चाचणी: Husqvarna TE 250 TPi (2020) // यात शक्ती आणि गती नाही
सामग्री
इंधन-इंजेक्ट केलेल्या Husqvarna TE 250i ने मला खूप आनंदाने आश्चर्यचकित केले आणि विचारले की XNUMXth ला धोकादायक स्पर्धा आहे का? इंजिन एक वास्तविक रत्न आहे, शक्ती, टॉर्क आणि वजन यांचे उत्कृष्ट संयोजन आहे. मी गेल्या वर्षी सादरीकरणात अशी बाइक चालवली होती, परंतु जास्त काळ नाही, यावेळी मी त्याचे अधिक तपशीलवार विश्लेषण करू शकलो.ते वेगवेगळ्या परिस्थितीत आणि माझ्या नेहमीच्या भागात कसे वागते, जिथे मी एन्ड्युरो मोटरसायकलची चाचणी घेतो. सध्या उपलब्ध असलेले सर्वोत्कृष्ट घटक वापरून कारागिरी निर्दोष, उच्च दर्जाची आहे.
ड्रायव्हिंगची स्थिती आरामशीर आणि सर्व आकारांच्या चालकांसाठी योग्य आहे. त्यांनी पेडल्स, स्टीयरिंग व्हील आणि सीट यांच्यातील संबंध चांगल्या प्रकारे व्यक्त केले. पण या बाईकचे मुख्य केंद्र म्हणजे त्याचे 250cc टू-स्ट्रोक इंजिन आहे.. मला हे आवडते कारण तुम्ही वेगळ्या कंटेनरमध्ये तेल टाकू शकता आणि टाकीमध्ये पेट्रोल स्वच्छ करू शकता आणि इलेक्ट्रॉनिक्स स्वतःचे तयार करतील आणि इंजिन सतत चालू असलेल्या परिस्थितीसाठी योग्य असलेले गुणोत्तर मिसळतील. हे एक्झॉस्टला अधिक पर्यावरणास अनुकूल बनवते.
इंजिन या व्हॉल्यूमसाठी उच्च इंजिन स्पीड रेंजवर पोहोचल्यावर अचानक राग न ठेवता अत्यंत सुरेखपणे, सतत, पॉवर वितरीत करते. मैदानावर, याचा अर्थ असा की बहुतेक वेळा तो ट्रेल्सवर तिसऱ्या गियरमध्ये गाडी चालवू शकतो, जिथे तो लयबद्ध आणि सहजतेने चालतो. गीअर गुणोत्तरांची गणना योग्य प्रकारे केली जाते आणि तुम्हाला फक्त अतिशय उंच उतारांसाठी प्रथम गियरची आवश्यकता असते किंवा जेव्हा एखाद्या अडथळ्यावरून उडी मारताना त्या अडथळ्यावर अक्षरशः स्फोट करण्यासाठी सर्व शक्ती आवश्यक असते.
दुस-या भागात, मी अतिशय कठीण प्रदेशावर सायकल चालवली, जिथे खूप चढाई होती आणि खूप उंच आणि लहान उतार होते. येथे पुन्हा चांगला टॉर्क येतो, जो कमी रेव्ह्सवरून बाइकला सहज खेचतो. प्रचंड लोकप्रिय TE 50i च्या तुलनेत 300 क्यूबिक सेंटीमीटर कमी कसे ओळखले जाते यातही मला रस होता. आणि मी 250cc इंजिन मान्य करतो. पहा मला निराश केले नाही. जेव्हा तुम्ही थ्रॉटल सर्व प्रकारे उघडता, तेव्हा यात काही विनोद नाही, इंजिन चालू आहे आणि ते खूप चांगले आहे.
ते सहजतेने वळते, सुंदर गाते, आणि फक्त खरोखरच खूप उंच आणि लांब उतरताना ते तिसऱ्या ते दुसऱ्या गियरवर स्विच करणे आवश्यक आहे. इंजिनचे स्वरूप एक आरामदायक लढा आहे, XNUMX पेक्षा कमी थकवणारा. त्यामुळे मी आत्मविश्वासाने घोषित करतो की मी तांत्रिक ऑफ-रोड आणि वळणदार रस्त्यांवर आणखी जलद आणि अधिक अचूकपणे गाडी चालवू शकतो.... माझ्या हातात असलेली बाईक खेळकर, अतिशय सोपी आहे आणि एन्ड्युरो प्रेमी म्हणून, मला सायकल चालवताना अधिक अचूक, अचूक आणि कमी त्रुटी देते.
फ्रेम आणि निलंबन एकत्र चांगले काम करतात. पुढचे आणि मागील सस्पेन्शन्स उच्च दर्जाचे आहेत, एन्ड्युरोसाठी खूप चांगले ट्यून केलेले आहेत आणि तांत्रिक क्षेत्रांसाठी तसेच वेगवान रेव किंवा कार्ट ट्रॅकसाठी चांगले गुणोत्तर देतात. जेव्हा तिसर्या किंवा चौथ्या गियरमध्ये, स्केलपेलप्रमाणे, तुम्ही एक कोपरा कापता आणि सहज दिशा बदलता, तेव्हा TE 250i ने मला थक्क केले.
क्लासिक एन्ड्युरोसाठी, हे एक अतिशय चांगले संयोजन आहे ज्यासाठी कमी किंवा कोणत्याही देखभालीची आवश्यकता नाही, कारण आधुनिक उपाय आणि तंत्रज्ञान असूनही पुश-पुल तंत्रज्ञान अजूनही अत्यंत सोपे आहे. मला वाटते की बहुतेक वापरकर्त्यांसाठी हे पुरेसे आहे, परंतु मी या वस्तुस्थितीकडे दुर्लक्ष करू नये की पॅकेज म्हणून ते योग्य ड्रायव्हिंग तंत्र शिकवण्यासाठी उत्तम आहे.
तिने मला सहज प्रभावित केल्यामुळे, मी तिच्याबरोबर खेळलो जिथे मी सहसा चाचणी बाईक चालवते आणि कोणत्याही अडचणीशिवाय सर्वकाही एकत्र चालवते. खेळणी प्रथम श्रेणीचे आनंद देते आणि स्वस्त नाही, नियमित किंमत 10.199 युरो आहे.
मास्टर डेटा
विक्री: मोटोएक्सजनरेशन
बेस मॉडेल किंमत: 10.199 €
चाचणी मॉडेलची किंमत: 10.199 €
तांत्रिक माहिती
इंजिन: 1-सिलेंडर, 2-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, मोटर स्टार्ट, विस्थापन: 249 सेमी3
फ्रेम: ट्यूबलर, क्रोम मॉलिब्डेनम, 25CrMo4, दुहेरी पिंजरा.
ब्रेक: फ्रंट रील 260 मिमी, मागील रील 220 मिमी.
निलंबन: WP Xplor 48mm फ्रंट ऍडजस्टेबल इनव्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क, 300mm ट्रॅव्हल, WP सिंगल ऍडजस्टेबल रिअर डँपर, 300mm ट्रॅव्हल.
टायर्स: 90/90-21, 140/80-18
वाढ 950
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
इंजिन
कारागिरी, घटक
सोपे आणि अचूक नियंत्रण
देखभाल सुलभता
उत्कृष्ट निलंबन
अंंतिम श्रेणी
मला आश्चर्य वाटतं, इतक्या चांगल्या 250cc इंजिनसह, मला 300 ची अजिबात गरज आहे का? इंजिनाने मला प्रभावित केले, जसे की राइडच्या गुणवत्तेने, जे मला एंड्यूरोला अधिक चांगले चालविण्यास मदत करते.