चाचणी: किया नीरो एक्स चॅम्पियन हायब्रिड

Kia च्या पहिल्या लहान संकरीत (ऑप्टिमाने स्वतःला आपल्या देशात सिद्ध केलेले नाही) अधिक यशस्वी होण्याची चांगली संधी आहे. आज, जेव्हा बर्‍याच लोकांना टर्बोडीझेल इंजिन खरोखरच योग्य पर्याय आहे की नाही याची खात्री नसते, तेव्हा निरो एक योग्य पर्याय असू शकतो. पण त्याच्या नावाची पहिली दोन अक्षरे प्रचलित आहेत - नाही. ते त्याला प्रत्यक्षात कुठे घेऊन जातील हे स्पष्ट नाही. किआच्या डिझायनर्सनी हा क्रॉसओवर असल्याचा दावा केला असूनही, त्याचे स्वरूप पूर्वी पाच-दरवाज्यांची मिड-रेंज सेडान असल्याचे मानले जात होते. खरे हायब्रिड इंजिन वैशिष्ट्यीकृत करणारे हे पहिले क्रॉसओवर नाही. जवळजवळ त्याच वेळी, टोयोटा सी-एचआर दिसू लागले. त्याच्या तुलनेत, निरो निश्चितपणे सुस्पष्ट नाही. हे काहीतरी नवीन आणि असामान्य आहे हे बहुतेक मार्गाने जाणाऱ्यांच्या लक्षातही येत नाही. हायब्रीड ड्राइव्ह, किमान स्लोव्हेनियन खरेदीदारांसाठी, त्यांना एकत्रितपणे शोधण्याची आवश्यकता आहे असे अद्याप नाही. तसे असल्यास, त्याची किंमत देखील पुरेसे लक्ष वेधून घेत नाही.

अर्थात, आपण नीरोला काही प्रशंसनीय विशेषणे देखील देऊ शकतो. त्याला आश्चर्य वाटले की ते खूप आर्थिकदृष्ट्या चालविले जाऊ शकते. आणखी कौतुकास्पद, त्याला अंतर्गत दहन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटरच्या संयोगाने आश्चर्य वाटले, ज्यात दुहेरी-क्लच ट्रान्समिशनद्वारे चालित चाकांवर वीज प्रसारित केली जाते. हे विशेषतः आपल्यापैकी खरे आहे जे संकरित टोयोटाच्या दृष्टिकोनाशी जुळवून घेण्यास तयार नाहीत, जिथे सतत व्हेरिएबल ट्रांसमिशन संपूर्ण ड्राइव्हट्रेनचा एक आवश्यक घटक आहे. पूर्वीच्या हायब्रिड्समध्ये कोणत्याही उच्च प्रवेगाने उच्च इंजिनच्या गॅसोलीन इंजिनच्या कर्कश आणि स्थिर आवाजामुळे ज्याला त्रास झाला असेल त्याला नीरोवर अधिक स्वीकार्य शांत आणि अधिक आनंददायक ड्राइव्ह कामगिरी मिळेल. सर्वसाधारणपणे, इंजिनच्या ऐवजी शांत ऑपरेशनमुळे नीरो आश्चर्यचकित झाला आणि म्हणून रोलिंग व्हील्सच्या ऐवजी जोरात गर्जना समोर आली (लक्षात ठेवा की नीरोची चाचणी अर्थातच हिवाळ्याच्या टायरमध्ये होती).

ऐवजी थंड, परंतु सुदैवाने कोरडे हवामान असूनही, निरोने आमच्या चाचणीत सरासरी इंधन वापर दर्शविला. गोठवण्याच्या जवळ असलेल्या तापमानात आम्ही नियमित सायकल चालवली, परंतु सुमारे एक दशांश वेळ, नीरोने प्रवासादरम्यान जमा झालेल्या विजेवरच काम केले, म्हणजेच इलेक्ट्रिक मोटरने. हे निश्चितच आश्चर्यकारक होते, फक्त शहराभोवती गाडी चालवताना अधिक तीव्र प्रवेगासाठी, एक पेट्रोल इंजिन जोडले गेले. शहरी परिस्थितीत वाहन चालवताना बहुतेक वेळा प्राप्त झालेल्या विजेच्या जलद वापरासंबंधी एक समान "सवय" लक्षात येते. अन्यथा, आम्ही असे म्हणू शकतो की अधिक आक्रमक ड्रायव्हिंग करूनही सरासरी वापर लक्षणीय वाढला नाही. "आक्रमक", "सामान्य" किंवा "इकॉनॉमी" ड्रायव्हिंग देखील ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटरद्वारे स्वयंचलितपणे रेकॉर्ड केले जाते, ज्याद्वारे आपण आपली स्वतःची ड्रायव्हिंग शैली उपयुक्तपणे शिकू शकता. आधीच नमूद केलेल्या तीन पद्धती त्यांनी काळजीपूर्वक नोंदवल्या आहेत. प्रत्येक सहलीच्या शेवटी, जेव्हा तुम्ही चावीने कार पुन्हा बंद करता (केवळ सर्वात महाग उपकरणे असलेली निरो ही चावीशिवाय करू शकते), तेव्हा तुम्हाला त्या प्रवासासाठी सरासरी इंधनाचा वापर दर्शविला जातो. अर्थात, मूर्खपणाच्या, परंतु अद्याप अज्ञात कारणास्तव, किआ दीर्घ सरासरी इंधन वापराचे प्रदर्शन प्रदान करण्यास विसरले - तर इतर अनेक डेटा ट्रॅक केला जाऊ शकतो, तसेच दोन ठिकाणी संग्रहित केला जाऊ शकतो जिथे संगणक प्रवास केलेल्या अंतराची सेवा देतो, सरासरी वेग आणि ड्रायव्हिंग वेळ. कोरड्या परिस्थितीमुळे आम्हाला त्वरीत कोपरे हाताळण्यास भाग पाडले. निरो आश्चर्यकारकपणे रस्ता पकडतो, वेगवान कोपऱ्यांमधून प्रवास करणे आनंददायक आहे आणि ते अधूनमधून जास्त लोड केलेल्या हिवाळ्याच्या टायरबद्दल तक्रार करतात. एकंदरीत, आधीच नमूद केलेल्या रोलिंग नॉइज व्यतिरिक्त, जूता निरोच्या कार्यक्षमतेनुसार जगू शकला नाही आणि ब्रेकिंग फील पटण्यासारखे नव्हते. पण इथे एक साइड टीप आहे की हिवाळ्यातील टायर्ससह जवळजवळ प्रत्येक राइड फक्त एक तडजोड आहे आणि परिपूर्ण निरो कामगिरीसाठी, नेहमीच्या टायरमध्ये गुंडाळलेले असणे चांगले होईल.

निरो हे एक मिश्रण आहे, ज्याचे सर्व पुढील परिणाम आहेत. त्यापैकी एक देखावा देखील आहे. जगातील सर्वात प्रतिष्ठित डिझायनर, पीटर श्रेयर यांनी स्वाक्षरी केलेल्या उत्पादनासाठी, निरो खरोखर आश्चर्यकारकपणे अस्पष्ट दिसते. हे "टायगर फेस" मास्कच्या वैशिष्ट्यांचे एक व्यवस्थित संयोजन आहे, जसे की कोरियन लोक म्हणतात, आणि सोरेंटोचा अस्पष्ट मागचा भाग आणि त्यांच्यामध्ये कोणत्याही सजावटीशिवाय शीट मेटलच्या काही बिनधास्त सामान्य पत्रके आहेत. मला शंका आहे की त्यांनी केवळ वास्तविक प्रतिस्पर्धी टोयोटा हायब्रीडपासून स्वतःला शक्य तितके दूर ठेवले पाहिजे या कल्पनेने ते प्रेरित झाले होते. जर तुम्ही नीरा आणि सी-एचआर (जे आम्ही गेल्या वर्षी डेन्मार्कमधील युरोपियन कार ऑफ द इयर स्पर्धेत केले होते) एकत्र केले तर आम्हाला दोन महिला मिळतील. एक, C-HR, नवीनतम पॅरिसियन हॉट कॉउचर परिधान केलेला आहे, तर दुसरा, निरो, राखाडी, अस्पष्ट व्यावसायिक पॅंटसूटमध्ये लपलेला आहे. निरो सह, आपण निश्चितपणे लक्ष केंद्रीत होणार नाही, किमान फॉर्ममुळे.

सामान्य अपेक्षांसाठी आतील भाग पूर्णपणे स्वीकार्य असल्याचे दिसते. खरं तर, प्रत्येक गोष्ट अशी आहे की आपण कोरियन क्रिएशन्समध्ये वापरत आहोत जे जर्मन स्पष्टता आणि साधेपणाचे अनुसरण करण्याचा प्रयत्न करतात. फक्त दोन्ही पडदे थोडे वेगळे आहेत. ड्रायव्हरच्या मध्यभागी एक डिजीटल सेन्सर आहे, ज्याला किआ "पाळत ठेवणे" म्हणतात. यात उजवीकडे आणि डावीकडे दोन गोल निश्चित गती निर्देशक आहेत, जेथे इंजिनच्या ऑपरेशनबद्दल सर्व माहिती गोळा केली जाते. मध्य भाग समायोजित केला जाऊ शकतो आणि माहिती आपल्या इच्छेनुसार समायोजित केली जाऊ शकते (उदाहरणार्थ, आधीच नमूद ऑन-बोर्ड संगणक). डॅशबोर्डच्या मध्यभागी एक आनंददायी मोठी (आठ-इंच) टचस्क्रीन आहे, जी काही फंक्शन्ससाठी त्याच्या खाली असलेल्या बटणांद्वारे देखील मदत केली जाते. याची एकमेव सावधानता परीक्षकाद्वारे केली जाऊ शकते कारण टॉम-टॉम नकाशाच्या प्रतिमा दाखवतात ज्या फार उपयुक्त वाटत नाहीत आणि नेव्हिगेशन नेव्हिगेट करणे वेळोवेळी घेणारे आहे.

जागेच्या दृष्टीने निरो योग्य आकाराची कार दिसते. समोर बरीच जागा आहे असे दिसते, जागा बर्‍यापैकी पक्क्या आहेत. तथापि, ड्रायव्हरकडे सीट समायोजित करण्यासाठी दोन पर्याय आहेत - एकतर कारमध्ये, म्हणजे सीट शक्य तितक्या जमिनीच्या जवळ किंवा उंच, जसे की आपण एसयूव्ही किंवा क्रॉसओव्हरमध्ये वापरतो. दोन प्रवाशांसाठी रुमनेस मागील सीटवर देखील योग्य आहे, चांगल्या ठसा उमटवण्यासाठी ते कोरियन लोकांच्या अर्थव्यवस्थेची खात्री देते - मागील बेंचचा बसलेला भाग खूपच लहान आहे. जवळजवळ कोणत्याही वापरासाठी ट्रंक पुरेसे प्रशस्त असेल आणि तळाशी, स्पेअर व्हीलऐवजी, कॉम्प्रेसरला पॅचिंग आणि इंधन भरण्यासाठी एक उपकरण आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, ड्रायव्हरला अधिक गंभीर पंक्चर परवडत नाही... तथापि, बहुतेक कार ब्रँडसाठी उत्पादन खर्च प्रभावीपणे वाचवण्याचा हा एक सामान्य मार्ग आहे.

Kia मध्ये, दीर्घ वॉरंटी कालावधीवर त्यांचा भर दिल्याने आम्ही नेहमीच गोंधळात असतो, परंतु ते काही अॅक्सेसरीजसाठी खूपच कंजूष असतात जेथे इतर ब्रँड ग्राहकांना अधिक चांगली डील मिळते (उदा. मोबाइल वॉरंटी, 12-वर्षांची रस्ट-प्रूफ वॉरंटी). केवळ Kia खरेदीदाराच्या पैशासाठी सर्वाधिक कार ऑफर करते या सततच्या प्रचाराची देखील जो कोणी हायब्रीड नीरा खरेदी करण्याचा निर्णय घेतो त्याची छाननी केली पाहिजे. काही अधिक ऑफर करतात किंवा कमी किंमतीत चांगली आणि श्रीमंत उपकरणे देतात. नेहमीप्रमाणे, काळजीपूर्वक चाचणी आणि तुलना भविष्यातील निराशा टाळेल.

परंतु जर आपण शीट मेटल, एक योग्य ड्राईव्ह आणि आपण कार म्हणतो त्या सर्व गोष्टींबद्दल बोलत असल्यास, हे लक्षात घ्यावे की ग्राहकाला एक अतिशय योग्य "पॅकेज" प्राप्त होईल. शेवटी, जर मी शीर्षकातील वाक्य बदलले आणि जुळवून घेतले: निरो हे तुम्हाला मिळू शकणारे सर्वोत्कृष्ट नाही, परंतु तुम्हाला योग्य हायब्रिड तंत्रज्ञान मिळेल, जे अधिक किफायतशीर ड्रायव्हिंगद्वारे तुमचे काही पैसे देखील वाचवू शकते.

मजकूर: तोमा पोरेकर

फोटो:

नीरो एक्स चॅम्पियन हायब्रिड (2017)

मास्टर डेटा

विक्री:	KMAG dd
बेस मॉडेल किंमत:	25.990 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	29.740 €
शक्ती:	104kW (139 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,1 सह
कमाल वेग:	162 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,1l / 100 किमी
हमी:	सात वर्षे किंवा 150.000 किमी एकूण वॉरंटी, पहिली तीन वर्षे अमर्यादित मायलेज, 5 वर्षे किंवा वार्निशसाठी 150.000 किमी हमी, गंज विरुद्ध 12 वर्षांची हमी
पद्धतशीर पुनरावलोकन	15.000 मैल किंवा एक वर्ष. किमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	528 €
इंधन:	6.625 €
टायर (1)	1.284 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	9.248 €
अनिवार्य विमा:	3.480 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	5.770 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 26.935 0,27 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - समोर आडवा आरोहित - बोर आणि स्ट्रोक 72 × 97 मिमी - विस्थापन 1.580 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 13,0:1 - कमाल शक्ती 77,2 kW (105 hp) 5.700 rpm - सरासरी pis गती कमाल पॉवर 18,4 m/s - पॉवर डेन्सिटी 48,9 kW/l (66,5 hp/l) - 147 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.000 Nm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (दात असलेला पट्टा) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - थेट इंधन इंजेक्शन. इलेक्ट्रिक मोटर: कमाल शक्ती 32 किलोवॅट (43,5 एचपी), जास्तीत जास्त टॉर्क 170 एनएम प्रणाली: सकल शक्ती 104 केडब्ल्यू (139 एचपी), एकूण टॉर्क 265 एनएम. बॅटरी: ली-आयन पॉलिमर, 1,56 kWh
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 6-स्पीड ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन - np गुणोत्तर - np भिन्नता - रिम्स 7,5 J × 18 - टायर 225/45 R 18 H, रोलिंग रेंज 1,91 मी.
क्षमता:	कमाल वेग 162 किमी/ता - 0-100 किमी/ताशी प्रवेग 11,1 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ECE) 3,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 88 g/km - विद्युत श्रेणी (ECE) np किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर बार - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क ब्रेक, एबीएस, मागील इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक व्हील (सीट्स दरम्यान स्विच) - गियर रॅकसह स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.500 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.930 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.300 किलो, ब्रेकशिवाय: 600 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 100 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.355 मिमी - रुंदी 1.805 मिमी, आरशांसह 2.040 1.545 मिमी - उंची 2.700 मिमी - व्हीलबेस 1.555 मिमी - ट्रॅक समोर 1.569 मिमी - मागील 10,6 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी.
अंतर्गत परिमाण:	अनुदैर्ध्य समोर 880-1.120 मिमी, मागील 600-850 मिमी - समोरची रुंदी 1.470 मिमी, मागील 1.470 मिमी - डोक्याची उंची समोर 950-1.020 मिमी, मागील 960 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 440 मिमी, मागील आसन 373 mm. 1.371 l - हँडलबार व्यास 365 मिमी - इंधन टाकी 45 l.

आमचे मोजमाप

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: कुम्हो विंटर क्राफ्ट डब्ल्यूपी 71 225/45 आर 18 एच / ओडोमीटर स्थिती: 4.289 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,1
शहरापासून 402 मी:	17,9 वर्षे ( 125 किमी / ता)
चाचणी वापर:	6,9 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,1 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	83,0m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	44,9m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	60dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	64dB

एकूण रेटिंग (329/420)

• निम्न मध्यम वर्गातील त्याच्या पहिल्या संकरित, किआ अतिशय परवडणारे उपाय देते,
  
  
  तथापि, किंमतीसाठी प्रत्येक गोष्ट तितकी खात्रीशीर नाही जितकी ती पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते.

• बाह्य (14/15)

  नीरो बिनधास्त आणि किआच्या बहुतेक युरोपियन निर्मितींपेक्षा कमी धाडसी आहे.

• आतील (96/140)

  पुरेशी जागा असलेली योग्य कौटुंबिक कार. छान ठोस एर्गोनॉमिक्स तसेच एकत्रित
  
  
  अधिक आधुनिक काउंटर. आपण अधिक महाग आवृत्ती निवडल्यासच उपकरणे समृद्ध असतात.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (52
  
  
  / ४०)

  सुखद सोईसाठी पेट्रोल इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर दोन-स्पीड गिअरबॉक्सद्वारे जोडलेले आहेत.
  
  
  ड्रायव्हिंगचा अनुभव. हे अतिशय शांतपणे चालते, म्हणून (हिवाळा) टायरचा गोंगाट आणि खडबडीत चालणे यात मोठ्या प्रमाणात हस्तक्षेप करते.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (60
  
  
  / ४०)

  खूप चांगली ड्रायव्हिंग पोझिशन, ब्रेक करताना खात्री पटण्यासारखी नाही.

• कामगिरी (28/35)

  अगदी खात्रीशीर overclocking आकडेवारी, उच्च गती मर्यादित पण जोरदार समाधानकारक.

• सुरक्षा (37/45)

  फक्त सर्वात श्रीमंत उपकरणांसह, किआ स्वयंचलित शहर आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य देखील देते (पादचारी ओळख सह), आमच्या नीरोला फक्त एक लेन स्टॉप होता. ते इतके जतन करतात हे लाजिरवाणे आहे ...

• अर्थव्यवस्था (44/50)

  सध्याच्या हिवाळ्यातील परिस्थिती असूनही आमच्या वापराचे मोजमाप उत्कृष्ट होते. नीरो खूप असू शकते
  
  
  किफायतशीर कार. तथापि, हमी "सात वर्षे" या घोषवाक्याखाली जे वचन दिले आहे ते प्रदान करत नाही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

ड्रायव्हिंग स्थिती

ट्रान्समिशन, ड्राइव्ह अनुपालन आणि किमान आवाज

रस्त्यावर स्थिती

योग्य ट्रंक

कनेक्टरसह सुसज्ज

पाऊल "हात" ब्रेक

चाक फिरवण्याचा आवाज

टायर दुरुस्ती उपकरणे

डावीकडे इंधन टाकी उघडत आहे

श्रमसाध्य नेव्हिगेशन