चाचणी: किया सीड 1.0 TGDI ताजे // सोपे

नाव आता बदलले आहे कारण ते एक किआ सीड आहे आणि सीड नाही हे क्षुल्लक आणि पूर्णपणे ठिकाणाबाहेर दिसते. पण खरं तर, किआने युरोपियन भूमीवर पाय ठेवण्याचा निर्णय घेतल्यानंतर ती जी मानसिकता पाळली आहे ती पूर्णपणे प्रदर्शित करते. तेथे काय आहे? सानुकूलन. कार बाजारावर हल्ला करण्यास उशीर झाला आहे, जे ब्रँडवर आधारित आहे जे येथे उपस्थित आहेत त्या दिवसांपासून जेव्हा आम्ही कारमधून कारमध्ये बदलतो, त्यासाठी खूप धैर्य आणि विचारशील रणनीती लागते. आणि किआ ची युरोपियन ग्राहकांची मागणी पूर्ण करण्याची योजना खूप यशस्वी ठरत आहे. ज्याप्रमाणे त्यांनी नावाच्या अनावश्यक नकारापासून मुक्तता केली, त्याचप्रमाणे त्यांनी त्यांच्या वाहनांचे स्वरूप, सुरक्षा आवश्यकता पूर्ण केल्या, त्यांना समृद्ध उपकरणांनी सुसज्ज केले आणि आर्थिकदृष्ट्या फायदेशीर पॅकेजिंगमध्ये ते सर्व एकत्र केले.

फ्रँकफर्टमध्ये तयार केलेले, रसेलशेममध्ये डिझाइन केलेले आणि झिलना येथे उत्पादित केलेले, हे सीड मूळ रक्तरेषेचे प्रतिनिधित्व करण्यासाठी फारच कमी करते. स्टिंगरला सामान्य लोकांकडून चांगला प्रतिसाद मिळाल्यामुळे, सीड देखील अशाच डिझाइन मार्गदर्शक तत्त्वांचा अवलंब करेल हे स्पष्ट होते. मोठ्या कूलिंग एअर स्लॉट्ससह आक्रमक लोखंडी जाळी, लांब बोनेट, रुंद सी-पिलरसह एक आनंददायी साइडलाइन आणि LED लाईट्ससह स्टायलिश मागील टोक अशा घटकांसह, सीड त्याच्या विभागातील सर्वात सुंदर कार आहे. गंमत म्हणजे, परीक्षेच्या सत्रादरम्यान, मी एका फोर्ड इव्हेंटमध्ये होतो, जेथे घटनास्थळी पोहोचल्यावर, पार्किंग अटेंडंट्सनी मला पार्क केलेल्या फोकसमध्ये सहज मार्गदर्शन केले. बरं, सीडला परत जाऊया किंवा आत डोकावूया. तेथे हे सांगणे कठीण आहे की ही डिझाइनमध्ये एक क्रांती आहे, खूपच कमी वातावरण आहे. ज्यांना किजची सवय आहे त्यांना लगेचच स्वतःला थोडासा बदल झालेला दिसून येईल. सीड हे चार चाकांवरील आयपॅड नाही आणि डिजिटायझेशनने अद्याप ते पूर्णपणे ताब्यात घेतलेले नाही याची आम्हाला सवय झाली आहे. तथापि, यात आठ-इंचाच्या टचस्क्रीनवर एक इन्फोटेनमेंट इंटरफेस आहे जो वाचनीय आणि पारदर्शक इंटरफेस, चांगले कार्य करणारे नेव्हिगेशन आणि वापरात नम्रतेची अपेक्षा करणाऱ्या प्रत्येकाला समाधान देईल. साधने देखील सेंट्रल डिस्प्लेचे analogues राहतात, जे ट्रिप संगणकावरून डेटा प्रदर्शित करते. इच्छित असल्यास, सीड थोडी लक्झरी देखील देऊ शकते: गरम आणि थंड जागा, वायरलेस मोबाइल फोन चार्जिंग, भरपूर यूएसबी सॉकेट्स, स्वयंचलित हाय बीम, ट्रॅफिक साइन रीडर, थकवा चेतावणी आणि लेन ठेवण्याची व्यवस्था. . आम्ही नंतरच्या कामगिरीने रोमांचित झालो नाही कारण, कारला लेन मार्किंगपासून दूर "ढकलणे" व्यतिरिक्त, प्रत्येक वेळी कार सुरू झाल्यावर स्वयंचलितपणे चालू करण्यासाठी देखील डिझाइन केलेले आहे. जर तुमचे मार्ग अधिकतर अशा ठिकाणाभोवती असतील जेथे अशी प्रणाली विचलित न झाल्यास निरुपयोगी असेल तर ते त्रासदायक आहे.

तथापि, आम्हाला या वस्तुस्थितीची सवय आहे की सीड या क्षेत्रात मानके सेट करत नाही, परंतु त्यांचे यशस्वीरित्या पालन करते. पण ते अग्रभागी नक्कीच कुठेतरी आहे. चला, प्रशस्तपणा आणि वापरणी सुलभतेच्या बाबतीत म्हणूया. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, ते अनेक इंच आणि लिटरने वाढले आहे. ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशाला आधीच पुरेशी जागा आहे आणि मागे बसणे थोडे अधिक आरामदायक असेल. सहज प्रवेश करता येण्याजोग्या अँकर पॉईंट्समुळे आणि सीट बेल्टचे बकल बेंचवर चांगले सुरक्षित आहे आणि ते सैलपणे गुंडाळत नाही याबद्दल पालकांना आनंद होईल की ISOFIX सीट्स माउंट करणे सोपे आहे. खोड 15 लीटर मोठे आहे आणि आता दुहेरी तळाशी 395 आहे. किआने स्पष्टपणे केबिन अधिक चांगल्या प्रकारे सील करण्यावर खूप जोर दिला आहे याचा पुरावा म्हणजे दरवाजे (जर इतर सर्वजण आधीच बंद असतील तर) काहीवेळा चांगले बंद होत नाहीत किंवा "बाऊंस" होत नाहीत आणि दुसर्‍यावर थोडे अधिक जोर लावावा लागतो. प्रयत्न.

ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स सुधारण्याचे प्रयत्न देखील अयशस्वी झाल्याचे दिसून येते. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, नवीनतेमध्ये नवीन निलंबन, शॉक शोषक आणि झरे तसेच ऑपरेशनचे थोडे बदललेले तत्त्व आहे. हे स्पष्ट आहे की सीडने कधीच रेसर बनण्याची योजना आखली नाही आणि त्याची इच्छाही नाही, परंतु गाडी चालवताना कारची भावना आणि चेसिसमधील आत्मविश्वास लक्षणीयरीत्या सुधारला आहे. अगदी विषयाचे ड्राइव्ह्रेन देखील वेगवान रेकॉर्ड सेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही. 120-अश्वशक्तीचा टर्बोचार्जर रोजच्या ड्रायव्हिंगची गरज भागवतो, पण दुर्दैवाने तुम्ही त्या गतीचा निर्देश करणार नाही. पुरेसा टॉर्क नसताना गुळगुळीत शिफ्टिंग आणि सु-गणना केलेल्या गियर रेशियोसह सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन परिस्थिती सोडवते, परंतु अपशिफ्टिंग करताना क्रूझ कंट्रोल अक्षम केल्याबद्दल आम्ही दोष देतो (प्रतिस्पर्ध्यांकडे असे काही उपाय आहेत जे फक्त डाउनशिफ्ट करताना क्रूझ कंट्रोल अक्षम करतात). या आकाराच्या कारसाठी अत्यल्प वीज पुरवठ्यासह वाहन चालवणे प्रामुख्याने ऑन / ऑफ सिस्टीमनुसार प्रवेगक पेडल दाबण्याच्या तत्त्वावर कार्य करते, म्हणूनच, हे इंधनाच्या वापरामध्ये देखील प्रकट होते. अशा प्रकारे, आमच्या मानक मांडीवर, सीडने प्रति 5,8 किलोमीटरवर 100 लिटर इंधन वापरले, जे खूप आहे. त्यामुळे अधिक शक्तिशाली इंजिन निवडण्याची समस्या कायम आहे आणि 1,4-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन देखील स्वतःच देते. हे स्पष्ट आहे की यासाठी किआला आणखी एक हजार हवे असतील आणि स्पर्धेच्या तुलनेत सीड आता किंमतीच्या तफावत नसल्यामुळे प्रत्येक खरेदी विचारात घेण्यासारखी आहे. आणि जर किआने एकदा खरेदीदारांसोबत कमी किमतीचे कार कार्ड खेळले होते, तर आज तो स्वतःला एक सुस्थापित ब्रँड म्हणून स्थान देत आहे जो एक दर्जेदार उत्पादन देतो ज्यावर चांगली हमी देखील देते.

किया सीड 1.0 टीजीडीआय फ्रेश

मास्टर डेटा

विक्री:	KMAG dd
चाचणी मॉडेलची किंमत:	23.690 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	20.490 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	20.490 €
शक्ती:	88kW (120 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,0 सह
कमाल वेग:	190 किमी / ता
हमी:	7 किमी पर्यंत 150.000 वर्षे किंवा सामान्य हमी (मायलेज मर्यादेशिवाय पहिली तीन वर्षे)
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम / 12 महिने

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	726 €
इंधन:	7.360 €
टायर (1)	975 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	9.323 €
अनिवार्य विमा:	2.675 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	5.170 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 26.229 0,26 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्स माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 71 × 84 मिमी - विस्थापन 998 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 10,0:1 - कमाल पॉवर 88 kW (120 hp) ) संध्याकाळी 6.000 वाजता सरासरी पिस्टन गती जास्तीत जास्त पॉवर 16,8 m/s - विशिष्ट पॉवर 88,2 kW/l (119,9 hp/l) - कमाल टॉर्क 172 Nm 1.500-4.000 rpm/min वर - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - डायरेक्ट इंक्शन
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढील चाके - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 तास; III. 0,774 तास; IV. ०.६३९; v. 0,639; सहावा. 4,267 – डिफरेंशियल 8,0 – रिम्स 17 J × 225 – टायर 45/17 R 1,91 W, रोलिंग रेंज XNUMX m
क्षमता:	कमाल गती 190 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 11,1 से - सरासरी इंधन वापर (ईसीई) 5,4 लि/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 122 ग्रॅम/किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - रिअर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क , ABS, हँडब्रेक मागील चाक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,5 वळणे
मासे:	रिकामे वाहन 1.222 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1,800 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.200 किलो, ब्रेकशिवाय: 600 किलो - परवानगीयोग्य छप्पर लोड: एन. पी
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.310 मिमी - रुंदी 1.800 मिमी, आरशांसह 2.030 मिमी - उंची 1.447 मिमी - व्हीलबेस 2.650 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.573 मिमी - मागील 1.581 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 10,6 मी
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा फ्रंट 900-1.130 मिमी, मागील 550-780 मिमी - समोरची रुंदी 1.450 मिमी, मागील 1.480 मिमी - डोक्याची उंची समोर 940-1.010 मिमी, मागील 930 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 480 मिमी व्यासाची स्टीयरिंग 365 मिमी मिमी - इंधन टाकी 50 एल
बॉक्स:	395-1.291 एल

आमचे मोजमाप

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: मिशेलिन प्राइमासी 3/225 आर 45 डब्ल्यू / ओडोमीटर स्थिती: 17 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,0
शहरापासून 402 मी:	17,7 वर्षे ( 130 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	9,8 / 14,4 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	15,2 / 16,9 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	190 किमी / ता
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	58,9m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	36,5m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	59dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	62dB
चाचणी त्रुटी:	बिनधास्त

एकूण रेटिंग (435/600)

• किआ सीड कधीही मानक-सेटिंग कार नव्हती, परंतु ती नेहमीच यशस्वी झाली आहे. ते नेहमीच बाजार आणि ग्राहकांच्या शुभेच्छा ऐकण्यास सक्षम आहेत आणि नवोदित हे त्याचे उत्तम उदाहरण आहे. देखावा वगळता, ते कशातही विचलित होत नाही, परंतु मूल्यांकनाच्या इतर सर्व विभागांमध्ये ते इष्टतम असल्याचे दिसून येते.

• कॅब आणि ट्रंक (92/110)

  रूमनेस आणि वापरण्यायोग्यता ही किआची सर्वात मोठी ताकद आहे की आता किंमत स्पर्धेपासून फार दूर नाही.

• सांत्वन (82
  
  
  / ४०)

  केबिन आणि आसनांचे चांगले साउंडप्रूफिंग, सोईसाठी अधीनस्थ, एक चांगला परिणाम आणतो.

• प्रसारण (50
  
  
  / ४०)

  ड्राइव्हट्रेनला अशा प्रकारे दोष देणे कठीण आहे, परंतु तरीही या आकाराची कार चालवण्याच्या कार्यात ते थोडे कमी पडते.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (75
  
  
  / ४०)

  चांगल्या ड्रायव्हिंग अनुभवासाठी नवीन सीडची चेसिस सुधारली गेली आहे. परंतु हे काही भयंकर गतिशीलतेसाठी डिझाइन केलेले नाही.

• सुरक्षा (85/115)

  युरो एनसीएपीमध्ये, नवीन सीडला अद्याप विजेता घोषित करणे बाकी आहे, परंतु आम्हाला अजूनही वाटते की त्याला त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणेच पाच तारे मिळतील. मदत प्रणालींसाठी ही एक प्रकारची स्पर्धा आहे

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (51
  
  
  / ४०)

  एकेकाळी सीडचे सर्वात शक्तिशाली शस्त्र, किंमत आजच्या किंमतींच्या तुलनेत अधिक आहे. उच्च इंधनाचा वापर काही पॉइंट्स देखील काढून टाकतो, जे चांगल्या वॉरंटी परिस्थितींद्वारे ऑफसेट केले जाते.

ड्रायव्हिंग आनंद: 2/5

• कमकुवत ड्रायव्हेट्रेनच्या खर्चावर, ती तुमच्या चेहऱ्यावर स्मितहास्य आणेल अशी कार नाही, परंतु तरीही तुमच्या नाकात काहीतरी मजबूत आढळल्यास त्यात चांगली क्षमता आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

प्रशस्तता आणि वापर सुलभता

देखावा

वापरण्यास अनावश्यक

उपकरणे

लेन किपिंग सिस्टम ऑपरेशन

अपशिफ्ट करताना क्रूझ नियंत्रण अक्षम करणे

इंजिन कुपोषण