चाचणी: जग्वार F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Jaguar F-Pace सह हायब्रीड BEGIN थीम असलेल्या पार्टीसाठी उशीरा पोहोचते. अर्थात, मांजरीला कपडे घालायचे होते, कपडे, शूज निवडायचे होते, दरम्यान तिने विचारले की आधीच कोण आहे आणि त्याने काय घातले आहे. की हो, तो दुसऱ्याच्यासारखा होणार नाही... आणि आता तो इथे आहे. खूप उशीर झाला आहे, परंतु ज्यांनी आधीच जर्मन बिअर प्यायली आहे त्यांना अद्याप रस नाही. ती त्यांच्यासाठी अधिक योग्य आहे जे बारमध्ये एका महिलेची मार्टिनी ऑर्डर करण्यासाठी वाट पाहत आहेत. मी शोधात होतो. वेडा नाही. ठीक आहे, चला जाऊया. पण तुम्हाला मुद्दा कळतो का? नवीन जग्वार एफ-पेस सुंदर आहे. याकडे दुर्लक्ष करणे कठिण आहे, कारण कार डायनॅमिझमसह अभिजातपणा दर्शवते. अगदी मागचा, जो क्रॉसओव्हर्समध्ये सामान्यतः फुगलेल्या फुग्यापेक्षा अधिक काही नसतो, येथे एका अरुंद, तणावपूर्ण संपूर्णपणे समाप्त होतो, जो काही प्रकारे स्पोर्टी एफ-टाइपचा बट प्रतिबिंबित करतो. जेव्हा कारला चांगले दिसण्यासाठी अतिरिक्त स्पॉयलर, साइड स्कर्ट आणि डिफ्यूझर्सची आवश्यकता नसते, तेव्हा आम्हाला माहित आहे की डिझायनर सोबत आहेत. तथापि, मानक 18" फुग्यांपेक्षा मोठा रिम बनविण्याची खात्री करा, अन्यथा ते मगरीच्या त्वचेतील उसेन बोल्टसारखे कार्य करेल.

दुर्दैवाने, हा उत्साह आतील भागात हस्तांतरित केला जाऊ शकत नाही. थोड्या कार्टूनिश पद्धतीने, जग्वार ऑफिसमधील संभाषण असे काहीसे झाले: “आमच्याकडे इतर काही एक्सएफ भाग स्टॉकमध्ये आहेत का? मला? ठीक आहे, हे टाकूया." जग्वार एकेकाळी कशासाठी प्रसिद्ध होते ते आठवते? जेव्हा तुम्ही कॅबचा दरवाजा उघडता तेव्हा तुम्हाला चामड्याचा वास येतो, तुमचे पाय जाड गालिच्यांमध्ये बुडतात, तुम्ही जिथे हात लावता तिथे तुम्हाला लाकडी फळीवर गुळगुळीत वार्निश जाणवते. एफ-पेसमध्ये असे काही नाही. कुठेही नाही. केबिन एर्गोनॉमिकली कॉन्फिगर केले आहे, परंतु तेथे कोणतीही वंचितता नाही. अर्थात, आम्ही एक उत्तम इन्फोटेनमेंट इंटरफेस, एक सुस्थापित रोटरी ट्रान्समिशन शिफ्टर, आरामदायी पुढच्या जागा, भरपूर स्टोरेज स्पेस, मागील सीटवर ISOFIX माउंटिंग, छताची मोठी खिडकी यांचा अभिमान बाळगू शकतो. परंतु केवळ प्रीमियमच नव्हे तर आधुनिक क्रॉसओव्हर्सकडून हे सर्व एक किंवा दुसर्‍या मार्गाने अपेक्षित आहे. F-Pace चाचणीमध्ये प्रेस्टिज उपकरणे पदनाम होते, जे उपकरणाच्या दुसऱ्या स्तराचे प्रतिनिधित्व करते, हे लक्षात घेता, एखाद्याला उत्कृष्ट साहित्य, सुरेखता आणि शुद्धता अपेक्षित आहे. त्या वेळी, अक्षरशः कोणतीही सहाय्यता प्रणाली नसल्यामुळे (लेन डिपार्चर चेतावणी व्यतिरिक्त), मध्यभागी एक लहान, अयोग्य डिजिटल डिस्प्लेसह अॅनालॉग गेज असणे आणि अनलॉक आणि लॉक करण्यासाठी प्रत्येक वेळी स्मार्ट कृती करणे देखील माफ केले जाऊ शकते. खिशातून की आणि ते क्रूझ कंट्रोल अजूनही क्लासिक आहे, रडार नाही.

पण आम्हाला आधीच मूड स्विंगची सवय असल्याने, आम्हाला माहित होते की एफ-पेस आमच्यासाठी काहीतरी चांगले आणत आहे. आमच्या मापन यंत्राच्या जीपीएस रिसीव्हरचा चुंबकीय अँटेना जोडू शकणाऱ्या स्टीलच्या तुकड्यासाठी आम्ही वेड्यासारखे पाहत होतो ही वस्तुस्थिती आधीच आशादायक होती. बॉडीवर्क जवळजवळ संपूर्णपणे अॅल्युमिनियमचे आहे, फक्त मागील भागाचा खालचा भाग स्टीलचा बनलेला आहे आणि केवळ या कारणास्तव कारवरील वजनाचे वितरण चांगले आहे. सु-संतुलित चेसिस, विश्वासार्ह ऑल-व्हील ड्राइव्ह, अचूक स्टीयरिंग आणि आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह, ते त्याच्या विभागातील सर्वोत्तम पॅकेजपैकी एक बनवते. एक अपवाद म्हणजे एंट्री-लेव्हल 2-अश्वशक्ती 180-लिटर टर्बोडीझेल, जे कोणत्याही प्रकारे तंत्रज्ञानाच्या या संचाशी जुळत नाही. होय, ते दैनंदिन वाहतुकीच्या गरजा पूर्ण करेल, परंतु विजेचा वेगवान प्रवेग आणि लो-एंड क्रूझिंगची अपेक्षा करू नका. इंजिनला सशक्त आदेशांची आवश्यकता असते, जोरात चालते आणि स्टार्ट/स्टॉप सिस्टीम सुरू केल्यानंतर प्रत्येक वेळी तुम्ही ती चालू करता तेव्हा संपूर्ण कार चांगलीच हलते. तथापि, जेव्हा तुम्ही ते डायनॅमिक मोशनमध्ये ठेवता आणि वळण घेता तेव्हा तुम्हाला दिसेल की जॅग्वार हे ड्रायव्हर्ससाठी आहे जे तिची चपळता, अचूक हाताळणी आणि हलकेपणाचे महत्त्व देतात. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये न्यूट्रलमध्ये थोडासा खेळ असू शकतो, परंतु जेव्हा आपण कोपरे "कट" करणे सुरू करतो तेव्हा ते अत्यंत अचूक होते. चेसिस देखील ट्यून केलेले आहे ज्यामुळे शरीर थोडेसे झुकते, तरीही लहान अडथळे गिळण्यास पुरेसे आरामदायक असावे. उत्तम ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेचे श्रेय उत्कृष्ट ऑल-व्हील ड्राइव्हमुळे देखील आहे, जे सहसा मागील चाकांना सर्व शक्ती पाठवते, 50 टक्के फक्त आवश्यकतेनुसार हस्तांतरित करते.

खरेतर, एक प्रीमियम ब्रँड म्हणून, जग्वारकडे पूर्वीच्या मालकीच्या समस्या असूनही प्रचंड क्षमता आहे. ज्याप्रमाणे चिनी आर्थिक इंजेक्शनने व्हॉल्वोला योग्य मार्गावर आणले, त्याचप्रमाणे भारताच्या टाटीने देखील हे शिकले आहे की पार्श्वभूमीत शांत समर्थक असणे चांगले आहे. F-Pace हे योग्य दिशेचे उत्तम उदाहरण आहे. संतृप्त बाजारपेठेत उशीरा, त्याचे ट्रम्प कार्ड स्वरूप आणि गतिशीलता आहेत. तर एक जेथे इतर कमजोर आहेत.

मजकूर: साशा कपेटानोविच · फोटो: साशा कपेटानोविच

F-Pace 2.0 TD4 AWD प्रेस्टिज (2017)

मास्टर डेटा

विक्री:	ए-कॉसमॉस डू
बेस मॉडेल किंमत:	54.942 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	67.758 €
शक्ती:	132kW (180 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,7 सह
कमाल वेग:	208 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,4l / 100 किमी
हमी:	3 वर्षांची सामान्य हमी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	सेवा अंतर 34.000 किमी किंवा दोन वर्षे. किमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.405 €
इंधन:	7.609 €
टायर (1)	1.996 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	24.294 €
अनिवार्य विमा:	5.495 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	10.545 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 51.344 0,51 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - रेखांशाच्या समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 83,0 × 92,4 मिमी - विस्थापन 1.999 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 15,5:1 - कमाल शक्ती 132 kW (180 hp) 4.000pm 10,3r .66,0r). - कमाल पॉवर 89,80 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 430 kW/l (1.750 hp/l) - 2.500-2 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4 Nm - XNUMX ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - XNUMX व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - आफ्टरकूलर
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; सहावा. 1,000; VII. 0,84; आठवा. 0,66 - विभेदक 3,23 - चाके 8,5 J × 18 - टायर्स 235/65 / R 18 W, रोलिंग सर्कल 2,30 मी.
क्षमता:	टॉप स्पीड 208 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 8,7 s - सरासरी इंधन वापर (ECE) 5,3 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 139 g/km.
वाहतूक आणि निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक्स (फोर्स्ड कूलिंग) , मागील डिस्क, ABS, मागील चाकांवर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट दरम्यान स्विच करणे) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.775 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.460 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 2.000 किलो, ब्रेकशिवाय: एनपी - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 90 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.731 मिमी - रुंदी 2.070 मिमी, आरशांसह 2.175 1.652 मिमी - उंची 2.874 मिमी - व्हीलबेस 1.641 मिमी - ट्रॅक समोर 1.654 मिमी - मागील 11,87 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी.
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा फ्रंट 880-1.100 मिमी, मागील 640-920 मिमी - समोरची रुंदी 1.460 मिमी, मागील 1.470 मिमी - डोक्याची उंची समोर 890-1.000 मिमी, मागील 990 मिमी - सीटची लांबी फ्रंट सीट 510 मिमी, मागील सीट 500 मिमी luggl कॉम्प्लेक्स - हँडलबार व्यास 650 मिमी - इंधन टाकी 370 एल.

आमचे मोजमाप

T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / टायर: ब्रिजस्टोन ब्लिझॅक एलएम-60 235/65 / आर 18 डब्ल्यू / ओडोमीटर स्थिती: 9.398 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,1
शहरापासून 402 मी:	17,3 वर्षे ( 130 किमी / ता)
चाचणी वापर:	7,6 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	6,4 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,6m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	61dB

एकूण रेटिंग (342/420)

• जग्वारने एफ-पेससह अन्यथा संतृप्त क्रॉसओव्हर मार्केटमध्ये उशीरा प्रवेश केला. पण तरीही तो त्याचा गेम खेळतो आणि काहीतरी खास शोधत असलेल्या ग्राहकांना लक्ष्य करतो. अधिक शक्तिशाली इंजिन आणि उपकरणांच्या समृद्ध श्रेणीसह, ती जर्मन प्रीमियम कारची खरी प्रतिस्पर्धी असेल.

• बाह्य (15/15)

  हे विभागातील सर्व प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकते

• आतील (99/140)

  केबिन प्रशस्त आणि आरामदायक आहे, परंतु प्रीमियम वर्गासाठी पुरेसे विलासी नाही.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (50
  
  
  / ४०)

  इंजिन खूप जोरात आणि प्रतिसादहीन आहे, परंतु अन्यथा यांत्रिकी चांगली आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (62
  
  
  / ४०)

  एक शांत राइड आवडते, परंतु वळणांना घाबरत नाही.

• कामगिरी (26/35)

  चार-सिलेंडर डिझेल यास शक्ती देते, परंतु अपवादात्मक प्रवेग मोजू नका.

• सुरक्षा (38/45)

  आम्ही काही मदत प्रणाली गमावल्या आहेत आणि युरो NCAP चाचणीचे निकाल अद्याप ज्ञात नाहीत.

• अर्थव्यवस्था (52/50)

  इंजिन तत्त्वतः किफायतशीर आहे, वॉरंटी सरासरी आहे, मूल्यातील तोटा लक्षणीय आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा

ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स

ड्राइव्ह यांत्रिकी

सानुकूल उपाय

इंजिन (कामगिरी, आवाज)

सहाय्य यंत्रणेचा अभाव

सेन्सर दरम्यान खराब वाचनीय डिजिटल प्रदर्शन

नीरस आतील भाग