चाचणी: Kia e-Niro वि. Hyundai Kona इलेक्ट्रिक PLUS Jaguar I-Pace वि. Audi e-tron वि. Tesla Model X
सामग्री
नॉर्वेजियन इलेक्ट्रिक व्हेईकल असोसिएशनने आपल्या खंडाच्या उत्तरेकडील कडाक्याच्या थंडीच्या परिस्थितीत पाच इलेक्ट्रिशियनची चाचणी केली आहे. यावेळी, क्रॉसओवर/एसयूव्ही सर्व्हिस स्टेशनवर नेण्यात आल्या: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron आणि Tesla Model X 100D. विजेते होते ... सर्व कार.
एक वर्षापूर्वी, असोसिएशनने बी आणि सी श्रेणीतील ठराविक प्रवासी कार, म्हणजे BMW i3, Opel Ampera-e आणि Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf आणि Hyundai Ioniq Electric यांचा व्यवहार केला. Opel Ampera-e ने रेंज टेस्टमध्ये सर्वोत्तम कामगिरी केली, कारण आतापर्यंतची सर्वात मोठी बॅटरी आहे.
> हिवाळ्यात इलेक्ट्रिक कार: सर्वोत्तम लाइन - ओपल अँपेरा ई, सर्वात किफायतशीर - ह्युंदाई आयोनिक इलेक्ट्रिक
या वर्षीच्या प्रयोगात वर्गांच्या जवळजवळ संपूर्ण स्पेक्ट्रममधील केवळ क्रॉसओवर आणि एसयूव्हीने भाग घेतला:
- Hyundai Kona इलेक्ट्रिक - वर्ग B SUV, 64 kWh बॅटरी, चांगल्या स्थितीत वास्तविक श्रेणी 415 किमी (EPA),
- Kia e-Niro - C-SUV क्लास, 64 kWh बॅटरी, चांगल्या स्थितीत 384 किमी वास्तविक श्रेणी (प्राथमिक घोषणा),
- Jaguar I-Pace - वर्ग D-SUV, 90 kWh बॅटरी, चांगल्या परिस्थितीत वास्तविक श्रेणी 377 किमी (EPA),
- ऑडी ई-ट्रॉन - क्लास डी-एसयूव्ही, बॅटरी 95 kWh, चांगल्या परिस्थितीत वास्तविक श्रेणी सुमारे 330-400 किमी (प्राथमिक घोषणा),
- टेस्ला मॉडेल X 100D - E-SUV क्लास, 100 kWh बॅटरी, चांगल्या स्थितीत वास्तविक श्रेणी 475 किमी (EPA) आहे.
ऊर्जेचा वापर, 834 किमी अंतरावर मोजला गेला, असे दिसून आले की हिवाळ्यात, कार एका चार्जवर कव्हर करण्यास सक्षम असतील:
- टेस्ला मॉडेल X - 450 किमी (ईपीए मोजमापाच्या -5,3 टक्के),
- ह्युंदाई कोना इलेक्ट्रिक - 415 किमी (अपरिवर्तित),
- किया ई-निरो-400 किमी (+4,2 टक्के),
- जग्वार आय-पेस - 370 किमी (-1,9 टक्के),
- ऑडी ई-ट्रॉन - 365 किमी (सरासरी -1,4 टक्के).
संख्या आपल्याला विचार करण्यास प्रवृत्त करते: जर मूल्ये उत्पादकांनी घोषित केल्याप्रमाणे व्यावहारिकदृष्ट्या समान असतील तर, नॉर्वेजियन लोकांची ड्रायव्हिंग शैली खूपच किफायतशीर असावी, कमी सरासरी गतीसह आणि मोजमाप दरम्यान परिस्थिती अनुकूल होती. लहान चाचणी व्हिडिओमध्ये सूर्यप्रकाशात बरेच शॉट्स आहेत (जेव्हा केबिन थंड करणे आवश्यक आहे, उबदार नाही), परंतु भरपूर बर्फ आणि संधिप्रकाश रेकॉर्डिंग देखील आहेत.
ऑडी ई-ट्रॉन: आरामदायक, प्रीमियम, परंतु "सामान्य" इलेक्ट्रिक कार
ऑडी ई-ट्रॉनचे वर्णन प्रीमियम कार, प्रवासासाठी आरामदायी आणि आतील बाजूने सर्वात शांत असे केले आहे. तथापि, त्याने "सामान्य" कारची छाप दिली, ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह घातली गेली (अर्थातच, अंतर्गत ज्वलन इंजिन काढून टाकल्यानंतर). परिणामी ऊर्जेचा वापर जास्त होता (आधारीत: 23,3 kWh / 100 km).
इतर चाचण्यांच्या गृहितकांचीही पुष्टी झाली: जरी निर्माता दावा करतो की बॅटरीमध्ये 95 kWh आहे, परंतु तिची वापरण्यायोग्य क्षमता फक्त 85 kWh आहे. हा मोठा बफर तुम्हाला सेल डिग्रेडेशन न करता बाजारात सर्वात वेगवान चार्जिंग गती प्राप्त करण्यास अनुमती देतो.
> जास्तीत जास्त चार्जिंग पॉवर असलेली इलेक्ट्रिक वाहने [रेटिंग फेब्रुवारी 2019]
किया ई-निरो: व्यावहारिक आवडता
इलेक्ट्रिक किया निरो त्वरीत आवडते बनले. वाहन चालवताना थोडी ऊर्जा वापरली जाते (गणनेतून: 16 किलोवॅट / 100 किमी), जे एका चार्जवर खूप चांगले परिणाम देते. यात फक्त चार-चाकी ड्राइव्ह आणि ट्रेलर्स टो करण्याची क्षमता नव्हती, परंतु प्रौढांसाठी देखील भरपूर जागा आणि परिचित मेनू प्रदान करते.
Kia e-Niro बॅटरीची एकूण क्षमता 67,1 kWh आहे, त्यापैकी 64 kWh वापरण्यायोग्य क्षमता आहे.
जग्वार आय-पेस: शिकारी, आकर्षक
जग्वार आय-पेसने केवळ सुरक्षिततेची भावना निर्माण केली नाही तर गाडी चालवण्याचा आनंदही दिला. शेवटच्या असाइनमेंटमध्ये तो सर्वोत्कृष्ट पाच होता आणि त्याच्या दिसण्याने लक्ष वेधून घेतले. निर्मात्याने घोषित केलेल्या 90 kWh पैकी (प्रत्यक्षात: 90,2 kWh), उपयुक्त उर्जा 84,7 kWh आहे, आणि सरासरी उर्जेचा वापर 22,3 kWh / 100 km आहे.
ह्युंदाई कोना इलेक्ट्रिक: आरामदायक, किफायतशीर
Hyundai Kona इलेक्ट्रिक साधी, ड्रायव्हर-अनुकूल पण सुसज्ज वाटली. किरकोळ त्रुटी असूनही राइड मजेदार होती. Hyundai आणि Kia दोन्ही लवकरच रिमोट कंट्रोल अॅप्सने सुसज्ज होण्याची अपेक्षा आहे.
Hyundai Kona इलेक्ट्रिक बॅटरीची एकूण क्षमता 67,1 kWh आहे, त्यापैकी 64 kWh वापरण्यायोग्य क्षमता आहे. अगदी ई-निरो प्रमाणेच. सरासरी ऊर्जेचा वापर 15,4 kWh/100 km होता.
टेस्ला मॉडेल X 100D: बेंचमार्क
टेस्ला मॉडेल एक्स हे इतर कारसाठी मॉडेल म्हणून घेतले गेले. अमेरिकन कारची उत्कृष्ट श्रेणी आहे आणि रस्त्यावर तिने यादीतील सर्व मॉडेल्सपेक्षा चांगले प्रदर्शन केले. तथापि, हे त्याच्या प्रीमियम प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जोरात होते आणि बिल्ड गुणवत्ता जग्वार आणि ऑडीपेक्षा कमकुवत मानली जात होती.
बॅटरीची क्षमता 102,4 kWh होती, ज्यापैकी 98,5 kWh वापरली गेली. अंदाजे सरासरी ऊर्जा वापर 21,9 kWh/100 km आहे.
> युनायटेड स्टेट्समधील डीलर्सना दोन मोठ्या समस्या आहेत. पहिल्याला "टेस्ला" म्हणतात, दुसरा - "मॉडेल 3".
सारांश: कोणतेही मशीन चुकीचे नाही
असोसिएशनने एकच विजेता निवडला नाही - आणि हे आश्चर्यकारक नाही, कारण स्पेक्ट्रम इतका विस्तृत होता. आमचा असा समज होता की Kia e-Niro हे इकॉनॉमी व्हेरियंटमध्ये सर्वोत्तम मूल्यवान आहे, तर टेस्ला प्रीमियम प्रकारात सर्वात आकर्षक आहे. तथापि, हे जोडले पाहिजे की 300-400 (आणि अधिक!) किलोमीटरच्या वास्तविक श्रेणीसह जवळजवळ प्रत्येक सिद्ध इलेक्ट्रिशियन अंतर्गत ज्वलन कार बदलू शकतो... शिवाय, ते सर्व 50 kW पेक्षा जास्त क्षमतेच्या चार्जिंगला समर्थन देतात, याचा अर्थ रस्त्यावर कोणत्याही दिवशी ते आतापेक्षा 1,5-3 पट वेगाने चार्ज केले जाऊ शकतात.
अर्थात, हे टेस्लासाठी नाही, जे आधीपासूनच सुपरचार्जर (आणि Chademo सह 50kW पर्यंत) पूर्ण चार्जिंग पॉवरपर्यंत पोहोचते.
तपासा: elbil.no
www.elektrowoz.pl च्या संपादकांकडील टीप: आमच्याद्वारे दर्शविलेले उर्जा वापर हे गणना केलेल्या अंतराने वापरण्यायोग्य बॅटरी क्षमता विभाजित करून प्राप्त केलेले सरासरी मूल्य आहे. असोसिएशनने उपभोग श्रेणी प्रदान केल्या.
हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते:
