चाचणी: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
सामग्री
ज्याला निम्न मध्यमवर्गीय Kio पाहिजे असेल त्याने कदाचित आधीच बॅग उघडली असेल. आणि नवीन Cee'd साठी Kia मागणीपेक्षा लक्षणीय कमी पैशासाठी. परंतु आम्ही याकडे वेगळ्या कोनातून पाहू शकतो आणि म्हणू शकतो: बरेच ग्राहक मागील Kio बद्दल समाधानी होते, त्यामुळे नवीनतम ऑफर पाहण्यासाठी ते निश्चितपणे त्यांच्या शोरूममध्ये जातील.
विक्री आणि मार्केटिंगची कोंडी सोडून कारवर लक्ष केंद्रित करूया. जर्मनीमध्ये तयार केलेले आणि स्लोव्हाकियामध्ये बनवलेले, पहिल्या पुनरावलोकनांनंतर ते निश्चितपणे हिट झाले. प्रसिद्ध पीटर श्रेयर यांच्या नेतृत्वाखाली डिझाइनरांनी बॉडी स्ट्रोक जोरदार गतिमानपणे रंगवले, ज्याचा पुरावा फक्त 0,30 च्या ड्रॅग गुणांकाने दिला आहे. हे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा XNUMX पट चांगले आहे, ज्याचे श्रेय पूर्णपणे सपाट तळाशी देखील दिले जाऊ शकते. हेडलाइट्स अतिशय लबाड दिसतात, ते देखील स्पोर्टी स्पिरिटमध्ये (अर्थव्यवस्थेच्या आत्म्याने लिहायचे?) जबाबदार एलईडीच्या दिवासाठी.
आम्ही हे विसरू नये की ह्युंदाई i30 आणि Kia Cee'd हे डीलर्स मान्य करण्यास इच्छुक आहेत त्यापेक्षा बरेच साम्य आहे. आणि वर नमूद केलेल्या कारखान्यांपैकी, Kia ने अधिक गतिमान, तरुण ड्रायव्हर्सना लाड करावे असे मानले जाते, तर Hyundai ने शांत असलेल्यांची काळजी घेतली पाहिजे, होय, तुम्ही असेही म्हणू शकता की ते वृद्ध किंवा त्याहूनही अधिक पुराणमतवादी आहेत. परंतु Hyundai च्या नवीन डिझाइन धोरणामुळे ही एकदा उच्चारलेली विभाजन रेषा मला अस्पष्ट वाटते: नवीन Hyundais देखील डायनॅमिक आहेत आणि बर्‍याचदा सुंदरही आहेत. नवीन i30 च्या चाचणी दरम्यान, जे आम्ही या वर्षाच्या 12 व्या अंकात प्रकाशित केले होते, अनेक परिचितांनी माझ्या मताशी सहमती दर्शविली की ते कोरियन समकक्षापेक्षा अधिक सुंदर आहे. आणि त्यांच्यामध्ये तरुण लोक होते, आणि केवळ आमच्यासारखे राखाडी केसांचेच नाही ...
म्हणून, आम्ही तुम्हाला आधी Hyundai चाचणी वाचण्याचा सल्ला देतो. आधीच मे महिन्याच्या शेवटी, आम्ही लिहिले आहे की कार वापरण्यास अत्यंत सोयीस्कर आहे, त्यात आरामदायक चेसिस, उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन आणि एक गियरबॉक्स आहे जो घड्याळाच्या कामाप्रमाणे गीअरवरून गीअरवर बदलतो. तरीही, नवशिक्याला आठवणाऱ्या सर्व गोष्टी आम्ही कागदावर ओतल्या: प्रेम (आराम) पासून ते वाईट मूडपर्यंत, कारण अधिक मागणी असलेल्या ड्रायव्हिंग दरम्यान आनंद वितरीत करण्याचा अभियंत्यांचा प्रवास अजून लांब आहे. सुदैवाने, त्यावेळी आमच्याकडे 1,6-लिटर पेट्रोल आवृत्ती होती आणि यावेळी आमचे 1,6-लिटर टर्बोडीझेल होते.
आपण प्रथम पूर्ण करू इच्छिता? पेट्रोल इंजिन जास्त ड्रायव्हर फ्रेंडली होते कारण ते कमी आवाज निर्माण करत होते आणि वापरण्यायोग्य rpm ची विस्तृत श्रेणी असल्यामुळे, टर्बोडिझेल टॉर्कच्या बाबतीत वेगळे होते (जरी टर्बोचार्जरला योग्य आरपीएम "नॉक आउट" करणे आवश्यक आहे. व्हेरिएबल भूमिती (! ) मदत करत नाही, सामान्य रेल डायरेक्ट इंजेक्शन इंजिन लहान विस्थापनामुळे खूपच अशक्त आहे) आणि कमी वापर (प्रति इंच आम्ही एक तृतीयांश कमी वापर म्हणू).
पूर्ण राखीव किंवा ओव्हरटेकिंगसह, आम्ही दोन-लिटर व्हॉल्यूमबद्दल थोडी तक्रार केली, अन्यथा, आधीच खूप व्यस्त असलेल्या स्लोव्हेनियन रस्त्यावर आरामशीर क्रूझसाठी जवळजवळ अर्धा लिटर कमी पुरेसे आहे, जिथे रडार असलेले "कलेक्टर" प्रत्येक पायरीवर थांबले आहेत. . पण तरीही ही i30 आणि Kia Cee'd ची जोडी आहे, ही एक अतिशय चांगली ध्वनीरोधक कार आहे जी स्टीयरिंग व्हील आणि पेडल्स आणि गिअरशिफ्ट्स या दोन्हीच्या मऊपणाने प्रभावित करते. आम्ही अजूनही इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगबद्दल थोडे साशंक आहोत, जे तीन पर्याय ऑफर करते: स्पोर्ट, नॉर्मल आणि कम्फर्ट.
मध्यम पर्याय नक्कीच सर्वोत्कृष्ट आहे, कारण स्पोर्ट तुम्हाला पाण्यावर नेत असताना शहराच्या मध्यभागी किंवा उतार असलेल्या पार्किंगमध्ये वापरणे केवळ कम्फर्ट फंक्शन आहे. स्पोर्टीनेस, जसे की आपण सर्व जाणतो, स्टीयरिंगला चालना देण्यापेक्षा जास्त आहे, त्यामुळे Kia आणि Hyundai मालक दोघांनाही Nürburgring ला जावे लागेल आणि अनुभवी चाचणी ड्रायव्हर्सच्या इच्छेचा विचार करावा लागेल, कारण Flex Steer नावाची ऍक्सेसरी पुरेशी नाही. . येथे, फोर्ड फोकस अजूनही सिंहासनावर आहे आणि अगदी ओपल एस्ट्रा आणि आउटगोइंग फॉक्सवॅगन गोल्फ देखील चांगले आहेत. किंवा कदाचित ते क्रीडा आवृत्तीसह बगचे निराकरण करतील?
आराम प्रामुख्याने वैयक्तिकरित्या माउंट केलेल्या पुढील आणि मागील चाकांद्वारे प्रदान केला जातो, समोर, अर्थातच, मॅकफेर्सन स्ट्रट्ससह सहाय्यक फ्रेम, चार ट्रान्सव्हर्स आणि दोन अनुदैर्ध्य रेलसह मागील स्पेस एक्सल, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत मोठा ट्रॅक (समोर 17 मिमी, मागील 32 मिमी इतके!). शरीराची 45 टक्के चांगली टॉर्शनल ताकद आणि अर्थातच अधिक डोके, पाय आणि खांद्याची खोली आणि अर्थातच आपल्याकडे भरपूर गियर आहे.
तुम्ही EX Maxx बरोबर चूक करू शकत नाही: ही सर्वात संपूर्ण आवृत्ती आहे, जी स्मार्ट कीपासून रिव्हर्सिंग कॅमेर्‍यापर्यंत, सेमी-ऑटोमॅटिक पार्किंग सिस्टीमपासून ते लेन राखण्यासाठी सहाय्यापर्यंत सर्व काही देते... कदाचित फक्त एक छोटीशी टिप्पणी: Hyundai कडे आहे आरशात रीअरव्ह्यू कॅमेरा स्क्रीन ठेवली आहे, जी अधिक विनम्र डिस्प्ले असूनही एक चांगला उपाय आहे असे आम्हाला वाटते आणि आम्हाला असेही वाटते की i30 ची स्टीयरिंग व्हील बटणे अधिक आरामदायक आहेत. अन्यथा, Cee'd मध्ये आम्हाला मुख्य निर्देशकाच्या मध्यभागी असलेल्या ग्राफिक्सची प्रशंसा करावी लागेल - त्यांनी खरोखर प्रयत्न केले आणि ते पाहणे खरोखर छान आहे.
जर आपण असे गृहीत धरले की नवीन Kia Cee'd त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 50 मिलीमीटर लांब आहे, त्याच व्हीलबेससह केबिनमध्ये अधिक जागा आहे आणि 40 लिटर मोठी ट्रंक आहे, तर आम्हाला विश्वास आहे की हे सर्व मुख्यतः मोठ्या ओव्हरहॅंग्समुळे होते. पुढचा भाग फक्त 15 मिलीमीटर मोठा आहे आणि मागचा भाग तब्बल 35 मिलीमीटर मोठा आहे, याचा अर्थ स्पोर्टी बॉडीवर्कसह स्टँडर्ड फ्रंट आणि रियर पार्किंग सेन्सर्स फॅन्सी फॅडपेक्षा जास्त आवश्यक आहेत. अन्यथा, कौटुंबिक सहलींसाठी पुरेशी जागा आहे आणि जेव्हा लोक हलतात (समुद्र, स्कीइंग), तरीही तुम्ही छतावरील बॉक्सवर अवलंबून राहू शकता.
23 हजारांहून अधिक, Kia Cee'd त्याच्या पूर्ववर्तीच्या सौदा किंमतीपासून खूप दूर आहे, परंतु लक्षात ठेवा की नॉव्हेल्टी खरोखर आराम, उपकरणे आणि उपयोगिता या बाबतीत खूपच चांगली आहे. तथापि, विक्री डेटा लवकरच दर्शवेल की मागील कमी किमती प्रोत्साहन किंवा अडथळा होत्या.
मजकूर: Alyosha Mrak
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94 )т) EX Maxx
मास्टर डेटा
| विक्री: | KMAG dd |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 23.290 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 23.710 € |
| शक्ती: | 94kW (128 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 11,4 सह |
| कमाल वेग: | 197 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 5,8l / 100 किमी |
| हमी: | सामान्य हमी 7 वर्षे किंवा 150.000 5KM, वार्निश हमी 150.000 वर्षे किंवा 7XNUMX किमी, गंज वर XNUMX वर्षे हमी. |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 1.122 € |
|---|---|
| इंधन: | 8.045 € |
| टायर (1) | 577 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 12.293 € |
| अनिवार्य विमा: | 2.740 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 5.685 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 30.462 0,30 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा आरोहित - बोर आणि स्ट्रोक 77,2 × 84,5 मिमी - विस्थापन 1.582 सेमी³ - कॉम्प्रेशन रेशो 17,3: 1 - कमाल पॉवर 94 kW (128 hp) सरासरी 4.000 spm वर कमाल शक्ती 11,3 m/s वर गती - विशिष्ट शक्ती 59,4 kW/l (80,8 लीटर इंजेक्शन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 3,62; II. 1,96 तास; III. 1,19 तास; IV. 0,84; V. 0,70; सहावा. 0,60 - विभेदक 3,940 - रिम्स 7 J × 17 - टायर 225/45 R 17, रोलिंग सर्कल 1,91 मी. |
| क्षमता: | कमाल वेग 197 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-10,9 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 4,8 / 3,7 / 4,1 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 108 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - रिअर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क , ABS, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,9 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.375 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.920 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.300 किलो, ब्रेकशिवाय: 600 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 70 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | वाहनाची रुंदी 1.780 मिमी - आरशांसह वाहनाची रुंदी 2.030 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.549 मिमी - मागील 1.557 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 10,2 मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | समोरची रुंदी 1.400 मिमी, मागील 1.410 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 450 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 53 एल. |
| बॉक्स: | 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 एल): 5 ठिकाणे: 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). |
| मानक उपकरणे: | ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदे एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - एअर कंडिशनिंग - फ्रंट पॉवर विंडो - इलेक्ट्रिक अॅडजस्टमेंट आणि हीटिंगसह रियर-व्ह्यू मिरर - सीडी प्लेयर आणि एमपी3 प्लेयरसह रेडिओ - मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील - सेंट्रल लॉकचे रिमोट कंट्रोल - स्टीयरिंग व्हीलची उंची आणि खोली समायोजन - ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजन - मागील विभाजित सीट - ऑन-बोर्ड संगणक. |
आमचे मोजमाप
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: हँकूक व्हेंटस प्राइम 2/225 / आर 45 एच / ओडोमीटर स्थिती: 17 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 11,4 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 18 वर्षे ( 126 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 8,9 / 13,9 से (IV/V) |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 11,2 / 15,1 से (रवि./शुक्र.) |
| कमाल वेग: | 197 किमी / ता (आम्ही.) |
| किमान वापर: | 5,5l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 6,7l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 5,8 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 62,3m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 37,9m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 57dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 63dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 65dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 63dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 39dB |
एकूण रेटिंग (339/420)
आउटगोइंग गोल्फ, तसेच नवीन फोकस, एस्ट्रा आणि तत्सम ध्वनी नावांचा एक नवीन गंभीर स्पर्धक आहे असे आपण म्हणत असल्यास, आम्ही फारसे चुकलो नाही. पण हास्यास्पदरीत्या कमी किमतीचे दिवस (दुर्दैवाने) संपले आहेत.
बाह्य (13/15)
निःसंदिग्धपणे सुंदर डिझाइन केलेली कार, काही लोक i30 ला प्राधान्य देतात.
आतील (107/140)
समृद्ध उपकरणे, प्रतिष्ठित साहित्य (आसनांवर आणि दरवाजाच्या ट्रिमवर काही लेदर पॅच देखील), ट्रंक सरासरीपेक्षा जास्त आहे आणि सर्वोच्च आरामदायी आहे.
इंजिन, ट्रान्समिशन (51
/ ४०)पुरेसे चांगले इंजिन, एक अचूक गिअरबॉक्स, चेसिसवर अद्याप बरेच काम आहे, तीन प्रोग्रामसह इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आम्हाला पूर्णपणे पटले नाही.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (58
/ ४०)ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, नवीन Cee'd आणि i30 दोन्ही सरासरी आहेत, जोपर्यंत तुम्ही आरामाची गणना करत नाही.
कामगिरी (24/35)
मोजलेले प्रवेग पेट्रोल i30 प्रमाणेच दशांश अचूक होते, परंतु Cee'd चपळतेच्या दृष्टीने अधिक कार्यक्षम आहे.
सुरक्षा (38/45)
सर्वोत्कृष्ट उपकरण पॅकेजसह, तुम्हाला अधिक निष्क्रिय आणि सक्रिय सुरक्षितता देखील मिळते, आम्ही अगदी लहान ब्रेकिंग अंतरांची प्रशंसा करतो.
अर्थव्यवस्था (48/50)
मध्यम वापर, सरासरी हमी (मायलेज मर्यादा, मोबाइल हमी नाही), स्पर्धात्मक किंमत.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
इंजिन
संसर्ग
साहित्य, कारागिरी
कॅलिब्रेशन आलेख
उपकरणे
i30 सह काही गोष्टी (स्टीयरिंग व्हील की, कॅमेरा स्क्रीन सेटिंग) अधिक चांगल्या आहेत
डायनॅमिक ड्रायव्हिंगमध्ये चेसिस
