चाचणी: होंडा शॅडो 750 सी-एबीएस

विकल्या गेलेल्या युनिट्सची कमी संख्या असो किंवा डीलर्सकडून स्वारस्य नसणे, मला माहित नाही, परंतु मला माहित आहे की गेल्या दशकात माझ्या गाढ्याखाली चाचणी ग्राइंडरची संख्या दोन्ही सिलिंडरवरील वाल्वच्या संख्येपेक्षा जास्त नाही. फोटोमध्ये मोटारसायकल.

मी Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto आणि Nevada (हे दोन स्ट्रँड क्लासिक हेलिकॉप्टर नाहीत, पण असू द्या) ... आझम ... हम्म ... आणि ही Hondo सावली. हँडलबार आणि सहा हेलिकॉप्टर असलेल्या 200 पेक्षा जास्त इतर दोन-, तीन- आणि चार चाकी मोटारसायकल होत्या का?

होय. म्हणून, मी स्पष्टपणे सांगतो की जर आपण कावासाकी व्हीएन किंवा यामाहा XV बद्दल बोलत असाल तर चाचणी कदाचित फार वेगळी नसणार. मी Husqvarna SMS आणि KTM SMC किंवा Aprilio Shiver आणि Suzuki GSR मधील फरक समजावून सांगू शकतो, परंतु मला क्रूझर्सबद्दल जास्त माहिती नाही. तुम्ही प्रयत्न न केल्यास, तुम्हाला कळणार नाही.

स्टील आणि क्रोमच्या ढिगाऱ्याभोवती फिरल्यानंतर आणि पहिले काही किलोमीटरची छाप मजेदार आहे. पण मी पहिल्या चाकावर थांबलो किंवा ट्रॅफिक लाइटवर लाल दिव्याच्या आधी फुटपाथ उडी मारली म्हणून नाही, तर फरकामुळे, गेल्या वर्षी चाचणी केलेल्या VT 750 च्या विपरीत, सावली अधिक "वास्तविक" क्रूझर आहे: लांब व्हीलबेस , बारोक फेंडर्ससह, एक प्रचंड आसन आणि इंधन टाकी, हे असे समजते की त्यापैकी किमान 1.500 आहेत, परंतु प्रत्यक्षात त्या संख्येच्या "फक्त" अर्ध्या आहेत. सिलेंडरचा लहान आकार प्रथम दोन-चेंबरमधून मोठ्या आवाजापेक्षा अधिक आनंददायी आणि शांत आणि नंतर कार्यप्रदर्शन आणतो.

मला समजते की ही सुपरबाईक नाही, परंतु रस्त्यावर असे दिसून येते, विशेषत: मागच्या सीटवर बसलेल्या प्रवाशासह, आपल्याला नेहमीच्यापेक्षा ओव्हरटेकिंगसाठी थोडा जास्त वेळ घालवणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, 600cc मोटरसायकल. तुम्ही शॅडोककडे धाव घेऊ नका, जे वाहतूक नियमांच्या दृष्टिकोनातून वाईट नाही.

प्रवाश्याबद्दल बोलणे: 150 किलोमीटर नंतर तिने पाठीच्या खालच्या भागात वेदना झाल्याची तक्रार केली (धन्यवाद, समान गोष्ट), आणि आधी - शॉक शोषकांच्या शेवटच्या जोडीच्या कॅटपल्ट फंक्शनबद्दल. Sorica आणि Pokljuka च्या मार्गावर, आम्ही पाच वेगवेगळ्या ऑफसेट सेटिंग्जपैकी तीनची चाचणी केली आणि शेवटी ते कारखाना केंद्राकडे परत केले. खराब रस्त्यांसाठी, हेलिकॉप्टर सर्वोत्तम पर्याय नाही आणि अतिशय वळणदार रस्त्यांसाठी.

नवीन 800cc GS लाँच करण्याच्या उद्देशाने राईडमध्ये सामील झालेला एक माजी वर्गमित्र अन्यथा वेगाने खूश होता... मोटरसायकलस्वार, तंत्रज्ञान अलीकडच्या दशकात प्रगत झाले आहे! आणखी हेलिकॉप्टर आहेत - जे, फक्त अशा मोटरसायकलच्या प्रियकराच्या दृष्टिकोनातून, कदाचित एकमेव खरे आहे.

बरं, या Honda मध्ये ABS आहे जे खराब पृष्ठभागावर जोरात ब्रेक मारताना टायर घसरणार नाही याची खात्री करते. "मजबूत" आणि "वाईट" वर जोर देण्यात आला आहे कारण, कॉइल आणि जबड्यांची कार्यक्षमता पाहता, इलेक्ट्रॉनिक्सने केवळ अतिशयोक्तीपूर्ण पद्धतीने हस्तक्षेप केला. मी अतिशयोक्ती करत असल्यास: या ब्रेकसह मोटरसायकलवरील ABS मोपेडवरील कर्षण नियंत्रणाप्रमाणेच कार्य करते. तथापि, ABS चे स्वागत आहे आणि आम्ही त्याची शिफारस करतो.

ते किती दूर खेचते? ताशी 150 किलोमीटर पर्यंत, परंतु कोणत्याही संरक्षणाअभावी शरीरातील हवेचा प्रतिकार अद्याप सुसह्य आहे हे विचारण्यात अर्थ आहे. अशा मोटारसायकलसह वेगवान होण्याची शक्यता खूपच कमी आहे आणि आपले पाकीट त्याच्या कमी इंधन वापरासाठी (प्रति 4,6 उत्तीर्ण 100 द्रव) आणि कमी देखभाल आवश्यकतांसाठी देखील आभारी असेल.

यात एक चांगला कार्यरत ड्राईव्हशाफ्ट आहे, त्यामुळे साखळी वंगण घालणे आणि रिमवर तेल फवारणे वेळेचा अपव्यय आहे. यात स्पीडोमीटर आहे, परंतु रेव्हससाठी नाही. यात एक चांगला गिअरबॉक्स आहे जो किंचित लांब स्ट्रोकवर काही शंका नाही. यात मागील सिलेंडरच्या मागे इंधन टाकीखाली कुठेतरी लपलेले पिन लॉक आहे.

गॉड फॉर्बिड क्रोम रुड रडरच्या प्रेमींचा जमाव मला माफ करील: सबलपाइन जगात, अशा जहाजावरील वाहतूक मला जवळजवळ निरर्थक वाटते. CBF 600 किंवा Transalp सह, आपण हळू हळू देखील जाऊ शकता, परंतु त्याच वेळी अधिक आरामदायक आणि सुरक्षित.

अहो, वेडे होऊ नका. प्रत्येकाचे स्वतःचे असते: परंतु कठीण अरुंद आसन असलेल्या डळमळीत सिंगल-सिलेंडरवरील दुःख तुम्हाला कदाचित समजत नाही ... जर तुम्हाला ताणलेले क्लासिक्स आवडत असतील तर - त्यासाठी जा!

माटेवे ग्रिबर, फोटो: अलेव पावलेटि, माटेवा ग्रिबर

समोरासमोर: डेनिस अवडिच, रेडिओ होस्ट

माझ्या मोटरसायकलवरील अनुभवाची तुलना मारियाच्या महिलांच्या अनुभवाशी केली जाऊ शकते, परंतु जर मोटरसायकलस्वारांमध्ये एखादी महिला असेल जी तिला लगेच कापून टाकू इच्छित असेल तर ती नक्कीच होंडा शॅडो आहे.

तू तिला पाहतोस, तुझ्या मनात तिला जिवंत म्हणतोस आणि तुला पहिली गोष्ट करायची आहे ती म्हणजे तिच्यावर स्वार होणे, तिचा आवाज ऐकणे आणि अज्ञात ठिकाणी जाणे. जर स्त्रिया फुलांशी बोलतात, तर मी माझ्या होंडाशी बोलतो. तिला पाहताच मी तिच्याकडे पाहून हसतो, तिला मानसिकरित्या नमस्कार करतो आणि आपण कुठे चाललो आहोत ते विचारतो.

तिला प्रादेशिक आणि स्थानिक रस्ते आवडतात, पण मला वाटतं ती हायवेला विरोध करते. सर्वात मोठा आनंद म्हणजे 80 ते 110 किमी / ताशी, 130 किमी / ता या वेगाने, काही किलोमीटर नंतर, शरीर आपल्याला सांगते की आता गाडी चालवायला आवडत नाही, कारण वाऱ्याचा प्रतिकार सतत त्रासदायक असतो, परंतु तो प्रतिकार करत नाही. आम्ही तिघे. ...

ज्याच्यासोबत मी शेवटपर्यंत काम करण्यास तयार आहे असे मला कोणी सापडले आहे का असे मला कधी विचारले गेले तर मी निःसंशयपणे होय असे उत्तर देईन.

• मास्टर डेटा

  विक्री: Domžale म्हणून Motocentr

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 8.790 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: दोन-सिलेंडर V, 52 °, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 745 सेमी 3, डोक्यात 3 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

  शक्ती: 33,5 kW (45,6 KM) pri 5.500 / min.

  टॉर्कः 64 आरपीएमवर 3.500 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: 5-स्पीड ट्रांसमिशन, प्रोपेलर शाफ्ट.

  फ्रेम: स्टील ट्यूबलर, दुहेरी पिंजरा.

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 296 मिमी, 276-पिस्टन कॅलिपर, मागील डिस्क Ø XNUMX मिमी, सिंगल-पिस्टन कॅलिपर, ABS.

  निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क Ø 41 मिमी, प्रवास 117 मिमी, मागील दोन शॉक शोषक, प्रवास 90 मिमी, 5-स्टेज प्रीलोड समायोजन.

  टायर्स: 120/90-17, 160/80-15.

  इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

  व्हीलबेस: 1.640 मिमी.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

वास्तविक क्लासिक हेलिकॉप्टरचा देखावा

चांगला गिअरबॉक्स

लवचिक मोटर

इंधनाचा वापर

आनंददायी, बऱ्यापैकी शांत आवाज

ABS आहे

वस्तुमान

क्षमता

ब्रेक

आराम (विशेषत: खराब रस्त्यावर)

वारा संरक्षण