प्रथम हात चाचणी: KTM 125 EXC, 2012

(Iz Avto पत्रिका 07/2013)

मजकूर आणि फोटो: माटेव ग्रिबर

मी कबूल करतो की आमच्या संपादकीय कार्यालयात आम्ही किमान एकदा या विषयात प्रवेश केला आहे, असे सांगून की फोर-स्ट्रोक अधिक किफायतशीर आणि टिकाऊ आहेत. असे विधान करताना सामान्यीकरण टाळावे, कारण विधान काही विभागांमध्ये खरे असू शकते. परंतु आपण केवळ आपल्या स्वतःच्या अनुभवावर तुलना केल्यास देखभाल खर्च चार-स्ट्रोक आणि दोन-स्ट्रोक हार्ड एंडुरो, वॉलेट नंतरचे साजरे करते. जर मी मदर अर्थ (तुटलेला हँडलबार फ्लॅप आणि थ्रॉटल बॉडी), लहान उपभोग्य वस्तू (ग्रीस, क्लीनर, चेन स्प्रे, एअर फिल्टर ऑइल) च्या जवळच्या संपर्कामुळे खर्चाकडे दुर्लक्ष केले, तर 70 तासांनंतर खर्च तुलनेने होईल. थोडक्यात: ऑपरेशनच्या प्रत्येक 20 तासांनी ट्रान्समिशन ऑइल बदलणे आवश्यक होते (0,7W15 च्या चिकटपणासह 50 लिटर तेल), आणि स्पार्क प्लग दोनदा बदलणे आवश्यक होते (केवळ प्रतिबंधात्मक हेतूंसाठी).

मी कबूल करतो की 40 तासांच्या ऑपरेशननंतर पिस्टन आणि सिलेंडर तपासण्यासाठी कारखान्याच्या शिफारसी असूनही, मी अद्याप तसे केले नव्हते, परंतु मी पिस्टन आणि रिंग्जवरील एक्झॉस्ट पोर्टमधून पाहिले. दोघेही अतिशय चांगल्या स्थितीत आहेत. व्यावसायिक रेसरचे ड्रायव्हिंग छंद वापरकर्त्याच्या ड्रायव्हिंगपासून वेगळे करणे आवश्यक आहे, कारण पहिले इंजिन सतत त्याच्या कमाल गती श्रेणीमध्ये असते आणि मी स्वतः हे अद्याप शर्यतीत करू शकत नाही.

या काळात, मी टायरच्या चार जोड्या बदलल्या आहेत. Metzeler MCE 6 दिवस अत्यंतसर्व प्रकारच्या भूप्रदेशासाठी FIM एन्ड्युरो टायर प्रथम स्थापित केल्यावर उत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध झाले आहे. 20 तासांनंतर, ते सुंदरपणे परिधान केले गेले आणि मोठे नुकसान झाले नाही. जेव्हा मी टायर्सच्या मऊ आवृत्त्या दोनदा फिट केल्या (एकदा मोटोक्रॉस टायर डनलॉप MX31, दुसरा FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33 enduro टायर) निसरड्या पायवाटेवर ट्रॅक्शन उत्कृष्ट होते, परंतु कठीण भूभागावर वाकणे. शेवटी, मी Sava च्या MC33 ची हार्ड आवृत्ती वापरून पाहिली - तुम्ही त्याबद्दल येथे वाचू शकता.

मला पहिल्या चाचणीत (6/2012) केलेल्या आणखी दोन विधानांचे खंडन करायचे आहे. मी किंचाळतो स्थिरता मोटरसायकल आणि नंतर कार बोगदान झिदार, ऑफ-रोड मोटरसायकल देखभाल तंत्रज्ञ यांच्याकडे सुपूर्द करण्यात आली आणि निलंबन त्याच्या भावनांनुसार समायोजित केले गेले (आणि केटीएम पुस्तकानुसार नाही, जे अन्यथा त्याचे तपशीलवार वर्णन करते). फरक काय आहे! असमान पृष्ठभागांवर (उदाहरणार्थ, फाटलेल्या ढिगाऱ्यावर किंवा सैल बांधकाम साहित्यावर) अधिक बाऊन्स आणि दिशांची त्यानंतरची अस्थिरता नाही. समायोज्य निलंबनावर काही टॅप दिवस आणि रात्र दोन्ही फरक करू शकतात!

मी इंधनाच्या वापराबद्दल केलेली आणखी एक चूक. निश्चितच, स्क्रोल टू-स्ट्रोक इंजिन यामाहा YBR 125 पेक्षा जास्त पॉवर काढते, परंतु त्याला जास्त तहान लागत नाही: मला कोणत्याही दोन तासांच्या क्रॉस-कंट्री शर्यतीत इंधन भरावे लागले नाही. तथापि, हे खरे आहे की, दर वाढत असताना, पारदर्शक इंधन टाकीची पातळी सातत्याने घसरते. या वर्षी आम्ही स्पोर्ट E1 वर्गातील Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) ची पहिली आणि दुसरी शर्यत जिंकली. ग्रॅहम: एक मफलर उघड करणे. किंवा उजव्या चढावर तीक्ष्ण वळणापूर्वीचा तो दगड, दुर्दैवाने, आता मृत झाला आहे, व्रतोईबा.

• मास्टर डेटा

  विक्री: AXLE डू, कोलोडोर्स्काया सी. 7 6000 कोपर फोन: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje फोन: 01/7861200, www.seles.si

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 7.590 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, टू-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 124,8 सेमी 3, फूट स्टार्ट, केहिन पीडब्ल्यूके 36एस एजी कार्बोरेटर.

  ऊर्जा हस्तांतरण: ओले क्लच, 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन, दुय्यम गियर प्रमाण 13-50.

  फ्रेम: क्रोम-मोलिब्डेनम, ट्यूबलर, डोके झुकणारा कोन 63,5 °.

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 260 मिमी, मागील डिस्क Ø 220 मिमी.

  निलंबन: WP Ø 48mm समायोज्य टेलिस्कोपिक फॉर्क्स, 300mm ट्रॅव्हल, WP समायोज्य रीअर शॉक शोषक, 335mm ट्रॅव्हल, थेट PDS फॉर्क्सवर माउंट केलेले, 65-75kg साठी प्रीसेट.

  टायर्स: 90 / 90-21, 120 / 90-18, Metzeler MCE 6 दिवस अत्यंत, शिफारस केलेला दबाव 1,5 बार (रस्ता), 1 बार (भूभाग).

  वाढ 960 मिमी.

  इंधनाची टाकी: 9,5 l, तेल मिश्रण 1:60.

  व्हीलबेस: 1.471 मिमी.

  वजन: 95 किलो (इंधनाशिवाय).

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

हलके वजन

इंजिन पॉवर (आवाज)

इंजिन टॉर्क (आवाज)

निलंबन आणि ब्रेक

चांगली मूळ सेवा पुस्तिका

सुटे भागांची जलद उपलब्धता

देखभाल सुलभता

उच्च दर्जाचे प्लास्टिक, स्क्रू

विश्वसनीय काम

सर्व दोन-स्ट्रोक इंजिनमध्ये मफलरचे प्रदर्शन

मीटरवरील लहान बटणे

पॉवर पार्ट्स कॅटलॉगमधील रेडिएटर गार्ड हँडलबारच्या हालचाली प्रतिबंधित करतात

कमी टॉप स्पीड आणि परिणामी, जलद भूप्रदेशात कमी वापरात सुलभता

कमी रेव्हमध्ये टॉर्कचा अभाव (मोठ्या मॉडेलच्या तुलनेत)