: किया रिओ 1.25 एमपीआय एक्स मोशन

तथापि, रिओ आता मिड-रेंज किआ कारसाठी चौथे नाव आहे. त्याला साजरे करणे (फिएस्टो), घोडेस्वारी (पोलो), वेड्यावाकड्या आनंदाचे बेट (इबिझा), ग्रीक म्युझिक (क्लिओ), दुसरे भूमध्य बेट (कोर्सा), संगीत (जाझ), एक अयोग्य नाव (मायक्रा) या गोष्टींचा सामना करावा लागतो. , आणि i20, C3 आणि 208 सारख्या सोप्या अल्फान्यूमेरिक कनेक्शनसह. त्यामुळे एक मजबूत प्रतिष्ठा असलेले बरेच प्रतिस्पर्धी आहेत, जे इतके विचित्र नाही, कारण हा वर्ग अजूनही जगात सर्वात लोकप्रिय आहे. युरोपियन बाजार. पहिल्या दोन पिढ्यांमध्ये, रिओने युरोपियन खरेदीदारांवर एक महत्त्वाची छाप सोडली नाही आणि 2011 पासून तिसऱ्या पिढीमध्ये, त्याने एक महत्त्वाचा जोर प्राप्त केला आहे - खात्रीशीर डिझाइन. जर्मन पीटर श्रेयर यांनी याची काळजी घेतली होती, संपूर्ण किआ कूपचे आध्यात्मिक जनक होते, कारण दहा वर्षांपूर्वी हा ब्रँड कमी-अधिक प्रमाणात विश्वास न ठेवणारा कोरियन ब्रँड होता. सध्याच्या रिओमध्ये हे डिझाइन जर्मन पीटरच्या हातात राहिले, ज्याचा या वसंत ऋतूमध्ये प्रीमियर झाला आणि दक्षिण कोरियन ब्रँड खरेदीदारांना "सुटे जर्मन" म्हणून समजण्यासाठी कठोर परिश्रम करत आहे. सर्वात शेवटी, सर्व Kia एक्झिक्युटिव्ह त्यांच्या वाहनांच्या गुणवत्तेसाठी असंख्य पुरस्कार प्राप्त करण्यासाठी खूप उत्साही आहेत.

त्यामुळे आम्ही Kio Rio सोबत जे सादर केले आहे त्यासाठी पुरेशी सुरुवातीचे बिंदू आहेत. चला ते सराव मध्ये काय देते ते पाहूया, म्हणजे रस्त्यावर. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, रिओचे शरीर फक्त किंचित वाढले आहे, दीड इंच आणि व्हीलबेस एक सेंटीमीटर लांब आहे. यावरून अनेक गोष्टी जतन केल्या गेल्या आणि अपडेट केल्या गेल्या असा निष्कर्ष निघतो. हे विशेषत: सध्याच्या लूकसाठी पूर्वीच्या दिसण्यात फरक करण्यासाठी पुरेसा बदल केला आहे, परंतु आम्ही नमुना एकत्र ठेवला तरच आम्हाला त्यात नशीब मिळेल. रिओच्या कृती मुख्यत्वे अपरिवर्तित राहतात, विशिष्ट मुखवटा राखून ठेवतात परंतु भिन्न क्रोम फिनिशसह. मागील बाजूस आणखी बरेच बदल आहेत, जेथे विविध रेषा आणि अधिक सुंदर डिझाइन केलेले हेडलाइट्स असलेले श्रेयरचे कर्मचारी भाग्यवान होते, रिओ मोठ्या आणि अधिक गंभीर कारसारखे दिसते. बाजूच्या ओळींसाठीही हेच सत्य आहे, जिथे आपण हे देखील लक्षात घेऊ शकतो की मागील बाजूच्या दरवाजामध्ये एक लहान त्रिकोणी खिडकी घातली गेली होती, ज्यामुळे काच जवळजवळ पूर्णपणे दरवाजामध्ये प्रवेश करू शकली.

इंटीरियर डिझाइनचा दृष्टीकोन देखील अधिक परिपक्व आहे, फक्त दोन गोल बॉक्स (पूर्वी तीन होते) आणि मध्यवर्ती मिनी-स्क्रीन असलेल्या सेन्सरमुळे. EX Motion च्या सर्वात सुसज्ज आवृत्तीमध्ये, अर्थातच, सर्वात दृश्यमान टचस्क्रीन डॅशबोर्डच्या मध्यभागी आहे. यामुळे याला आधुनिक टच मिळतो आणि संपूर्ण इन्फोटेनमेंट सिस्टीम उत्तम प्रकारे डिझाइन केलेली आणि उत्तम दर्जाची आहे. मेनूमधून चालणे आणि CarPlay किंवा Android Auto द्वारे स्मार्टफोनशी कनेक्ट करणे चांगले आहे असे दिसते. मेनू बदलण्यासाठी आणि हीटर आणि एअर कंडिशनरच्या बटणांना स्पर्श करण्यासाठी आपण टच स्क्रीनवर अनेक "उड्या" कडे दुर्लक्ष केल्यास, असंख्य कंट्रोल बटणांसह स्टीयरिंग व्हील स्पोकमुळे आपल्याला स्टीयरिंग व्हीलमधून हात न काढता कार नियंत्रित करण्याची परवानगी मिळते. जे त्याच ठिकाणी राहिले आणि पूर्णपणे अपरिवर्तित.

प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत अंतर्गत आराम आणि उपयोगिता देखील वाजवी पातळीवर आहे. आतील भागाचे स्वरूप आणि गुणवत्ता आपल्याला खात्री पटवून देईल, कदाचित मोनोफोनिक काळ्या रंगाबद्दल केवळ एक टिप्पणी योग्य वाटेल. जर आपण त्यामध्ये बराच वेळ बसलो तर जागा कमी पटण्याजोग्या दिसतात आणि आसनांची पृष्ठभाग लहान असूनही पहिली छाप फारशी वाईट नाही. मागच्या सीटची जागा अगदी मोठ्या प्रवाशांच्या पाय आणि गुडघ्यांसाठी देखील स्वीकार्य आहे. तथापि, आम्ही हे देखील कळवू शकतो की दोन Isofix चाइल्ड सीटसह, मध्यभागी प्रवाशासाठी यापुढे जागा नाही. रिओमध्ये लहान वस्तू - अगदी मोबाईल फोनसाठीही पुरेशी आणि मोठी साठवण जागा आहे. हे जवळजवळ पूर्णपणे स्पष्ट दिसते की बाजूच्या दारांमधील खिडक्या वाढवणे आणि कमी करणे विद्युतीकृत आहे, तर की क्लासिक आहे, म्हणजेच रिमोट कंट्रोलसह आणि स्टीयरिंग लॉकमध्ये पंक्चरसाठी.

आमच्या चाचणी रिओने 1,25-लिटर पेट्रोल इंजिन हुड अंतर्गत लपवले. हे देखील कमी-अधिक प्रमाणात आधीच्या पिढीप्रमाणेच राहिले. किंबहुना, त्याची नाममात्र क्षमता पाहता, ती आशादायक दिसत नव्हती, विशेषत: काही वर्षांपूर्वी (AM 5, 2012) आमचा चाचणी अनुभव पाहता. त्या वेळी, आम्ही इंजिन ऑपरेशन दरम्यान लक्षणीय इंधन वापर आणि उच्च आवाज पातळी या दोन्हीवर समाधानी नव्हतो. आवाज कायम राहिला, आणि इंजिनच्या वेगात 3.500 rpm पेक्षा जास्त, तुम्हाला नेहमी जास्त गियर शोधण्याची गरज भासते. परंतु सर्वोच्च, पाचव्या, ताशी सुमारे 100 किलोमीटर वेगाने हे करता येत नाही. तथापि, त्याला आश्चर्य वाटले, यावेळी इंधनाची अर्थव्यवस्था अधिक मजबूत होती. आधीच एका सामान्य लॅपवर, 5,3 किलोमीटर प्रति 100 लिटरच्या सरासरीने त्याने आश्चर्याची काळजी घेतली आणि रिओने आमची संपूर्ण चाचणी 6,9 च्या समान घन सरासरीने पूर्ण केली, जी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा दीड लीटर चांगली आहे. . हे आवर्जून द्यायला हवे की आम्ही अनेकदा लहान इंजिन जास्त रेव्हजवर चालवतो, पण हे इंजिन (अधिक आवाजाने) मोटारवेवरही चांगले काम करते, अगदी योग्य निश्चयाने Logatec च्या रस्त्यावर वृह्निका उतार चालवत.

चेसिस अपरिवर्तित असल्याचे दिसते, आणि त्यात काहीही चुकीचे नाही कारण ते पूर्णपणे घन आहे आणि स्लोव्हेनियन रोड क्रॉसमधून खड्डे आणि अडथळे यांचे अधिक आव्हानात्मक संयोजन देखील सहन करते. पण ते खूपच जोरात आहे. स्टीयरिंग व्हील देखील पुरेसे घन आहे आणि गाडी चालवताना पंक्चरमुळे होणारी कोणतीही गैरसोय टाळण्यासाठी मालकाने उत्सुक असले पाहिजे, कारण किआ रिओमध्ये टायर बदलताना काही युरो वाचवत आहे. मात्र, चारपैकी कोणीही गाडी चालवताना पंक्चर झाल्यास, नुकसानभरपाईचा खर्च मालकाने उचलावा. तो हे देखील अनुसरण करतो की हे घरापासून लांब होऊ नये किंवा कमीतकमी अशा वेळी नाही जेव्हा सर्व व्हल्कनायझर्सने कार्यशाळा बंद केल्या आहेत.

त्याच्या मूळ मोटरायझेशनमुळे, रिओ ही छोट्या फॅमिली कारच्या विस्तृत श्रेणीची सरासरी आहे, त्यामुळे तिला जास्त प्रशंसा मिळू शकत नाही, परंतु ती बहुतेक चांगली निवड आहे. तथापि, किआ त्याच्या परिचित घोषणेनुसार जगण्यासाठी सक्षम राहण्याचे चांगले कारण गमावत आहे: त्याच्या पैशासाठी कार. किमतीच्या बाबतीत, या दक्षिण कोरियन लोकांनी आधीच युरोपियन लोकांसह त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांना पूर्णपणे पकडले आहे.

मजकूर: तोमा पोरेकर · फोटो: उरो मोडली

Kia Rio 1.25MPI EX Movement

मास्टर डेटा

विक्री:	KMAG dd
बेस मॉडेल किंमत:	12.990 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	13.490 €
शक्ती:	62kW (84 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	12,9 सह
कमाल वेग:	173 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,3l / 100 किमी
हमी:	7 वर्षे किंवा एकूण वॉरंटी 150.000 किमी पर्यंत (मायलेज मर्यादेशिवाय पहिली तीन वर्षे).
तेल प्रत्येक बदलते	15.000 किमी किंवा एक वर्षात. किमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	813 €
इंधन:	6,651 €
टायर (1)	945 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	5,615 €
अनिवार्य विमा:	2,102 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	4,195 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 20,314 0,20 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इनलाइन - गॅसोलीन - ट्रान्सव्हर्स फ्रंट माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 71,0 × 78,8 मिमी - विस्थापन 1.248 सेमी3 - कॉम्प्रेशन 10,5:1 - 62 आरपीएमवर कमाल पॉवर 84 kW (6.000 hp) - कमाल पॉवर 15,8 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 49,7 kW/l, 67,6 hp / l) - 122 rpm वर जास्तीत जास्त 4.000 Nm टॉर्क - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये मल्टी-पॉइंट इंधन इंजेक्शन.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढील चाके - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - I गियर प्रमाण 3,545; II. 1,895 तास; III. 1,192 तास; IV. 0,906; B. 0,719 - विभेदक 4,600 - रिम्स 6,0 J × 16 - टायर 195/55 / ​​R16, रोलिंग घेर 1,87 मी.
क्षमता:	सर्वोच्च गती 173 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 12,9 s - सरासरी इंधन वापर (ECE) 4,8 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 109 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक निलंबन, लीफ स्प्रिंग्स, तीन-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील ड्रम , ABS, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,3 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.110 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.560 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 910 किलो, ब्रेकशिवाय: 450 किलो - अनुज्ञेय छप्पर लोड: एनपी
बाह्य परिमाणे:	बाह्य परिमाणे: लांबी 4.065 मिमी - रुंदी 1.725 मिमी, आरशांसह 1.990 मिमी - उंची 1.450 मिमी - तांबे झोपेचे अंतर 2.580 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.518 मिमी - मागील 1.524 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 10,2 मी.
अंतर्गत परिमाण:	अंतर्गत परिमाणे: समोर रेखांशाचा 870-1.110 मिमी, मागील 570-810 मिमी - समोरची रुंदी 1.430 मिमी, मागील 1.430 मिमी - हेडरूम समोर 930-1.000 मिमी, मागील 950 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 520 मिमी, मागील सीट 480 मिमी - ट्रंक 325-980 एल - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 45 एल.

आमचे मोजमाप

मापन अटी: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: मिशेलिन एनर्जी सेव्हर 195/55 आर 16 एच / ओडोमीटर स्थिती: 4.489 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	13,7
शहरापासून 402 मी:	19,1 वर्षे ( 118 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	16,7 (IV.)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	31,8 (व्ही.)
कमाल वेग:	173 किमी / ता
चाचणी वापर:	6,9 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	64,4m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,1m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	65dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (302/420)

• किआ रिओ ही अतिशय स्वीकारार्ह कामगिरीसह एक लहान कौटुंबिक कार आहे
  
  
  चांगले किंवा वाईट जवळजवळ कोणतेही टोक नाहीत.

• बाह्य (14/15)

  साधे, पुरेसे आधुनिक आणि पुरेशी विस्तीर्ण टेलगेटसाठी अनुमती देण्यासाठी पुरेसे धक्कादायक.
  
  
  मागे वापरण्यास सुलभता.

• आतील (91/140)

  स्पष्ट आणि बर्‍यापैकी आधुनिक सेन्सर, टच स्क्रीनवर एकत्रित नियंत्रण बटणे
  
  
  आणि स्टीयरिंग व्हील स्पोक्स अजूनही आरामदायक आहेत, परंतु गोंगाट करणारे चेसिस आहेत.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (48
  
  
  / ४०)

  फक्त पुरेसे शक्तिशाली इंजिन, जे जास्त लोभामुळे देखील विचलित होते. फक्त
  
  
  पाच-स्पीड ट्रान्समिशन उच्च गतीपर्यंत पोहोचण्यात अडथळा नाही, चेसिस घन आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (56
  
  
  / ४०)

  नितळ राइडसाठी अधिक कारण ते इंजिन आणि चेसिसच्या आवाजात व्यत्यय आणते. अधिक मागणी निवडा पाहिजे
  
  
  अधिक शक्तिशाली इंजिन. लांब व्हीलबेस समोर येत असल्याने रस्त्याची स्थिती भक्कम आहे.

• कामगिरी (20/35)

  हे मूलभूत अपेक्षा पूर्ण करते, अधिकसाठी तुम्हाला तुमचे वॉलेट खोदावे लागेल.

• सुरक्षा (31/45)

  मुख्य तक्रार: कोणतेही आधुनिक आपत्कालीन ब्रेक किंवा टक्कर टाळणे नाही.

• अर्थव्यवस्था (42/50)

  सभ्य इंधन अर्थव्यवस्था, वापरलेल्या कार मूल्याची ठोस धारणा; लक्ष द्या -
  
  
  सात वर्षांची वॉरंटी प्रत्यक्षात ऑफर करण्यापेक्षा अधिक आश्वासने देते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

योग्य उपकरणे-ते-किंमत गुणोत्तर

आकारानुसार क्षमता

उच्च ड्रायव्हिंग सोई

इन्फोटेनमेंट सिस्टम

सुटे चाकाशिवाय

बसण्याची सोय