चाचणी: मजेसाठी होंडा होंडा सीआरएफ 300 एल (2021) // एंडुरो

या बाईकमध्ये एक चांगले चारित्र्य आहे, ते खूप मजेदार आणि नम्र आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, मला त्या चालवण्याच्या प्रत्येक संधीने आकर्षित केले. जेव्हा मला एखाद्या छोट्या गोष्टीसाठी शहरात उडी मारण्याची गरज होती, किंवा माझ्याकडे थोड्या मोहात जाण्यासाठी अर्धा तास होता. अर्थात, होंडा सीआरएफ 300 एल ही अनावश्यक मोटरसायकल नाही, लाल रंग, ग्राफिक्स आणि नाव वगळता त्याचा मोटोक्रॉसच्या वैशिष्ट्यांशी फारसा संबंध नाही. किंवा, आणखी चांगले, एक विजयी रेसिंग कार जी विलक्षण टीम गीझरने MXGP ऑलिंपसमधून घेतली.

पण ते सामान्य आहे. मोटोक्रॉस ट्रॅक चालवण्यास किंवा एन्ड्युरो लॅप पूर्ण करण्यास वेळ लागतो, मी नेहमी सर्व गिअरमध्ये कपडे घालतो, जे पुन्हा माझा वेळ घेते. या होंडावर मात्र मी फक्त माझ्या स्नीकर्समध्ये बसलो, माझ्या डोक्याला हेल्मेट बांधले, माझ्या हातावर हातमोजे घातले आणि त्यांना वाकून किंवा जवळच्या ट्रॉली रस्त्यावर ओवाळले. मी त्याला मॅक्सी स्कूटर म्हणून सहज चुकवू शकतो. त्याचे वजन 142 किलोग्राम आहे (सर्व द्रव्यांसह) आणि उंची वीस मीटरपेक्षा जास्त नसल्यामुळे, मी ते मोटरहोममध्ये देखील ठेवतो. आणि सहलीला त्याच्यासोबत नेले, जेणेकरून नंतर, एकटे किंवा जोडीने, रस्ते आणि रस्त्यावरील स्थानिक सौंदर्य शोधा.

मी आणखी एक अतिशय महत्त्वाच्या वैशिष्ट्यावर जोर दिला पाहिजे. मला माहित आहे की मी बर्‍याच वेळा लिहिले आहे की ऑफ-रोड राइडिंग हा नवशिक्यांसाठी उत्तम अनुभव आहे आणि प्रत्येक रायडरला किमान काही अनुभव असला पाहिजे, कौशल्य पातळी किंवा वयाची पर्वा न करता. आणि मी पुन्हा लिहीन! कारण ही होंडा शिकण्यासाठी उत्तम आहे. हातात हलका आहे, सीट जास्त नाही आणि म्हणून ड्रायव्हरला आत्मविश्वास आणि आत्मविश्वासाने प्रेरित करते.

ऑफ-रोड टायर डांबर आणि रेव दोन्ही पृष्ठभागावर चांगले कर्षण प्रदान करतात. मला एक चढ उतार चढणे आणि ते अधिक कठीण भूभागावर कसे वळते याची चाचणी करायची असल्याने, मी हे देखील लिहू शकतो की हे चढणे, जरी हार्ड एन्ड्युरो मशीन नसले तरी, या शूजवर आश्चर्यकारकपणे उच्च आहे, जे शेवटी एक तडजोड आहे . रस्ता आणि भूप्रदेश दरम्यान. मला अशी भावना आहे की कडक ऑफ-रोड टायर्समुळे, त्यांचे हलके वजन आणि लवचिक इंजिनमुळे, मी खूप दूर चढू शकेन, जरी भूप्रदेश अधिक एन्ड्युरो बाईकसाठी ठरलेला असेल.

सिद्ध सिंगल-सिलेंडर इंजिन आता 285 क्यूबिक सेंटीमीटर (पूर्वी 250) ची मात्रा, त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 10 टक्के अधिक शक्ती आणि 18 टक्के अधिक टॉर्क आहेआणि हे युरो 5 चे मानक असूनही. 27,3 "अश्वशक्ती" कदाचित फारसे वाटणार नाही, परंतु मी तुम्हाला सांगतो की तुमच्या हेल्मेटखाली हसणे पुरेसे आहे कारण संपूर्ण बाईक इतकी हलकी आहे. चाचणीपूर्वी, मला सर्वात जास्त स्वारस्य होते की प्रत्यक्ष समुद्रपर्यटन गती काय असेल. त्याने मला निराश केले नाही. तेथे, ताशी 80 ते 110 किलोमीटरच्या वेगाने, इंजिन माझ्यासाठी पॅनोरामिक रस्त्यासह सुंदरपणे वळण्यासाठी पुरेसे लवचिक होते.

गिअरबॉक्स, जो अन्यथा थोडासा धीमा आहे, तो वेळेवर आहे. प्रथम, द्वितीय आणि तृतीय गिअर्स खडबडीत चढण्यासाठी पुरेसे कमी आहेत, चौथे आणि पाचवे वळणदार रस्ते आणि शहरांसाठी उत्तम आहेत आणि सहावा गिअर, जो आता लांब आहे, चांगला क्रूझिंग स्पीड प्रदान करतो. 120 किलोमीटर प्रति तास पासून, इंजिन थोडा संघर्ष केला, परंतु मी 140 किलोमीटर प्रति तास पेक्षा वेगाने जोर दिला नाही.... त्या वेळी, मला त्रासदायक वायु प्रतिकार देखील वाटला. हे फक्त नमूद केलेल्या वेगाने खरोखरच त्रासदायक ठरते, ज्यासाठी मला डिझायनर्सचे अभिनंदन करावे लागेल ज्यांनी हेडलाइट (जे रात्री आश्चर्यकारकपणे चमकते) एका मुखवटामध्ये लपवले जे 130 किलोमीटर प्रति तास वेगाने सुंदरपणे हवा कापते.

निलंबनाबद्दल आणखी काही शब्द. मला लगेच स्पष्ट होऊ द्या की हे स्पर्धात्मक घटक नाहीत आणि म्हणून लहान उडी वगळता इतर कोणतीही समस्या असू शकते. निलंबन मऊ आहे आणि प्रामुख्याने सोईवर केंद्रित आहे. दुर्दैवाने ते नियमन केले जात नाही आणि ते सुधारण्यासाठी विशेष अद्यतनाची आवश्यकता आहे. पण, पुन्हा, मी लक्षात घेतो की ही हार्ड एंडुरो रेसिंग बाईक नाही, तर शहर ड्रायव्हिंग आणि कार्ट ट्रॅक, मुलटो आणि तत्सम ट्रॅक एक्सप्लोर करण्यासाठी आहे. नक्कीच, अशी होंडा मोटोक्रॉस ट्रॅकवर चालवेल, परंतु खूप हळू.

तपशील पुढे दर्शवितो की बाईक अतिशय मनोरंजक किंमत टॅगचे औचित्य साधण्यासाठी डिझाइन केले गेले आहे. हे चांगले बनलेले आहे, परंतु स्पर्धात्मक मोटोक्रॉस मॉडेल्ससाठी नाही, त्यामुळे रेस मोडमध्ये गोष्टी लवकर खराब होऊ शकतात. पेडल, गिअर लीव्हर, स्टीयरिंग व्हीलमध्ये देखील फरक आहे, जे लोखंडी आहे (ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे, मी त्वरित त्यास विस्तीर्ण एंडुरो किंवा अॅल्युमिनियम एमएक्स स्टीयरिंग व्हीलने बदलू). प्लास्टिकच्या टाकीऐवजी त्यांना एक स्वस्त, टिन मिळाली.

तथापि, त्यांनी सर्वकाही एक सुसंगत संपूर्ण मध्ये पॅकेज केले, जे पहिल्या दृष्टीक्षेपात खूप अस्सल दिसते. सर्व काही जवळून बघितल्यानंतर आणि विविध प्रकारच्या मार्गांवर स्वार झाल्यावर, मी असेही म्हणू शकतो की त्यांनी या बाईकचे सार खूप चांगले उलगडले आणि बाजारात एक मजेदार, अष्टपैलू, निरुपयोगी एंडुरो पाठवला जो बर्‍याच लोकांमध्ये साहस शोधण्याची भावना जागृत करेल. . ...

• मास्टर डेटा

  विक्री: Domžale म्हणून Motocentr

  बेस मॉडेल किंमत: 5.890 €

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 5.890 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 286 सेमी 3, इंधन इंजेक्शन, इलेक्ट्रिक स्टार्टर

  शक्ती: 20,1 आरपीएमवर 27,3 किलोवॅट (8.500 किमी)

  टॉर्कः 26,6 आरपीएमवर 6.500 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

  फ्रेम: स्टील

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 256 मिमी, डबल-पिस्टन कॅलिपर, मागील डिस्क Ø 220 मिमी, सिंगल-पिस्टन कॅलिपर

  निलंबन: Ø 43 मिमी उलटा टेलिस्कोपिक फ्रंट फाटा, मागील स्विंगआर्म आणि सिंगल शॉक, 260 मिमी प्रवास

  टायर्स: 80/100-21, 120/80-18

  वाढ 880 मिमी

  इंधनाची टाकी: क्षमता 7,8 एल; चाचणीवर वापर: 4,2 l / 100 किमी

  व्हीलबेस: 1.445 मिमी

  वजन: 142 किलो

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा, कारागिरी

ड्रायव्हिंग करण्यास अनावश्यक

रस्त्यावर आणि शेतात वापरण्यास सुलभता

ऑफ-रोड मॅन्युव्हेरेबिलिटीसाठी ग्रेटर ग्राउंड क्लिअरन्स आणि मोठे निलंबन चेसिस

किंमत

मूळ भाग (प्रवासी पेडल, टूल बॉक्स, एबीएस मागील बाजूस स्विच करण्यायोग्य)

मला टाकी किमान दोन लिटर मोठी असावी, रिफिल करताना त्याला टॉप अप करायला आवडते

स्पोर्टी ड्रायव्हिंगसाठी नॉन-एडजस्टेबल निलंबनापर्यंत मर्यादित क्षेत्रात

दोन साठी सशर्त लागू

अंंतिम श्रेणी

थोडी जास्त पॉवर, थोडा जास्त टॉर्क आणि भरपूर ऑफ-रोड आणि ऑफ-रोड राइडिंगची मजा हे या बाईकचे छोटेसे वर्णन आहे. अतिशय मनोरंजक किमतीसाठी, तुम्हाला उत्कृष्ट लुक आणि ड्रायव्हिंगच्या प्रत्येक मिनिटाचा आनंद घेण्यासाठी पुरेशी क्षमता मिळते. हे शिकण्यासाठी देखील उत्तम आहे.