चाचणी: Hyundai Kona Electric - Bjorn Nyland ची छाप [व्हिडिओ] भाग 2: श्रेणी, ड्रायव्हिंग, ऑडिओ

Youtuber Bjorn Nyland ने इलेक्ट्रिक Hyundai Kon च्या क्षमतेची चाचणी केली. "मी 90-100 किमी / ताशी" वेगाने वाहन चालवताना, म्हणजे, सौम्य, सामान्य ड्रायव्हिंगसह, पोलंडमधील रस्त्यांशी संबंधित, कोनी इलेक्ट्रिकची अंदाजे श्रेणी 500 किलोमीटरपेक्षा कमी होती. मध्यम फ्रीवे वेगाने ("मी 120-130 किमी / ताशी चिकटून राहण्याचा प्रयत्न करीत आहे"), कारची श्रेणी सुमारे 300+ किलोमीटरवर घसरली.

अग्रगण्य

हाताळणीच्या बाबतीत, कार ह्युंदाई आयोनिक सारखीच होती. Nyland च्या मते, ते बाजारपेठेतील इतर इलेक्ट्रिक वाहनांपेक्षा अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत होते. परीक्षकाच्या मनात काय होते हे सांगणे कठिण आहे - आमच्या दृष्टिकोनातून, वाहनाच्या वैयक्तिक घटकांच्या ऊर्जेच्या वापराविषयी माहिती आकर्षक आहे.

असे दिसून आले की ड्रायव्हिंग करताना, ड्राइव्ह सर्वात जास्त वीज वापर निर्माण करते. एकूण शिल्लक मध्ये वातानुकूलन आणि इलेक्ट्रॉनिक्स केवळ लक्षात येण्याजोगे होते:

साहित्य, आराम, सुविधा

डॅशबोर्ड तयार करण्यासाठी वापरलेली सामग्री स्पर्शास आनंददायी आहे, जरी आपण पाहू शकता की ते प्रीमियम कारचे नाहीत.

हेड-अप डिस्प्ले (HUD) चमकदार आणि वाचण्यास सोपे आहे. तथापि, नायलँड बीएमडब्ल्यू कडून एक उपाय पसंत करते, ज्यामध्ये प्रतिमा थेट विंडशील्डवर प्रक्षेपित केली जाते.

ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली आपल्याला तात्पुरते स्टीयरिंग व्हीलमधून आपले हात काढण्याची परवानगी देते.... एखाद्या व्यक्तीला कित्येक किंवा दहा सेकंद दिले जातात, त्या दरम्यान तो बाटली आणि पेय काढण्यासाठी व्यवस्थापित करतो. तथापि, लांब अंतरावर स्वतंत्र सहलीचा प्रश्नच नाही, कारण कार हस्तक्षेप करण्यास सांगेल.

सिस्टम आवाज

नायलँडच्या मते, क्रेल ध्वनी प्रणालीने चांगला आवाज आणि मजबूत बास तयार केला. शिवाय, नंतरचा आवाज खोडातून बाहेर आल्यासारखा वाटत नव्हता - जसे की मॉडेल X मध्ये. आवाज चांगला आहे हे परीक्षकाच्या चेहऱ्यावरील हावभावावरून दिसून येते:

श्रेणी आणि वीज वापर चाचण्या

नायलँड आर्थिकदृष्ट्या वाहन चालवण्याच्या त्याच्या क्षमतेसाठी ओळखले जाते, म्हणून खालील मूल्ये इष्टतम मानली जावी आणि त्यांना काही प्रशिक्षण आवश्यक असेल. नॉर्वेजियन मोटरवेवर, परीक्षकाने खालील गुण प्राप्त केले:

• 94 किमी / ताशी क्रूझ कंट्रोल सेटसह ("मी 90-100 किमी / ताशी चालवण्याचा प्रयत्न करीत आहे") सरासरी वेग 86,5 किमी / ता (105,2 मिनिटांत 73 किमी) होता. ऊर्जेचा वापर 13,3 kWh/100 किमी आहे.,
• 123 किमी / ताशी क्रूझ कंट्रोल सेटसह ("मी 120-130 किमी / ताशी चालविण्याचा प्रयत्न करीत आहे") मध्यम ऊर्जेचा वापर 18,9 kWh/100 km होता. (91,8 मिनिटांत 56 किमी, सरासरी 98,4 किमी / ता).

> हायवेवर टेस्ला मॉडेल 3 श्रेणी - 150 किमी / ताशी वाईट नाही, 120 किमी / ताशी इष्टतम [व्हिडिओ]

त्याच्या अंदाजानुसार Hyundai Kona इलेक्ट्रिकने इकॉनॉमी ड्रायव्हिंगमध्ये सुमारे 500 किमी आणि महामार्गाच्या वेगाने सुमारे 300 किमी प्रवास केला पाहिजे.... त्याच्या मोजमापांवर आधारित आमची गणना समान मूल्ये दर्शविते (ग्रीन बार, 481 आणि 338,6 किमी, अनुक्रमे):

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ट्रेंड लाइन खूप तीक्ष्ण आहे. स्पर्धेच्या विरुद्ध. आम्हाला शंका आहे की हे दुसर्‍या मोजमापातील ड्रायव्हिंगच्या वेळेच्या चुकीच्या अंदाजामुळे झाले आहे - निलँडला प्रत्येक वेळी पार्किंगच्या आसपास गाडी चालवताना (रस्त्यावर जाणे, दुकानात जाणे, शूट करण्यासाठी सर्वोत्तम जागा शोधणे) सुमारे 2 मिनिटे घालवणे आवश्यक आहे , इ.) परिणाम पूर्णपणे भिन्न होण्यासाठी.

बेरीज

पुनरावलोकनांनुसार, नीलँडला ह्युंदाई कोना इलेक्ट्रिक आवडली. त्याला त्याची श्रेणी, प्रगत तांत्रिक उपाय आणि उपलब्ध उच्च शक्ती आणि टॉर्क आवडले. कार YouTuber बोल्ट / Ampera E सारखी दिसते, जरी पोलिश दृष्टिकोनातून ती फारशी उपयुक्त सूचना नाही.

सर्वात मोठे आश्चर्य म्हणजे कारचे वजन: ड्रायव्हरसह 1,82 टन - सी (जे) सेगमेंट कारसाठी बरेच काही.

पुनरावलोकनात इतर भाग असतील.

कुतूहल

टेस्ला सुपरचार्जरसह नायलँड एका पार्किंगमध्ये खेचले. आम्ही 13 कनेक्टेड कार मोजण्यात व्यवस्थापित केले, याचा अर्थ त्या वेळी सरासरी ऊर्जा वापर 1 मेगावाट (MW) पेक्षा जास्त होता.

आणि नायलँडमधील कारची संपूर्ण चाचणी (भाग I) येथे पाहिली जाऊ शकते:

ह्युंदाई कोना इलेक्ट्रिक पुनरावलोकन भाग 1

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: