पोर्श 991 टार्गा 4, आमची चाचणी - स्पोर्ट्स कार

प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, मी कधीही गिग्सचा मोठा चाहता नव्हतो. इतके नाही कारण ते त्यांच्या कूप आवृत्त्यांपेक्षा जड, मऊ आणि जोरात आहेत, परंतु फक्त कारण की मला ते सौंदर्यदृष्ट्या सुखकारक वाटत नाहीत.

आज मी एका समोर आहे पोर्श 911 कॅरेरा 4 तारगा आणि मोकळ्या गाड्यांविषयीचे माझे सर्व पूर्वग्रह वाळूच्या किल्ल्यासारखे तुटत आहेत.

ही शेवटची पिढी आहे पोर्श तारगा 911, 991, ती खरोखर सुंदर आहे. पूर्वीच्या 997 तारगापेक्षा बरेच स्वच्छ, गोंडस आणि अधिक मोहक. मागील खिडकीला वेगळे करणारा अॅल्युमिनियमचा खांब 70 च्या दशकातील पहिल्या कॅरेरा तारगाच्या स्तंभाची आठवण करून देणारा आहे आणि बोनट फोल्डिंग यंत्रणेत काहीतरी मंत्रमुग्ध करणारे आहे.

La तारगा हे केवळ आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे 4 आणि 4 एसयाचे कारण असे की ग्राहक कदाचित ट्रॅकचे दिवस गाठण्यापेक्षा आणि हायकिंगवर कामगिरी करण्यापेक्षा आरामशीर चालणे आणि मैल चालवणे पसंत करतात. परंतु आम्ही याबद्दल नंतर बोलू.

सूची किंमतीसह 123.867 युरोPorsche 911 Targa 4 ची किंमत परिवर्तनीय आवृत्ती सारखीच आहे, त्यामुळे एक किंवा दुसरी निवडणे केवळ चवची बाब बनते. टार्गामध्ये सर्वोत्तम ध्वनिक आराम आहे - हुड बंद आणि उघड्या दोन्हीसह - मागील खिडकीमुळे धन्यवाद जे त्रासदायक वावटळी टाळते; दुसरीकडे, ते तुम्हाला अंतिम हवाई अनुभव देत नाही.

टर्बो कोणासाठी?

जहाजावर चढताना, आपण स्वतःला परिचित मध्ये शोधतो जिव्हाळ्याचे आणि आरामदायक 911 वातावरण. स्थिरता आणि गुणवत्तेची भावना पन्नास वर्षांहून अधिक काळ चालू असलेल्या निरंतर सुधारणेचा परिणाम आहे.

दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे आणि त्याच्या संक्षिप्त आकारामुळे ते चपळ बनते आणि ते कुठेही पार्क केले जाऊ शकते - ते 'एवढे रुंद आहे.ऑडी ए 4 अवंत आणि 20 सेमी लहान.

मी स्टीयरिंग कॉलमच्या डावीकडे की वळवतो - पोर्शला परंपरेची काळजी आहे - आणि नवीन टर्बोचार्ज्ड 3.0-लिटर फ्लॅट-सिक्स घसा आणि खोल जागृत होतो. निष्क्रिय धातूचा आणि कोरडा, कोणी म्हणू शकतो की त्याची "नियमित" प्रिंट आहे, परंतु हे पूर्णपणे सत्य नाही. केबिनच्या आत खूपच शांत, नितळ आणि गुळगुळीत आहे आणि बाहेर फक्त एक मोठा वावटळी आहे जी कोणतीही नोट बंद करते. स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट्ससह, 911 निश्चितपणे अधिक बहिर्मुख बनते, टर्बो बॉक्सरच्या मेटॅलिक स्क्रीमला वाढवते आणि ग्रंट्स आणि पॉप्ससह समृद्ध करते. या नवीन 3.0-लिटर इंजिनमध्ये यापुढे जुन्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या बॉक्सरसारखे आवाज नसतील, परंतु त्यात इतर गुण आहेत.

"मूलभूत" आवृत्ती 3.0-लिटर इंजिन 370 एचपी उत्पन्न करते. 6.500 rpm वर आणि 450 Nm चा टॉर्क. 1.700 ते 5.000 आरपीएम दरम्यान टॉर्क, परंतु आश्चर्यकारक म्हणजे वितरण. जर मला सांगितले गेले नसते, तर माझ्या लक्षात आले नसते की माझ्याकडे हुडखाली टर्बो इंजिन आहे. टर्बो लॅग कमी केला जात नाही, तो फक्त तेथे नाही. कोणत्याही गियरमध्ये आणि कोणत्याही वेगाने, आपल्या उजव्या पायाच्या आणि प्रवेग दरम्यान थेट आणि त्वरित कनेक्शन असेल. वीज वितरण देखील छान आहे. सुई वाढत्या उत्साहाने 6.500 आरपीएम पर्यंत वाढते, प्रगतीसह कोणत्याही शंका दूर होतील. दुसरीकडे, मध्ये पोर्श त्यांना माहित आहे की त्यांचे ग्राहक बदल किती नापसंत करतात आणि परिणाम भिन्न असू शकत नाही.

La जोडी तथापि, 3.0-लिटर टर्बो रस्त्यावर आणि महामार्गावर वाहन चालविणे अधिक चपळ आणि आनंददायक बनवते, परंतु मोठ्या प्रमाणामुळे इंजिन चालू होण्यासाठी थोडे कमी होणे आवश्यक आहे. "सामान्य" ड्रायव्हरसाठी 370 एचपी मूलभूत आवृत्ती पुरेशी आहे (0 मध्ये 100-4,5 आणि 287 किमी/ता ही आदरणीय आकडे आहेत), परंतु स्पोर्टी रायडर्ससाठी, एस आवृत्ती आवश्यक आहे. PDK बदला त्याऐवजी, ते डीएसजीइतकेच वेगवान परंतु लसीकरणात अधिक कोरडे आणि स्पोर्टिअर म्हणून प्रत्येक परिस्थितीत उत्कृष्ट आहे. हे सांगताना मला थोडा त्रास होतो, परंतु हे इतके प्रभावी आहे की आपल्याला मॅन्युअल ट्रान्समिशनबद्दल खेद वाटणार नाही.

सोपे आणि प्रामाणिक

मी आणले तारगा माझ्या आवडत्या रस्त्यावर, दाट मिश्रणाचे मिश्रण, जे हळूहळू उलगडत जाते, कारचे प्रत्येक बारकावे (जवळजवळ) पकडण्यासाठी लांब आणि पुरेसे वैविध्यपूर्ण आहे. मला हे मान्य करावे लागेल की मागचे इंजिन तितकेसे मजबूत वाटत नाही आणि नाक कधीही जुन्या 911 सारखे फ्लोटिंग किंवा स्पिनिंगची छाप देत नाही. तारगा तंतोतंत, ठाम आणि दृढनिश्चयी आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते तुम्हाला हवे तसे नियंत्रित केले जाऊ शकते. , आणि उलट नाही. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आपल्याला एक अदृश्य हात देते आणि आपल्याला कधीही धक्कादायक किंवा अंडरस्टियर वाटत नाही. हे फक्त घट्ट कोपऱ्यात आहे, ज्यामध्ये थ्रॉटल प्रथम गुंतलेले आणि पूर्णपणे उघडे आहे, ज्यामुळे तुम्हाला अशी प्रणाली जाणवू शकते ज्यामुळे पुढची चाक समोरच्याकडे हस्तांतरित होण्यापूर्वी थोडी स्किड होते.

Le पिरेली पी शून्य समोर 245/35 20 आणि मागच्या बाजूला 305/35 20 उत्कृष्ट पकड देतात, अगदी ओल्या रस्त्यांवरही. जर शक्ती 4 एचपी असेल मागच्या टोकाला प्रश्न विचारण्यासाठी आणि काही ओव्हरस्टेर करण्यासाठी 420S पुरेसे आहे, नंतर 4 सह तुम्हाला सात शर्टपर्यंत घाम गाळावा लागेल.

रुंद खुल्या थ्रॉटलसह एका सेकंदात घट्ट कोपऱ्यातून बाहेर पडा आणि तो रेंगाळेल, तुम्हाला पुढच्या कोपऱ्यात दाखवेल, तर ब्रेक अनुकरणीय चपळता आणि प्रगतीसह धीमे होण्याची काळजी घेतील.

सुकाणू अचूक, थेट आहे आणि वाहनाच्या चारित्र्याशी पूर्णपणे जुळते. तो तुम्हाला माहिती देण्यास फार तपशीलवार नाही, परंतु तुमच्यावर विश्वास ठेवण्यास काय आवश्यक आहे ते तो तुम्हाला सांगतो.

विश्वास खरं तर तो एक कीवर्ड आहे 911हे इतके मैत्रीपूर्ण, मैत्रीपूर्ण आणि चालविण्यास सोपे आहे - कोणत्याही वेगाने आणि सर्व हवामानात - की बर्फ पडत असला तरीही तुम्ही ते तुमच्या पत्नीला खरेदीसाठी सुरक्षितपणे सोडू शकता.

निष्कर्ष

एकमेव कमतरता तारगा केवळ रियर-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध होणार नाही, अन्यथा थोडेच म्हणता येईल. हे सूचीतील सर्वात सेक्सी 911 आहे आणि 4 था बंद 911 पेक्षा कमी केसांचा वापर करून दररोज वापरण्याच्या वेग आणि सोयीची हमी देतो. व्ही मोटारवे 130 किमी / तासावर कोणतेही विशेष गंज नाहीत (अगदी उच्च वेगाने) आणि लिटरवर काळजीपूर्वक ड्रायव्हिंग केल्याने 12 किमीपेक्षा जास्त पलीकडे जाणे शक्य होते.