चाचणी: Honda VT 750 S.

ठीक आहे, शांत व्हा, कोणीही तुम्हाला जबरदस्ती करत नाही. तुमच्यापैकी बहुतेक जण अशा हेलिकॉप्टरला हात लावणार नाहीत (सावधगिरी बाळगा, होंडा त्यांच्या वेबसाइटवर ती स्ट्रिप डाउन बाइक मानते!) एक काठी. आणि त्याविरुद्ध तुमचे युक्तिवाद ठोस आणि वैध आहेत: बाईक 750cc प्रमाणे "उडत" देखील नाही, ब्रेकिंग पॅकेज सरासरीपेक्षा कमी आहे, वारा संरक्षण नाही आणि हँडलबार रुंद उघडे असल्यामुळे रायडर सरळ खोगीरात बसतो. , ताशी 120 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने वाहन चालवणे थकवणारे असेल (परंतु जर तुम्ही आधीच विचार करत असाल तर 150). होंडाने जुन्या शालेय विभागात गरम पाण्याचा शोध लावला नाही, परंतु ही व्हीटी अजूनही सुप्रसिद्ध शॅडो मॉडेलसारखी नाही.

VT 750 हे हेलिकॉप्टर आणि स्ट्रीप्ड डाउन बाईकमधील क्रॉस आहे, त्यामुळे पॅडल समोरच्या ऐवजी मागील बाजूच्या जवळ आहेत, आणि ड्रायव्हिंगची स्थिती हेलिकॉप्टरसाठी अगदी क्लासिक नाही, परंतु ते पूर्णपणे तयार आहे. दररोज सवारी. पेडल आणि हँडलबारच्या चांगल्या प्लेसमेंटबद्दल धन्यवाद, मोटरसायकल नियंत्रित करणे खूप सोपे आहे, ज्याची पुष्टी संपादकीय कार्यालयातील दोन रायडर्स मात्याझ आणि मार्को यांनी केली.

बरं, फोटोतील हा रॉकर आमचा फोटोग्राफर अलेश आहे. तो खरोखर आमच्या दुचाकी रॉकेटची काळजी घेत नाही, तो फक्त वेळोवेळी मला विचारतो की मोटरसायकल चाचणीची किंमत किती आहे आणि हार्ले स्पोर्टस्टर त्याच्यासाठी चांगला पर्याय असेल का. फोटो शूट दरम्यान आग लागली, परंतु आम्ही भूमिका बदलल्या: मी अनाठायीपणे ठेवलेली इग्निशन की फिरवली, मी ती कॅननसाठी पकडली. आम्ही लगेच निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की हे असे आहे. कॉफीसाठी उडी मारणे, जेट हेल्मेटच्या खाली ल्युब्लियाना महिलांशी फ्लर्ट करणे, समुद्रावर जाणे.

CBR वर, ज्याची मी कल्पनाही करू शकत नाही की माझ्या हातात नवीन येणारा CBF 600 पिळणे देखील पाप असेल. पावलेने स्टीयरिंग व्हीलवर धातूचे (प्लास्टिक नाही) कव्हर्स असलेली मोटारसायकल स्वीच केली, आनंददायी आवाज आणि प्रति शंभर बिनधास्त किलोमीटरवर पाच लिटरचा वापर. पारदर्शक?

Honda VT 750 S

चाचणी कारची किंमत: 6.890 युरो

इंजिन: दोन-सिलेंडर V, 52°, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 745 cc? , इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त शक्ती: 32 आरपीएमवर 2 किलोवॅट (44 किमी)

जास्तीत जास्त टॉर्क: 62 आरपीएमवर 3.250 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 5-स्पीड, चेन.

फ्रेम: स्टील पाईप

ब्रेक: समोर कॉइल? 296 मिमी, ट्विन पिस्टन कॅलिपर, मागील ड्रम? 180 मिमी.

निलंबन: समोरचा दुर्बिणीचा काटा? 41mm, 118mm प्रवास, ड्युअल रीअर शॉक, 5-स्टेप टिल्ट ऍडजस्टमेंट, 90mm ट्रॅव्हल.

टायर्स: 110/90-19, 150/80-16.

जमिनीपासून आसन उंची: 750 मिमी.

इंधनाची टाकी: 10, 7 एल.

व्हीलबेस: 1.560 मिमी.

वजन: 232 किलो (इंधनासह).

प्रतिनिधी: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ क्लासिक देखावा

+ कार्यरत इंजिन (टॉर्क!)

+ वापर सुलभता

+ गिअरबॉक्स

+ किंमत

- ब्रेक्स

Matevž Gribar, फोटो: Aleš Pavletič Matevž Gribar

• मास्टर डेटा

  चाचणी मॉडेलची किंमत: € 6.890 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: दोन-सिलेंडर V-आकाराचे, 52 °, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 745 cm³, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

  टॉर्कः 62 आरपीएमवर 3.250 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 5-स्पीड, चेन.

  फ्रेम: स्टील पाईप

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 296 मिमी, दोन-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर, मागील ड्रम Ø 180 मिमी.

  निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क Ø 41 मिमी, प्रवास 118 मिमी, मागील दोन शॉक शोषक, 5-स्टेज प्रीलोड समायोजन, प्रवास 90 मिमी.

  इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

  व्हीलबेस: 1.560 मिमी.

  वजन: 232 किलो (इंधनासह).