चाचणी: Hyundai Kona Electric - Bjorn Nyland Review [Video] भाग 1: इंटीरियर, केबिन, बॅटरी

Youtuber Bjorn Nyland ला इलेक्ट्रिक Hyundai Kon ची चाचणी करण्याची संधी मिळाली. त्याला स्पष्टपणे कार आवडली, जरी कोना इलेक्ट्रिक मोठ्या कारच्या श्रेणीशी संबंधित नाही. 64 kWh ची बॅटरी आणि ई-गोल्फ किंवा BMW i3 (!) पेक्षा इलेक्ट्रिक Hyundai स्वस्त आहे हे त्याच्या सर्वात मोठ्या विक्री बिंदूंपैकी एक आहे.

व्हिडिओचा सारांश देण्यासाठी पुढे जाण्यापूर्वी, आपण कोणत्या कारबद्दल बोलत आहोत ते लक्षात ठेवूया:

मॉडेल: Hyundai Kona इलेक्ट्रिक

प्रकार: पूर्णपणे इलेक्ट्रिक, बॅटरीवर चालणारे वाहन, अंतर्गत ज्वलन इंजिन नाही

विभाग: B/C(J)

बॅटरी: 64 kWh

EPA वास्तविक श्रेणी: 402 किमी.

WLTP वास्तविक श्रेणी: 470 किमी पर्यंत

आतील

केबिन आणि टच स्क्रीन

स्टीयरिंग व्हील, डायल्स आणि सभोवतालची बटणे HUD ऍक्च्युएशन बटणाचा अपवाद वगळता Hyundai Ioniq ची असल्याचे दिसते. टच स्क्रीन विचारशील आणि तार्किक आहे, असे दिसते की ते स्पर्श कार्यक्षमता लक्षात घेऊन डिझाइन केले आहे, आणि काही बाह्य मॅनिपुलेटर नाही (BMW iDrive हँडलशी तुलना करा).

मध्यभागी असलेला "ब्रिज" नायलँडला आवडला नाही, जो अंतर्गत ज्वलन वाहनांमधील उच्च मध्यम बोगद्याची आठवण करून देतो. त्याच्या उपस्थितीमुळे सीटमधील जागेची कार्यक्षमता कमी होते - ड्रायव्हिंग करताना ते वापरणे शक्य होणार नाही. Youtuber च्या मुद्दाम लक्षात आले की "गियर्स" किंवा वेंटिलेशन आणि सीट हीटिंगशी संबंधित ही सर्व बटणे कुठेतरी ठेवणे आवश्यक आहे:

छाती

ट्रंक फार मोठी नाही, परंतु ती जिनिव्हा फेअरमध्ये सादर केलेल्या आवृत्तीपेक्षा मोठी दिसते. नायलँडच्या मोजमापानुसार, ते 70 सेंटीमीटर खोल आणि सुमारे 100 सेंटीमीटर रुंद आहे. मजल्याखालील सामान काढून टाकून, आपण वाडग्याच्या रूपात अतिरिक्त जागा मिळवू शकता - फक्त स्पेअर व्हीलसाठी वेळेत:

सीटबॅक खाली दुमडत नाहीत, परंतु दुमडल्यावर आपल्याला 145 सेंटीमीटर खोल (लांबी) जागा मिळते. समोरचे चाक काढलेल्या बाईकसाठी हे पुरेसे असावे. पाठ स्वतः 130 सेंटीमीटर रुंद आहेत., हे स्पष्ट आहे की मधली आसन अरुंद आहे - मुलाला ते आवडेल, परंतु प्रौढांना आवश्यक नाही:

बॅटरी

बॅटरीची क्षमता 64 kWh आहे आणि ती लिक्विड कूल्ड आहे (Ioniq इलेक्ट्रिकमध्ये ती एअर कूल्ड आहे - हे देखील पहा: इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये बॅटरी कशा थंड केल्या जातात? [मॉडेलची सूची]). मनोरंजक, वापरकर्ता ते कोणत्या स्तरावर लोड करायचे ते निवडू शकतो. जर त्याला घटकांचा ऱ्हास कमी करायचा असेल किंवा कार पूर्णपणे चार्ज करून काही आठवड्यांसाठी बंद ठेवायची असेल, तर तो पूर्ण चार्ज (100 टक्के) ऐवजी 70 टक्के निवडेल. त्यानुसार श्रेणी कमी होईल, परंतु बॅटरी चांगल्या स्थितीत असेल.

जलद चार्ज

जलद चार्जिंग खरोखर जलद आहे, अगदी 90 टक्क्यांपेक्षा जास्त - कार 23 टक्के बॅटरीवर 24/93 kW हाताळण्यास सक्षम होती. ही प्रक्रिया Hyundai Ioniq इलेक्ट्रिक सारखीच दिसते:

वरील नोटेशन चित्रपटाचा एक तृतीयांश भाग व्यापतो. हे सर्व नंतर वर्णन केले जाईल. व्हिडिओ आता YouTube वर उपलब्ध आहे:

ह्युंदाई कोना इलेक्ट्रिक पुनरावलोकन भाग 1

जाहिरात

जाहिरात

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: