: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

जर अलीकडेपर्यंत असे वाटत होते की ह्युंदाई युरोपियन बाजारपेठेत लहान खेळाडूची भूमिका बजावेल, तर आता असे म्हणण्याची वेळ आली आहे की ती पहिल्या श्रेणीसाठी योग्य आहे. आपल्या देशात कोरियन लोकांनी बजावलेली भूमिका लक्षात ठेवण्यासाठी आम्हाला धूळयुक्त संग्रह, विकिपीडिया आणि जुन्या ज्ञानी माणसांची गरज नाही. Pony, Accent आणि Elanter अत्याधुनिक तंत्रज्ञान, सुरक्षितता आणि आराम लक्षात घेऊन कोणीही विकत घेतलेले नाहीत. आता इतिहास बदलत आहे. नवीन Hyundai i30 ही एक अशी कार आहे जी ग्राहकांना शोरूममध्ये यायची आहे असे म्हणणे सुरक्षित आहे.

नवीन i30 युरोपमध्ये डिझाइन, विकसित आणि चाचणी केली गेली आहे आणि युरोपियन ग्राहकांच्या अपेक्षा पूर्ण करते. ही सर्व मार्गदर्शक तत्त्वे अलीकडेच सोलमध्ये मांडण्यात आली आहेत आणि त्याचा परिणाम आता आपण पाहत आहोत. पूर्ववर्तीमध्ये अजूनही बर्याच ओरिएंटल त्रुटी होत्या, परंतु आता ह्युंदाई ग्राहकांचे ऐकण्यात आणि त्यांच्या टिप्पण्या विचारात घेण्यास सक्षम आहे. कदाचित त्यांच्याकडे फॉर्मवर सर्वात कमी टिप्पण्या असतील, ज्याला कोणी म्हणेल, त्याऐवजी संयमित राहतील. सर्व LED स्वाक्षरी आणि क्रोम प्लेटिंगसह, हे आपल्याला हे वर्तमान मॉडेल आहे हे कळू देते, परंतु तरीही ते डिझाइनच्या बाबतीत वेगळे नाही आणि गोल्फ, अॅस्ट्रो आणि फोकससह दृश्यमानपणे एकत्र केले जाऊ शकते आणि मेगने आणि ट्रिस्टोसमिकासह अदृश्य होऊ शकते. .

आत, डिझाइनच्या दृष्टीने एक अतिशय शांत कथा चालू आहे, परंतु याचा अर्थ असा नाही की i30 निराशाजनक आहे. एर्गोनॉमिक्स हायलाइट केला आहे, जो नवशिक्यासाठी उच्च स्तरावर आहे. ह्युंदाईमध्ये असा समज आहे की अति-डिजीटलायझेशन त्यांच्या ग्राहकांना आवडत नाही, म्हणून ड्रायव्हिंग वातावरण अजूनही फक्त अंदाज आहे. मध्यवर्ती घटक आठ इंचाचा टचस्क्रीन असला तरी, आर्मेचरच्या मध्यवर्ती भागातील सर्व बटणे त्यात ठेवण्याची त्यांची हिंमत झाली नाही. I30 ची इन्फोटेनमेंट सिस्टीम त्याच्या सेगमेंटमध्ये सर्वोत्तम आहे कारण अॅपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटोला सपोर्ट करण्याव्यतिरिक्त ती अधिक पारदर्शक आणि वापरकर्ता अनुकूल इंटरफेस देखील देते.

चांगल्या अर्गोनॉमिक्स, आसन, पारदर्शकता आणि भरपूर स्टोरेज स्पेससह, नवीन i30 मध्ये आराम खूप उच्च स्तरावर आहे. आणि चांगल्या साहित्याचा संपूर्ण वापर केला जात असताना, कठोर, अनाकर्षक प्लास्टिकचा एकच तुकडा ड्रायव्हरसमोर ठेवणे मूर्खपणाचे आहे. प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही स्विचने इंजिन सुरू करता किंवा गिअरबॉक्सला स्पर्श करता, तेव्हा तुम्हाला तुमच्या नखांच्या खाली प्लास्टिकचे चोळणे जाणवते. जर ह्युंदाईने सर्वोत्कृष्ट वर्गात फ्लर्ट केले नसते आणि प्रीमियम विभागाकडे पाहिले नसते तर आम्ही याचा कधीच उल्लेख केला नसता. कमीतकमी i30 च्या कॉन्फिगरेशनद्वारे ते कसे ठरवता येईल. जर आपण फक्त सुरक्षा साधनांच्या संचाचा उल्लेख केला तर: एक टक्कर चेतावणी प्रणाली आहे जी कमी वेगाने ब्रेक करते, एक लेन निर्गमन चेतावणी, ड्रायव्हर थकवा शोधण्याची प्रणाली आणि एक उलट चेतावणी प्रणाली देखील आहे. मागचा कॅमेरा आणि पार्किंग सहाय्यक हे सांगण्याची गरज नाही.

ड्रायव्हरच्या पाठीमागे, आराम आणि व्यावहारिकतेची कथा तिथेच संपत नाही. मागच्या सीटवर प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा आहे आणि मुलांसाठी सीट बसवण्यासाठी सोयीस्कर इसोफिक्स माउंट्स उपलब्ध आहेत. सामान वाहून नेण्यासाठी, 395 लिटर सामान पुरेसे असावे आणि जेव्हा मागील सीट खाली दुमडली जाईल, तेव्हा फक्त एक विलासी 1.300 लिटर जागा असेल. स्की प्रेमींसाठी स्की वाहतुकीसाठी खुले क्षेत्र देखील आहे.

नवीन i30 सह, ह्युंदाई आम्हाला उच्च स्तरावरील आरामसह गतिशील आणि स्थिर राइड देण्याचे आश्वासन देते. या सर्व गोष्टींची पुष्टी केली जाते की नूरबर्गिंगवर 100 ऑपरेटिंग किलोमीटर घालण्यात आले आहेत. खरं तर, नवशिक्या वाहन चालवणे खूप सोपे आहे. नक्कीच ग्रीन हेलमधील वेगवान मैलांनी कारला संतुलित आणि चालविण्यास सुलभ ठेवण्यास मदत केली, रेसट्रॅकवर रेकॉर्ड सेट केले नाही. सुकाणू यंत्रणा तंतोतंत आहे, परंतु डायनॅमिक ड्रायव्हिंगमध्ये पूर्ण आत्मविश्वास देण्यासाठी पुरेशी तीक्ष्ण नाही. चेसिस मोटरवे स्ट्रेच आणि शहरांमध्ये गटारे गिळण्यासाठी देखील अधिक उपयुक्त आहे, म्हणून जे आरामाला महत्त्व देतात ते लक्षात येतात. कॉकपिट चांगले सीलबंद आहे, वाऱ्याचा आवाज आणि आतल्या टायरच्या खाली असलेला आवाज लहान आहे, डिजिटल रेडिओ रिसेप्शनसह ऑडिओ सिस्टीमवर मात करता येत नाही अशी कोणतीही गोष्ट नाही.

नवीन i30 च्या खरेदीदारांकडे तीन इंजिन आहेत, डिझेल व्यतिरिक्त दोन पेट्रोल. चाचणीसाठी, आम्हाला 1,4 "अश्वशक्ती" 140-लिटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन प्रदान केले गेले. हे एक इंजिन आहे जे त्याच्या पूर्ववर्तीचे 1,6-लिटर इंजिन पुनर्स्थित करते, नवीन आलेल्याला अधिक गतिशीलता आणि चपळता देते. काम शांत आणि शांत आहे, जे, अर्थातच, गॅस स्टेशनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. उच्च इंजिन गतीवर देखील, आतील आवाज कमी पातळीवर राहतो. खरं तर, तुम्ही क्वचितच उच्च रेव्सवर वाहन चालवाल, कारण i30 सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे ज्यात थोडा जास्त गियर गुणोत्तर देखील आहे. कदाचित म्हणूनच "टर्बो होल" कमी आवर्तनावर अधिक लक्षणीय आहे, कारण इंजिन जागे होईपर्यंत आपल्याला थोडी प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे. जर आम्ही इंजिनच्या ऑपरेशनच्या जवळजवळ सर्व विभागांसह समाधानी आहोत, तर चाचण्या दरम्यान मिळवलेल्या प्रवाह दराच्या बाबतीत हे सांगणे कठीण आहे. मानक लॅपवर, जे कारच्या दैनंदिन वापराचे अचूकपणे प्रतिबिंबित करते, i30 प्रति 6,2 किलोमीटरवर 100 लिटर वापरते. संपूर्ण चाचणी दरम्यान, ज्यात आमचे मोजमाप देखील समाविष्ट आहे, प्रवाह दर 7,6 लीटर वर गेला. जास्त नाही, परंतु अशा मशीनसाठी थोडे जास्त.

असे म्हणता येईल की ह्युंदाई मॉडेल्सचे प्रो-युरोपियन अभिमुखता आधीच समाधानकारक पातळीवर पोहोचले आहे. Hyundai i30 ही एक साधी कार आहे जी राहण्यास सोपी आहे. तथापि, ही एक अशी कार आहे जिच्या प्रेमात पडणे कठीण आहे आणि मन निवड करणे सोपे करते.

मजकूर: साशा कपेटानोविच · फोटो: साशा कपेटानोविच

я 3 0 1. 4 T – GD i I इंप्रेशन (2017)

मास्टर डेटा

बेस मॉडेल किंमत:	20.890 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	24.730 €
शक्ती:	103kW (140 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,7 सह
कमाल वेग:	210 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,2l / 100 किमी
हमी:	5 वर्षे अमर्यादित, एकूण किमी वॉरंटी, मोबाईल डिव्हाइससाठी 5 वर्षे कोणतीही हमी नाही, वार्निश हमी 5 वर्षे, 12 वर्षांची हमी prerjavenje साठी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	30.000 किमी किंवा दोन वर्षे. किमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	687 €
इंधन:	7.967 €
टायर (1)	853 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	7.048 €
अनिवार्य विमा:	3.480 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	4.765 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 24.800 0,25 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो-पेट्रोल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्स माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 71,6 × 84,0 मिमी - विस्थापन 1.353 सेमी3 - कॉम्प्रेशन 10:1 - कमाल शक्ती 103 kW (140 hp) 6.000 / वर मि - कमाल शक्ती 14,3 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट शक्ती 76,1 kW/l (103,5 hp/l) - कमाल 242 rpm वर 1.500 Nm टॉर्क - 2 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - आफ्टरकूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,615 तास; II. 1,962; III. 1,275 तास; IV. 0,951; V. 0,778; सहावा. 0,633 - विभेदक 3,583 - रिम्स 6,5 J × 17 - टायर 225/45 आर 17, रोलिंग रेंज 1,91 मी.
क्षमता:	कार्यप्रदर्शन: टॉप स्पीड 210 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 8,9 s - सरासरी इंधन वापर (ECE) 5,4 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 124 g/km.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 जागा - स्वयं-समर्थक शरीर - वैयक्तिक समोर सस्पेंशन, सस्पेन्शन स्ट्रट्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक (जबरदस्ती कुलिंगसह), मागील डिस्क ब्रेक, एबीएस, मागील चाकांवर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (स्विच) सीट दरम्यान) - रॅक आणि पिनियनसह स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.427 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.820 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलर वजन: 1.400 kg, ब्रेकशिवाय: 600 kg - अनुज्ञेय छप्पर लोड: उदा. kg.
बाह्य परिमाणे:	बाह्य परिमाणे: लांबी 4.340 मिमी - रुंदी 1.795 मिमी, आरशांसह 2.050 मिमी - उंची 1.450 मिमी - व्हीलबेस. अंतर 2.650 मिमी - ट्रॅक समोर 1.604 मिमी - मागील 1.615 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 10,6 मी.
अंतर्गत परिमाण:	अंतर्गत परिमाणे: रेखांशाचा समोर 900-1.130 580 मिमी, मागील 810-1.460 मिमी - रुंदी समोर XNUMX मिमी, मागील 1.460 मिमी – हेडरूम समोर 920–1.020 950 मिमी, मागील 500 मिमी – समोरच्या सीटची लांबी 480 मिमी, मागील सीट 395 मिमी – बूट 1.301–365 50 l – हँडलबार व्यास XNUMX मिमी – इंधन टाकी l.

आमचे मोजमाप

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: मिशेलिन प्राइमेसी 3/225 स्थिती आर 17 वी / ओडोमीटर: 2.043 किमी xxxx
प्रवेग 0-100 किमी:	9,1
शहरापासून 402 मी:	16,6 वर्षे ( 138 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	8,3 / 10,2 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	9,8 / 11,6 से (रवि./शुक्र.)
चाचणी वापर:	7,6 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	6,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	58,2m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	35,5m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	59dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	62dB

एकूण रेटिंग (342/420)

• हे कदाचित कार नाही जे शेजाऱ्यांना मत्सरातून निराश करण्यास प्रवृत्त करते, परंतु तरीही ती तुम्हीच असाल.
  
  
  त्यात चांगले वाटले. जर कोरियन लोकांकडे जपानी ब्रँडचे मिश्र पट्टे असतील तर
  
  
  युरोपियन भूमी, मूळ रहिवासी आता धोक्यात आले आहेत.

• बाह्य (11/15)

  1-300 याकडे फारसे लक्ष दिले जात नाही, परंतु तरीही हे एक वैशिष्ट्य आहे की ह्युंदाई ग्राहक मागणी करतात.

• आतील (102/140)

  चांगल्या अर्गोनॉमिक्स आणि आतील परिमाणांसाठी आतील स्तुतीस पात्र आहे. किंचित कमी
  
  
  वापरलेल्या साहित्यामुळे.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (55
  
  
  / ४०)

  इंजिन उत्तम आहे, परंतु उच्च गियर रेशोमुळे पुरेसे तीक्ष्ण नाही.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (62
  
  
  / ४०)

  यात एक शांत सवारी आहे, परंतु ती डायनॅमिक फ्लॅशला घाबरत नाही.

• कामगिरी (24/35)

  टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन उशिरा उठते पण तरीही या कारसाठी एक चांगला पर्याय आहे.

• सुरक्षा (37/45)

  हे आधीपासूनच मानक म्हणून सुरक्षा वैशिष्ट्यांसह सुसज्ज आहे, आमच्याकडे अद्याप NCAP रेटिंग नाही, परंतु आम्ही ते करतो.
  
  
  पाच तारे कुठेही जात नाहीत.

• अर्थव्यवस्था (51/50)

  किंमत आकर्षक आहे, हमी सर्वसामान्यांपेक्षा जास्त आहे, फक्त इंधन वापर रेटिंग खराब करते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

सांत्वन

आतून भावना

अर्गोनॉमिक्स

उपयुक्तता

किंमत

इन्फोटेनमेंट सिस्टम

उपकरणे

इंधनाचा वापर

आतील भागात प्लास्टिकच्या काही तुकड्यांची स्वस्तता