफ-रोड बाईक आहे (इंजिनची उंची जमिनीपासून 250 मिमी इतकी आहे), तुम्हाला जमिनीवर कोणतीही अडचण नसावी, अगदी लहान असलेल्यांनाही. पण मागे असलेल्या व्यक्तीकडे ड्रायव्हरशिवाय काहीच नाही. सीटच्या शेजारी असलेल्या हँडलमध्ये किमान दोन वेळोवेळी फसवणूक झालेल्या प्रत्येकासाठी गुंतवणूक असणे आवश्यक आहे.

ज्याला दूरवर जायला आवडते आणि दोघांसाठी सहलीला जायला आवडते, मी आफ्रिका ट्विन शोला समर्पित साहसी सहलीबद्दल विचार करण्याची शिफारस करतो, ज्याला ते म्हणतात. साहसी खेळ.

मी यावेळी सायकल चालवलेली ही आफ्रिका ट्विन दैनंदिन वापरात कशी आली हे विचारल्यावर मी म्हणू शकतो की ही एक अत्यंत अष्टपैलू मोटरसायकल आहे. मला हे खरं आवडलं की मी सरळ, आरामदायक आणि इतका उंच बसलो होतो की रुंद एन्ड्युरो हँडलबारला रस्त्याचे उत्तम दृश्य होते.

हे कोपऱ्यात आणि शहराभोवती सहजपणे आणि विश्वासार्हतेने रेल्वेवर प्रवास करते. स्टँडर्ड मेटझेलर टायर्स डांबरी आणि खडी वर वाहन चालवण्यासाठी खूप चांगली तडजोड दर्शवतात. परंतु चाकांचे परिमाण, अर्थातच, डांबरावर वाहन चालविण्यावर लहान निर्बंध लादतात. (90/90 -21 पूर्वी, परत 150 / 70-18). परंतु हे स्पोर्ट्स इंजिन नसल्यामुळे, मी सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की अशा मोटरसायकलसाठी टायर आकार आणि प्रोफाइलची निवड आदर्श आहे. हाताळणीच्या अत्यंत सुलभतेमुळे देखील याचा परिणाम होतो, जो या मोटरसायकलचा एक मोठा प्लस आहे. तो जसा रस्त्यावर आणि शहरात चांगली कामगिरी करतो तसाच तो मैदानावरही निराश होत नाही.

अर्थात ही हार्ड एन्ड्युरो बाईक नाही, पण ती रेव आणि गाड्यांवर इतक्या सहजतेने चालते की मला वाटले की एके दिवशी मी ते रिअल एन्ड्युरो रेसिंग टायर्सने बदलू शकेन. क्षेत्रात, हे ज्ञात आहे की होंडाने कामगिरीशी तडजोड केली नाही. ओहते पाच किलो कमी वाटते आणि निलंबन खूप चांगले कार्य करतेजे अडथळे आनंदाने गिळते. पूर्णपणे समायोजित करण्यायोग्य निलंबन समोर 230 मिमी आणि मागील बाजूस 220 मिमी आहे.

स्विंगआर्म CRF 450 मोटोक्रॉस मॉडेलच्या संकल्पनेवर आधारित आहे. अडथळ्यांवरून उडी मारणे आणि वक्र खाली सरकणे ही या आफ्रिकी ट्विनमध्ये नैसर्गिकरित्या येते.आणि ते प्रयत्न किंवा हानीशिवाय करते. मात्र, यासाठी तुमच्याकडे ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग कौशल्य असणे आवश्यक आहे.

आणि शेवटी आणखी काही संख्या. मध्यम वेगाने, इंधनाचा वापर 5,8 लिटर होता, आणि वेगवान वेगाने - 6,2 पर्यंत. लिटर दोन-सिलेंडर इंजिनसाठी अगदी सभ्य आकडे. अशा प्रकारे, स्वायत्तता एका चार्जवर 300 किलोमीटर आहे, 18,8-लिटर टाकी रिफिल करण्यापूर्वी आवश्यक आहे.

मूळ आवृत्तीत, जसे तुम्ही पाहता, $ 14.990 मध्ये तुमचे असेल... हे आधीच युरोचे एक मोठे ढीग आहे, परंतु प्रत्यक्षात पॅकेज बरेच काही देते. उत्कृष्ट सुरक्षा, इलेक्ट्रॉनिक्स, हाताळणी, जमिनीवर आणि रस्त्यांवर गंभीर निलंबन आणि कोणत्याही रस्त्यावर जगाचा प्रवास करण्याची क्षमता. अक्षरशः चाकांखाली डांबर नसले तरीही.

• मास्टर डेटा

  विक्री: Domžale म्हणून Motocentr

  बेस मॉडेल किंमत: 14.990 €

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 14.990 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 1084-सिलेंडर, 3 सीसी, इन-लाइन, 4-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, XNUMX सिलिंडर प्रति वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

  शक्ती: 75 आरपीएमवर 102 किलोवॅट (7.500 किमी)

  टॉर्कः 105 आरपीएमवर 7.500 एनएम

  वाढ 870/850 मिमी (पर्यायी 825-845 आणि 875-895)

  वजन: 226 किलो (स्वार होण्यासाठी तयार)

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

ऑन-रोड आणि ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग कामगिरी

अर्गोनॉमिक्स

कारागिरी, घटक

अस्सल आफ्रिका ट्विन लुक

सर्वोत्तम इलेक्ट्रॉनिक्स

सुरक्षा

गंभीर क्षेत्र क्षमता

पवन संरक्षण अधिक चांगले असू शकते

प्रवाशांसाठी कोणतेही साइड हँडल नाहीत

क्लच लीव्हर ऑफसेट समायोज्य नाही

अंंतिम श्रेणी

पुढे मोठे पाऊल इंजिनच्या वर्णात प्रतिबिंबित होते, जे अधिक शक्तिशाली, शुद्ध आणि अधिक निर्णायक आहे. आणि हा एकमेव फायदा नाही. 21व्या शतकातील आफ्रिका ट्विनमध्ये अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स, उत्कृष्ट रस्ता आणि फील्ड हाताळणी, ड्रायव्हर माहिती आणि उत्कृष्ट रंग प्रदर्शनावर सानुकूलित पर्याय आहेत.